ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮಧ್ಯಮ ಒತ್ತಡದ ಗ್ಲೋಬ್ ಕವಾಟ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ "ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ವಾಟರ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್" ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅದರ ನಿಲುಭಾರ ಜಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪಾಂತರ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ನಿಲುಭಾರ ನೀರು ಮತ್ತು ಕೆಸರುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ 2004 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (IMO) ಅದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದಲೂ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. IMO ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ 52 ರಾಜ್ಯಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 30 ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ 35.1441% ವಿಶ್ವ ಟನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ 12 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 35% ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಕಾನೂನು "ದಾಖಲೆ" ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಬಿಟ್ಟರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ BWMS ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ತರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ದೃಢವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಫೋರ್‌ಶಿಪ್, ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಒಂದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿವಿಧ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಕಾರ್ಯ, ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ವಿಭಾಗದ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಒಲ್ಲಿ ಸೊಮೆರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ವಿವರಿಸಿದರು. "ನಾವು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅಂದರೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕೊಳಾಯಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಕೊಠಡಿ" ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. "ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನಿಮಗೆ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಬೇಕು." ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ವಲಯದ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 500m3/h ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು UV-ಆಧಾರಿತ BWMS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಬದಲು "ಅಸಾಧ್ಯ" ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿರುವಂತೆ, US ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ UV ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ (ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳಂತಹ) ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ದರಗಳಿಗೆ UV ಸಾಧನಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ಲೋರಿನೇಶನ್ (EC) ಆದ್ಯತೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಸೋಡಿಯಂ ಕ್ಲೋರೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ EC ಕ್ಲೋರಿನ್-ಆಧಾರಿತ ಸೋಂಕುನಿವಾರಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉಚಿತ ಕ್ಲೋರಿನ್ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮಾಣುಜೀವಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಡಿಬಾಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೋರಿನ್ ಅಂಶವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. BWMS, ಸಂಬಂಧಿತ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು BWMS ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು BWMS ಸ್ವತಃ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಯಾವ ನಿಲುಭಾರ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತಲೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು." ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರ ನೀರನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಹರಿವಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಗೋ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ರೂಮ್ (ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶ) ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪೀಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ BWMS ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗೆ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವು 2000 m3/h ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1000m3/h ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು BWMS ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದೇ BWMS ಗೆ ಎರಡೂ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. 250-300m3/h (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ BWMS ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ ನೀರಿನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಎರಡು ಇಸಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ: ಒಬ್ಬರು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಇಸಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, EC ಸೈಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ರಾಸಾಯನಿಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು" ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫ್ಲೋ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸರಳ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 25% ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೊಮೆರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪಕ್ಷಪಾತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಇಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಲವಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್‌ನಂತಹ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯ ಲವಣಾಂಶದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬೈಪಾಸ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲವಣಾಂಶವು 15 PSU ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು." ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಣ್ಣನೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಸೈಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪರಿಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೂಕವು 60% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ BWMS ಜಾಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಗೆ ಎರಡು EC ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫ್ಲೋ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್ ಪರಿಹಾರವು EC ಘಟಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ. ನೆಲದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಬದಿಯ ಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬಹುತೇಕ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸೈಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ EC ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (DN20, DN40). ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ, ಈ ಅಸ್ಥಿರಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಯಾವ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬೇಕು. ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ UV ಅಥವಾ EC ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ EC ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಡುವೆ ದೂರದ ಪಂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ "ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು" ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪೀಕ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ EC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೊಮೆರ್ಕಾಲಿಯೊ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಈ ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ: ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಲವಂತದ ವಾತಾಯನದ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೋರಿನ್ ಬಫರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ BWMS ಅನ್ನು ಮುಗ್ಗರಿಸಿತು. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳು, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ BWMS ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು: ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸರ್ವರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವನತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 2500 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಸೈಡ್-ಫ್ಲೋ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೋ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಗ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮಾರ್ಪಾಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನೈಜತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ನಡೆಸಿದ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು BWMS ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಅನುಕೂಲಗಳು ವೀಕ್ಷಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಯಿಟರ್ಸ್, ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 10, ಜಾಕೋಬ್ ಗ್ರೋನ್‌ಹೋಲ್ಟ್-ಪೆಡರ್ಸನ್ (ಜಾಕೋಬ್ ಗ್ರೋನ್‌ಹೋಲ್ಟ್-ಪೆಡರ್ಸನ್) - ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯ ಉಲ್ಬಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ... ಶ್ರೀವತ್ಸ ಶ್ರೀಧರ್ (ರಾಯಿಟರ್ಸ್) ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಯಾನಿಕ್ ಬೆಸ್ಟಾವೆನ್ ಅವರು ವೆಂಡಿ ಗ್ಲೋಬ್ ರೌಂಡ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೈಲಿಂಗ್ ರೇಸ್‌ನ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಕಳೆದ ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ... ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಬಂದರಿನಿಂದ US ತೈಲ ರಫ್ತುಗಳು ಏಷ್ಯನ್ ಖರೀದಿದಾರರು ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದವು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ US ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು. ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕುಕೀಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ವರ್ಗವು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕುಕೀಗಳು ಯಾವುದೇ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ಕುಕೀಗಳು. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ವಿಷಯಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆದಾರರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಈ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯ ಕುಕೀಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಬಳಕೆದಾರರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.