សន្ទះបិទបើកសម្ពាធមធ្យមដែកអ៊ីណុក

ចាប់តាំងពី "អនុសញ្ញាទឹក Ballast របស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ" ចូលជាធរមានក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 មក ម្ចាស់នាវាបាននិងកំពុងអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនសាងសង់កងនាវាចរ និងវិស្វកម្មសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ធ្វើការវាយតម្លៃឯករាជ្យនៃផែនការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹក ballast របស់ខ្លួន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ហត្ថលេខាត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងអនុសញ្ញាអន្តរជាតិឆ្នាំ 2004 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងទឹក និងដីល្បាប់របស់នាវា។ នេះមិនអាចលាក់បាំងការពិតដែលថា នេះត្រូវបានហាមឃាត់ដោយអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) តាំងពីកំណើតមក។ រដ្ឋចំនួន 52 ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយ IMO បានលើសពី 30 ដែលត្រូវការប៉ុន្តែមានតែ 35.1441% នៃទំងន់ពិភពលោកដែលស្ទើរតែលើសពីកម្រិត 35% ដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមការចូលជាធរមានក្នុងរយៈពេល 12 ខែបន្ទាប់ពីការអនុម័ត។ វាហាក់ដូចជាថា "ឯកសារ" ផ្លូវច្បាប់ជិតមកដល់ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2016 ម្ចាស់កប៉ាល់បានចាកចេញពីបញ្ហានេះទៅខ្លួនគាត់ព្រោះគាត់ជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាការអនុវត្ត BWMS ដ៏ល្អបំផុតនៃកប៉ាល់ដែលមានស្រាប់ត្រូវការជាបន្ទាន់នូវចម្លើយបច្ចេកទេស។ ក្រុមហ៊ុន Foreship ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែកស្ថាបត្យកម្ម និងវិស្វកម្មសមុទ្រឈានមុខគេ ថ្មីៗនេះបាននឹងកំពុងផ្តល់នូវអនុសាសន៍លម្អិតអំពីជម្រើសនៃការជួសជុលឡើងវិញ ហើយការសិក្សាលទ្ធភាពគ្របដណ្តប់លើនាវាតែមួយ។ សង្គមចាត់ថ្នាក់កំពុងវាយតម្លៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា និងបច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងគ្នាដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ប្រភេទ និងអាយុនៃនាវាផ្សេងៗ និងការវាយតម្លៃការងារដំឡើងទាំងមូល ទីតាំងដំឡើង និងការកែប្រែរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោះអាសន្ន និងអចិន្ត្រៃយ៍។ លោក Olli Somerkallio អតីតប្រធានផ្នែកគ្រឿងចក្របានពន្យល់ថា ទោះបីជាជម្រើសរវាងប្រព័ន្ធពិតជាត្រូវបានដឹកនាំដោយតម្លៃក៏ដោយ វាមិនងាយស្រួលក្នុងការប្រៀបធៀបនោះទេ។ Somerkallio បាននិយាយថា "យើងផ្តោតលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃការដំឡើងដែលមានន័យថាបន្ទប់សម្រាប់ឧបករណ៍បរិក្ខារបរិក្ខារនិងភាពឆបគ្នានៃអគ្គីសនី" Somerkallio បាននិយាយថា។ "ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលដ៏មានអត្ថន័យ អ្នកត្រូវការជំនាញផ្នែកស្ថាបត្យកម្មកងទ័ពជើងទឹក វិស្វកម្មសមុទ្រ និងឥរិយាបថនាវា។" តម្រូវការអត្រាលំហូរទឹក ballast របស់វិស័យកប៉ាល់ទេសចរណ៍ ជាធម្មតាមានកម្រិតទាបជាង 500m3/h ដែលនាំឱ្យម្ចាស់នាវាជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា BWMS ដែលមានមូលដ្ឋានលើកាំរស្មី UV ដែលធ្វើឱ្យប្រភេទសត្វដែលរាតត្បាត "មិនអាចទៅរួច" ជំនួសឱ្យការសម្លាប់ពួកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលត្រូវបានរាយការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកនៅទីបំផុតមិនទាន់បានអនុម័តស្តង់ដារការធ្វើតេស្តកាំរស្មី UV នៅឡើយទេ។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍កាំរស្មី UV មិនអាចទៅរួចសម្រាប់អត្រាលំហូរធំជាងដែលទាមទារដោយប្រព័ន្ធទឹក ballast សំខាន់ៗនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ (ដូចជានាវាដឹកប្រេង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើន)។ នៅទីនេះ electrochlorination (EC) បានក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលពេញចិត្ត។ EC ផលិតថ្នាំសំលាប់មេរោគដែលមានមូលដ្ឋានលើក្លរីន ដោយឆ្លងកាត់ចរន្តផ្ទាល់ក្នុងទឹក ដើម្បីបង្កជាប្រតិកម្មជាមួយនឹងក្លរួសូដ្យូម។ ក្លរីនដែលផលិតដោយសេរី សម្លាប់បាក់តេរី និងអតិសុខុមប្រាណដទៃទៀតនៅក្នុងធុងបាឡាស។ នៅ​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​កម្ទេច​ចោល មាតិកា​ក្លរីន​ត្រូវ​បាន​វាស់ ហើយ​សារធាតុ​អព្យាក្រឹត​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​តាម​តម្រូវការ។ ម្ចាស់គួរកត់សំគាល់ថា បំពង់បន្ថែមដែលតម្រូវដោយ BWMS បំពង់ និងសន្ទះដែលពាក់ព័ន្ធ ហើយ BWMS ខ្លួនវាគឺជាប្រភពនៃការបាត់បង់សម្ពាធទាំងអស់។ Somerkallio ណែនាំថាម៉ាស៊ីនបូម ballast ណាមួយត្រូវតែមានសម្ពាធក្បាលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយវា។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​ពេល​អនាគត​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​វិភាគ​ខាត​សម្ពាធ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ការ​សិក្សា​ពី​លទ្ធភាព​របស់​ខ្លួន ព្រោះ​ពេល​ខ្លះ​ត្រូវ​ដំឡើង​ម៉ាស៊ីន​បូម ឬ​ម៉ូទ័រ។ គាត់បាននិយាយថា "ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ស្នប់ទាំងមូលអាចនឹងត្រូវជំនួស"។ Somerkallio បាននិយាយថាការពិចារណាពិសេសក៏ត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យនាវាដឹកប្រេងផងដែរព្រោះទឹក ballast ត្រូវបានអនុវត្តនៅ bow និង stern ក្នុងពេលតែមួយ។ រថក្រោះ ballast នៅផ្នែកខាងដើមគឺជាធម្មតាពេញបីភាគបួន ហើយដូច្នេះមានសារៈសំខាន់ចំពោះលំហូរដែលមិនមានការរារាំងរបស់នាវា។ នៅទីនេះ ស្នប់ប្រព័ន្ធ ballast សំខាន់មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បូមប្រេងដឹកទំនិញ (តំបន់គ្រោះថ្នាក់) ដូច្នេះវាមិនអាចប្រើដើម្បីបូមទឹកទៅកាន់ធុងកំពូលនៅតំបន់សុវត្ថិភាពបានទេ។ ស្នប់ផ្នែកខាងមិនអាចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅ BWMS មេបានទេ។ កប៉ាល់​ដឹក​ប្រេង​កម្រិត​មធ្យម​ធម្មតា​អាច​ត្រូវការ​លំហូរ​សំខាន់​នៃប្រព័ន្ធ ballast គឺ 2000 m3/h ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ច្រក​និង​ធុង ballast starboard។ នេះអាចដោះស្រាយបានដោយ BWMS ពីរដែលមានសមត្ថភាព 1000m3/h ឬដោយការភ្ជាប់ស្នប់ទាំងពីរទៅនឹង BWMS តែមួយនៃប្រព័ន្ធដំណើរការដូចគ្នា។ តម្រូវការបុគ្គលសម្រាប់ទឹក ballast តឹងតែងនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនបូមសេវាទូទៅដែលភ្ជាប់ទៅនឹង BWMS តូចជាងជាមួយនឹងអត្រាលំហូរ 250-300m3/h (ឧទាហរណ៍) ។ ការសិក្សាលទ្ធភាព Foreship ថ្មីៗនេះបានវាយតម្លៃយ៉ាងលម្អិតនូវដំណោះស្រាយ EC ចំនួនពីរដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដៃគូប្រកួតប្រជែង៖ មួយទទួលយក EC នៅក្នុងផលិតផលសំខាន់ៗ។ ម៉្យាងវិញទៀត EC កើតឡើងនៅក្នុងស្ទ្រីមចំហៀងហើយ "សារធាតុគីមី" ត្រូវបានណែនាំធុង Ballast ។ Somerkallio បាននិយាយថា តាមពិតប្រព័ន្ធចរន្តសំខាន់គឺសាមញ្ញជាង ស្រាលជាង និងតូចជាងប្រព័ន្ធលំហូរនៅពេលក្រោយ ហើយប្រើប្រាស់អគ្គិសនីតិចជាងប្រហែល 25% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានបន្ថែមថា គុណលក្ខណៈដែលទាក់ទងនឹងការដំឡើង ដំណើរការ និងសុវត្ថិភាពអាចបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យមានដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្នដោយលំអៀង។ "ជាឧទាហរណ៍ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ដោយសារការរចនា និងសម្ភារៈពិសេស អេឡិចត្រូត ប្រព័ន្ធ EC ចរន្តចម្បងរបស់វាអាចដំណើរការក្នុងកម្រិតជាតិប្រៃទាបបំផុត ប៉ុន្តែមិនអាចដំណើរការនៅក្នុងទឹកដែលមានជាតិប្រៃស្ទើរតែសូន្យដូចជា Great Salt Lake នោះទេ។ ការរឹតបន្តឹងបែបនេះមិនសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវវាងទេ។ ប្រព័ន្ធ ប្រសិនបើជាតិប្រៃទាបជាង 15 PSU ទឹកប្រៃដែលត្រូវបានរក្សាទុកអាចប្រើប្រាស់បាន។ បើប្រៀបធៀបជាមួយប្រព័ន្ធចរន្តមេ ប្រព័ន្ធលំហូរក្រោយក៏អាចដំណើរការក្នុងទឹកត្រជាក់បានដែរ។ ជាថ្មីម្តងទៀត បរិមាណនៃប្រព័ន្ធ sidestream ប្រហែលជាពីរដងនៃប្រព័ន្ធចរន្តសំខាន់ ហើយទម្ងន់បានកើនឡើង 60% ប៉ុន្តែ Somerkallio បានចង្អុលបង្ហាញថាវាសំខាន់ជាងក្នុងការសួរថាតើ BWMS បន្ថែមយកកន្លែងណា។ គាត់បានពន្យល់ថា ចលនាឆ្ពោះទៅមុខនៃប្រព័ន្ធចរន្តមេ ទាមទារឱ្យមានដំបូលបន្ថែមធំជាងសម្រាប់អង្គភាព EC ពីរ និងតម្រងពីរ ខណៈដែលដំណោះស្រាយផ្នែកលំហូរក្រោយតូចជាងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនដល់អង្គភាព EC និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត។ ការកំណត់កម្រិតនៃសេរីភាព។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំហំជាន់ ដំណោះស្រាយចរន្តអាចត្រូវការ 2 ភាគ 3 នៃផ្ទៃដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណោះស្រាយលំហូរចំហៀង ប៉ុន្តែប្រសិនបើប្រព័ន្ធលំហូរចំហៀងតែមួយដំណើរការលើស្នប់ពីរ ភាពខុសគ្នាគឺស្ទើរតែធ្វេសប្រហែស។ ដូចគ្នានេះដែរចំនួននៃបំពង់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការបំបែកដំណើរការ EC ដែលទាមទារដោយប្រព័ន្ធ sidestream គឺពីរដងនៃប្រព័ន្ធមេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើននៃបំពង់បន្ថែមមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង (DN20, DN40) ។ Somerkallio បាននិយាយថា ទោះបីជាគាត់បានបន្ថែមមតិទូទៅមួយចំនួនអំពីការដំឡើងកប៉ាល់ក៏ដោយ អថេរទាំងនេះបានបញ្ជាក់ពីការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃតម្រូវការរបស់នាវានីមួយៗ។ មិនថាត្រូវការដំណោះស្រាយអ្វីសម្រាប់ប្រព័ន្ធមេនោះទេ ធុងតឹងតែងត្រូវការការរៀបចំផ្សេង។ អ្នកអាចពិចារណាដំឡើងប្រព័ន្ធ UV ឬ EC ដាច់ដោយឡែកនៅផ្នែកខាងដើម ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចប្រើដំណោះស្រាយ EC នៅទូទាំងកប៉ាល់ ដូច្នេះអ្នកអាចធានាបាននូវភាពឯកោនៃប្រព័ន្ធបូមពីចម្ងាយរវាងប្រព័ន្ធមេ និងប្រព័ន្ធតឹង។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ "សារធាតុគីមី" ដែលផលិតនៅក្នុងតំបន់សុវត្ថិភាពនឹងត្រូវបានចែកចាយដោយឡែកពីគ្នាទៅប្រព័ន្ធធុងផ្ទុកកំពូល។ Somerkallio បានចង្អុលបង្ហាញថាគ្រប់ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធ EC ផលិតអ៊ីដ្រូសែនជាផលិតផលមួយដោយបន្ថែមថាជម្រើសស្ទ្រីមចំហៀងនេះពិតជានាំមកនូវហានិភ័យកាន់តែច្រើន: ក្នុងករណីមានខ្យល់ចេញចូលមិនល្អវាអាចត្រូវបានស្រង់ចេញពីធុងផ្ទុកក្លរីនតាមរយៈខ្យល់ដោយបង្ខំ។ អ៊ីដ្រូសែនបានលោត BWMS ។ ទីបី ប្រតិបត្តិករដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការថែទាំគួរតែពិចារណាថា ទោះបីជាប្រព័ន្ធចរន្តសំខាន់មិនសូវស្មុគស្មាញ មានន័យថាមានសមាសភាគតិចជាងនេះ BWMSs ដាច់ដោយឡែកពីរអាចត្រូវបានទាមទារ៖ ជារួម ចំនួននៃសមាសភាគនឹងមានកាន់តែច្រើន។ លើសពីនេះទៀត Foreship បាននិយាយថាប្រព័ន្ធមេដែលវាវាយតម្លៃជាទូទៅងាយនឹងមានការរិចរិលតាមពេលវេលាជាងម៉ាស៊ីនមេរបស់វា។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះត្រូវការការជំនួសតម្រងជាប្រចាំ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី 2500 ម៉ោង ស្នប់លំហូរចំហៀង និងម៉ាស៊ីនផ្លុំត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។ ទោះបីជាការងារភាគច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើដោយនាវិកក៏ដោយ Somerkallio បាននិយាយថាការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយនៃការថែទាំនៅក្នុងតំបន់នេះនៅតែកំពុងដំណើរការ។ នៅពេលដែលម្ចាស់កប៉ាល់ប្រឈមមុខនឹងការពិតនៃបច្ចេកវិទ្យាកែប្រែ គាត់បាននិយាយថា ការសិក្សាលទ្ធភាពលម្អិតដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Foreship បានបង្ហាញថាគុណសម្បត្តិណាមួយនៅក្នុង BWMS អាចនឹងមានភាពខ្លាំងនៅក្នុងភ្នែករបស់អ្នកទស្សនា។ រ៉យទ័រ, ទីក្រុង Copenhagen, ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-ការកើនឡើងនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់គ្រឿងសង្ហារឹមនិងឧបករណ៍កីឡាបានបង្កឱ្យមានការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញដែលបានកើនឡើង ... រាយការណ៍ដោយ Shrivathsa Sridhar (Reuters)- បុរសជនជាតិបារាំង Yannick Bestaven ត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកឈ្នះការប្រណាំងទូកក្តោងជុំវិញពិភពលោក Vendee Globe កាលពីដើមសប្តាហ៍មុន បន្ទាប់ពីគាត់ទទួលបានប្រាក់រង្វាន់ពេលវេលាសម្រាប់... កាលពីខែមករា ការនាំចេញប្រេងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីកំពង់ផែនាវាដឹកប្រេងនៅសមុទ្រ Louisiana បានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត ដោយសារតែអ្នកទិញនៅអាស៊ី ការស្តុកទុកប្រេងឆៅរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការស្ទុះងើបឡើងវិញក្រោយជំងឺរាតត្បាត។ ខូគីចាំបាច់គឺពិតជាចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃគេហទំព័រ។ ប្រភេទនេះមានតែខូគីដែលធានានូវមុខងារជាមូលដ្ឋាន និងមុខងារសុវត្ថិភាពនៃគេហទំព័រ។ ខូគីទាំងនេះមិនរក្សាទុកព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួនណាមួយឡើយ។ ខូគីណាមួយដែលមិនចាំបាច់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃគេហទំព័រ។ ខូគីទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាពិសេសដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់តាមរយៈការវិភាគ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងមាតិកាដែលបានបង្កប់ផ្សេងទៀត ហើយត្រូវបានគេហៅថាខូគីដែលមិនចាំបាច់។ អ្នកត្រូវតែទទួលបានការយល់ព្រមពីអ្នកប្រើប្រាស់ មុនពេលដំណើរការខូគីទាំងនេះនៅលើគេហទំព័ររបស់អ្នក។