тот баспайтын болаттан жасалған орташа қысымды глобус клапан

«Халықаралық теңіз ұйымының балласт суы туралы конвенциясы» 2017 жылдың қыркүйегінде күшіне енгеннен бері кеме иелері финдік теңіз құрылыс және теңіз инженерлік компаниясын балласты суды басқару жүйесін өзгерту жоспарына тәуелсіз бағалау жүргізуге шақырды. Соңғы айларда 2004 жылғы Кемелердің балласты суы мен шөгінділерін бақылау және басқару жөніндегі халықаралық конвенцияға қолтаңбалар қосылды. Бұл оған Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) құрылғаннан бері тыйым салғанын жасыра алмайды. IMO-мен келісім-шартқа отырған 52 мемлекет қажетті 30-дан асты, бірақ әлемдік тоннаждың 35,1441%-ын ғана құрады, бұл мақұлданғаннан кейін 12 айдан кейін күшіне енуді бастау үшін қажетті 35% шегінен әрең асып түсті. Заңды «құжат» жақындап қалған сияқты, бірақ ол әлі оңай шаруа емес. Алайда, 2016 жылы кеме иесі бұл мәселені өзіне қалдырды, өйткені ол қолданыстағы кемелердің ең жақсы BWMS өнімділігі шұғыл техникалық жауаптарды қажет ететініне сенімді болды. Foreship, жетекші әскери-теңіз сәулет және теңіз инженерлік консалтингтік компаниясы жақында қайта жаңарту нұсқалары бойынша егжей-тегжейлі ұсыныстар беріп келеді және техникалық-экономикалық негіздеме жалғыз кемелерді қамтиды. Жіктеу қоғамдары кемелердің әртүрлі типтері мен жасы үшін әртүрлі жеткізушілер ұсынған әртүрлі техникалық шешімдер мен ұқсас технологияларды бағалайды және жалпы монтаждау жұмыстарын, орнату орнын, уақытша және тұрақты құрылымдық өзгерістерді бағалайды. Олли Сомеркаллио, машина жасау бөлімінің бұрынғы басшысы, жүйелер арасындағы таңдау міндетті түрде шығындарға байланысты болатынын түсіндірді, бірақ оны салыстыру оңай емес. «Біз орнатудың техникалық аспектілеріне назар аударамыз, бұл жабдыққа, сантехникаға және электрлік үйлесімділікке арналған орынды білдіреді», - деді Сомеркаллио. «Мағыналы нәтижелерге қол жеткізу үшін сізге теңіз сәулетінде, теңіз инженериясында және кеме мінез-құлқында тәжірибе қажет». Круиздік кеме секторының балласты су ағынының жылдамдығына қойылатын талаптар әдетте 500 м3/сағ төмен, бұл кеме иелерін ультракүлгін сәулелерге негізделген BWMS технологиясын таңдауға мәжбүр етеді, бұл инвазивті түрлерді өлтірудің орнына «мүмкін емес» етеді. Алайда, кеңінен хабарланғандай, АҚШ жағалау күзеті ультракүлгін сынау стандарттарын әлі бекіткен жоқ. Сонымен қатар, УК құрылғылары ірі жүк кемелеріндегі (мұнай танкерлері мен сусымалы тасымалдағыштар сияқты) негізгі балласты су жүйесі талап ететін үлкен ағын жылдамдығы үшін мүмкін емес. Мұнда электрохлорлау (EC) таңдаулы шешім болды. EC натрий хлоридімен реакция тудыру үшін суда тұрақты ток өткізу арқылы хлор негізіндегі дезинфекциялау құралдарын шығарады. Шығарылатын бос хлор балластты цистерналардағы бактериялар мен басқа микроорганизмдерді өлтіреді. Дебаллизация сатысында хлордың мөлшері өлшенеді және қажет болған жағдайда бейтараптандырғыш енгізіледі. Иелері BWMS талап ететін қосымша құбырлар, тиісті фитингтер мен клапандар және BWMS өзі қысымды жоғалту көздері екенін ескеруі керек. Сомеркаллио қандай балласт сорғыларында оларды шешу үшін жеткілікті бас қысымы болуы керек екенін ұсынады. Оның айтуынша, болашақ қысымның жоғалуын талдауды техникалық-экономикалық негіздеменің бір бөлігіне айналдырады, өйткені кейде сорғы дөңгелегін немесе қозғалтқышты жаңарту қажет. Ол: «Ең нашар жағдайда, сорғыны толығымен ауыстыруға тура келуі мүмкін», - деді. Сомеркаллио танкерлерге де ерекше назар аудару керек екенін айтты, өйткені балласт суы бір уақытта тұғыр мен артқы жағында жүргізіледі. Артқы жағындағы балласт цистерналары әдетте төрттен үш бөлігіне толы, сондықтан кеменің кедергісіз ағыны үшін өте маңызды. Мұнда негізгі балласттық жүйе сорғы жүк мұнай сорғысының бөлмесінде (қауіпті аймақ) орналасқан, сондықтан оны қауіпсіз аймақтағы артқы пик резервуарына су айдау үшін пайдалануға болмайды. Артқы жағындағы сорғыны негізгі BWMS-ке тікелей қосу мүмкін емес. Орташа диапазондағы типтік мұнай танкері балласт жүйесінің негізгі ағынының 2000 м3/сағ болуын талап етуі мүмкін және ол порттық және оң жақ борттағы балласты цистерналарға бөлінеді. Бұны өнімділігі 1000м3/сағ екі BWMS немесе екі сорғыны бір өңдеу жүйесінің бір BWMS қосу арқылы шешуге болады. Қатты балласт суына деген жеке сұраныс 250-300 м3/сағ шығыны бар кішірек BWMS-ке қосылған жалпы қызмет көрсету сорғыларымен өңделеді (мысалы). Жақында жасалған Foreship техникалық-экономикалық негіздемесі бәсекелес өндірушілер ұсынған екі EC шешімін егжей-тегжейлі бағалады: біреуі негізгі өнімдерде EC қабылдайды; екінші жағынан, EC бүйірлік ағында пайда болады және «химиялық заттар» Балласты резервуарға енгізіледі. Сомеркаллио, шын мәнінде, негізгі жүйелер бүйірлік ағын жүйелеріне қарағанда қарапайым, жеңіл және кішірек және электр қуатын шамамен 25% аз тұтынатынын айтты. Дегенмен, ол орнатуға, өнімділікке және қауіпсіздікке қатысты атрибуттар ағымдағы шешімге сендіруге болатынын қосты. "Мысалы, өндірушінің айтуынша, арнайы электрод дизайны мен материалдарының арқасында оның негізгі EC жүйесі өте төмен тұздылықта жұмыс істей алады, бірақ Ұлы Тұзды көл сияқты тұздылығы нөлге жуық суда жұмыс істей алмайды. Мұндай шектеулер айналып өтуге жарамсыз. жүйелердің тұздылығы 15 PSU төмен болса, сақталған теңіз суын пайдалануға болады. Негізгі жүйелермен салыстырғанда, бүйірлік ағынды жүйелер суық суда да жұмыс істей алады. Тағы да, бүйірлік жүйенің көлемі негізгі жүйеге қарағанда екі есе болуы мүмкін және салмағы 60% -ға өсті, бірақ Сомеркаллио қосымша BWMS қайда орын алатынын сұрау маңыздырақ екенін атап өтті. Ол негізгі жүйенің алға жылжуы екі EC қондырғысы мен екі сүзгі үшін үлкенірек қосымша палубаны қажет ететінін түсіндірді, ал кішірек бүйірлік ағынды палубалық шешім EC блогына және басқа қосалқы жабдыққа үлкен пайда әкеледі. Еркіндік деңгейлерінің орналасуы. Еден кеңістігі тұрғысынан негізгі шешімдер бүйірлік ағынды шешімдер үшін қажетті аумақтың үштен екісін қажет етуі мүмкін, бірақ бір бүйірлік ағын жүйесі екі сорғы арқылы жұмыс істейтін болса, айырмашылық шамалы дерлік. Сол сияқты, бүйірлік жүйеге қажет EC процесін бөлу үшін қажетті құбырлар саны негізгі жүйеге қарағанда екі есе көп. Дегенмен, қосымша құбырлардың көпшілігінің диаметрі кішірек (DN20, DN40). Сомеркаллио танкер қондырғылары туралы кейбір жалпы түсініктемелерді қосқанымен, бұл айнымалылар жеке кемелердің қажеттіліктерін мұқият тексеруді растады. Негізгі жүйе үшін қандай шешім қажет болса да, артқы резервуар басқа орналасуды қажет етеді. Артқы жағында бөлек ультракүлгін немесе EC жүйесін орнатуды қарастыруға болады, бірақ сонымен бірге EC шешімін бүкіл кемеде пайдалануға болады, осылайша негізгі жүйе мен артқы жүйе арасында ұзақ қашықтыққа сорғы жүйесінің оқшаулануын қамтамасыз ете аласыз. Соңғы жағдайда қауіпсіз аймақта өндірілген «химикаттар» ең жоғарғы резервуар жүйесіне бөлек таратылады. Сомеркаллио EC жүйелерінің барлық түрлері жанама өнім ретінде сутегін шығаратынын атап өтті, бұл бүйірлік ағын опциясы сөзсіз үлкен тәуекелдер әкелетінін айтты: нашар желдету жағдайында оны хлор буферлік резервуарынан мәжбүрлі желдету арқылы алуға болады. Сутегі BWMS-ті бұзды. Үшіншіден, техникалық қызмет көрсетуге басымдық беретін операторлар негізгі жүйелер негізінен күрделі емес, яғни құрамдас бөліктер аз болса да, екі бөлек BWMS қажет болуы мүмкін екенін ескеруі керек: жалпы алғанда, құрамдастардың саны көбірек болады. Сонымен қатар, Foreship ол бағалайтын негізгі жүйелер әдетте оның негізгі серверлеріне қарағанда уақыт өте келе деградацияға бейім екенін айтты. Керісінше, екі жүйе де сүзгіні тұрақты ауыстыруды қажет етеді, бірақ 2500 сағаттан кейін бүйірлік ағынды сорғылар мен үрлегіштерге назар аудару қажет. Жұмыстың көп бөлігін экипаж жасай алатынына қарамастан, Сомеркаллио бұл аймақтағы техникалық қызмет көрсетуді кешенді бағалау әлі де жалғасып жатқанын айтты. Кеме иесі модификация технологиясының шындығына тап болған кезде, ол Foreship жүргізген егжей-тегжейлі техникалық-экономикалық негіздеме BWMS-тегі кез келген артықшылықтардың қасында тұрғандар үшін өте күшті болуы мүмкін екенін көрсетті. Reuters, Копенгаген, 10 ақпан, Джейкоб Гронхолт-Педерсен (Джейкоб Гронхолт-Педерсен) - Жиһаз бен спорттық жабдықтарға тұтынушылық сұраныстың артуы жүк тасымалы тарифтерінің өсуіне себеп болды, ол өсті ... Шриватса Сридхар (Reuters) хабарлады. Француз Янник Беставен өткен аптаның басында уақыт бонусын алғаннан кейін Vendee Globe-тың дүниежүзілік желкенді жарысының жеңімпазы деп жарияланды... Қаңтар айында АҚШ-тың Луизиана теңіз супертанкер портынан мұнай экспорты рекордтық деңгейге көтерілді, себебі азиялық сатып алушылар АҚШ шикі мұнайын пандемиядан кейінгі қалпына келтіру үшін жинақтау. Қажетті cookie файлдары веб-сайттың қалыпты жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Бұл санатта веб-сайттың негізгі функциялары мен қауіпсіздік мүмкіндіктерін қамтамасыз ететін cookie файлдары ғана бар. Бұл cookie файлдары ешқандай жеке ақпаратты сақтамайды. Веб-сайттың қалыпты жұмыс істеуі үшін аса қажет емес кез келген cookie файлдары. Бұл cookie файлдары талдау, жарнама және басқа енгізілген мазмұн арқылы пайдаланушының жеке деректерін жинау үшін арнайы пайдаланылады және оларды қажетсіз cookie файлдары деп атайды. Бұл cookie файлдарын веб-сайтыңызда іске қоспас бұрын пайдаланушының келісімін алуыңыз керек.