스테인레스 스틸 중간 압력 글로브 밸브

2017년 9월 '국제해사기구 평형수 협약'이 발효된 이후 선주들은 핀란드 해군 건설 및 해양 엔지니어링 회사에 평형수 관리 시스템 전환 계획에 대한 독립적인 평가를 수행할 것을 요구해 왔습니다. 최근 몇 달 동안 선박 평형수 및 퇴적물의 통제 및 관리에 관한 2004년 국제 협약에 서명이 추가되었습니다. 국제해사기구(IMO)가 창설 당시부터 이를 금지해 왔다는 사실을 숨길 수는 없다. IMO와 계약을 체결한 52개 국가는 필수 30개를 초과했지만 전 세계 톤수의 35.1441%에 불과하여 승인 후 12개월 동안 발효하는 데 필요한 35% 기준을 거의 초과하지 않았습니다. 법적 '문서' 마련이 임박한 것 같지만 여전히 쉽지 않은 일이다. 그러나 2016년 선주는 기존 선박의 최고의 BWMS 성능을 위해서는 기술적 해답이 시급히 필요하다고 굳게 믿었기 때문에 이 문제를 스스로에게 맡겼습니다. 선도적인 조선 건축 및 해양 엔지니어링 컨설팅 회사인 Foreship은 최근 개조 옵션에 대한 자세한 권장 사항을 제공하고 있으며 타당성 조사에서는 단일 선박을 다루고 있습니다. 선급협회는 다양한 유형 및 연령의 선박에 대해 다양한 공급업체가 제공하는 다양한 기술 솔루션 및 유사 기술을 평가하고 전체 설치 작업, 설치 위치, 임시 및 영구 구조 변경을 평가하고 있습니다. 전 기계 부서 책임자인 Olli Somerkallio는 시스템 선택은 확실히 비용에 따라 결정되지만 비교하기는 쉽지 않다고 설명했습니다. Somerkallio는 "우리는 장비, 배관 및 전기 호환성을 위한 공간을 의미하는 설치의 기술적 측면에 중점을 둡니다."라고 말했습니다. "의미 있는 결과를 얻으려면 해군 건축, 해양 공학, 선박 거동에 대한 전문 지식이 필요합니다." 크루즈 선박 부문의 평형수 유량 요구 사항은 일반적으로 500m3/h 미만이므로 선주가 침입종을 죽이는 대신 "실행 불가능"하게 만드는 UV 기반 BWMS 기술을 선택하게 됩니다. 그러나 널리 보도된 바와 같이 미국 해안경비대는 아직 UV 테스트 표준을 최종 승인하지 않았습니다. 또한 대형 화물선(예: 유조선 및 벌크선)의 주 평형수 시스템에 필요한 더 큰 유량에는 UV 장치가 적합하지 않습니다. 여기서는 전기염소화(EC)가 선호되는 솔루션이 되었습니다. EC는 물에 직류를 흘려 염화나트륨과 반응시켜 염소계 소독제를 생산한다. 생성된 유리 염소는 밸러스트 탱크의 박테리아와 기타 미생물을 죽입니다. 디밸러스트 단계에서는 염소 함량을 측정하고 필요에 따라 중화제를 도입합니다. 소유자는 BWMS에 필요한 추가 배관, 관련 피팅 및 밸브, BWMS 자체가 모두 압력 손실의 원인이라는 점을 명심해야 합니다. Somercallio는 어떤 밸러스트 펌프가 문제를 해결하려면 충분한 헤드 압력을 가져야 한다고 제안합니다. 그는 때때로 펌프 임펠러나 모터를 업그레이드해야 하기 때문에 미래에는 타당성 조사의 압력 손실 분석을 일부로 삼을 것이라고 말했습니다. 그는 “최악의 경우 펌프 전체를 교체해야 할 수도 있다”고 말했다. Somercallio는 밸러스트수가 선수와 선미에서 동시에 운반되기 때문에 유조선에도 특별한 고려가 이루어져야 한다고 말했습니다. 선미에 있는 밸러스트 탱크는 일반적으로 3/4 정도 채워져 있으므로 선박의 원활한 흐름에 필수적입니다. 여기서 메인 밸러스트 시스템 펌프는 화물유 펌프실(위험 구역)에 위치하므로 안전한 구역에서 선미 피크 탱크까지 물을 펌핑하는 데 사용할 수 없습니다. 선미 펌프는 주 BWMS에 직접 연결할 수 없습니다. 일반적인 중형 유조선은 밸러스트 시스템의 주 흐름이 2000m3/h가 되어야 하며 좌현과 우현 밸러스트 탱크로 구분됩니다. 이는 1000m3/h 용량의 BWMS 2개를 사용하거나 두 펌프를 동일한 처리 시스템의 단일 BWMS에 연결하여 해결할 수 있습니다. 선미 평형수에 대한 개별 수요는 유속이 250~300m3/h인 소형 BWMS에 연결된 일반 서비스 펌프로 처리됩니다(예:). 최근 Foreship 타당성 조사에서는 경쟁업체 제조업체가 제공하는 두 가지 EC 솔루션을 자세히 평가했습니다. 하나는 주류 제품에 EC를 채택하고 다른 하나는 EC를 채택합니다. 반면 사이드 스트림에서는 EC가 발생하고 밸러스트 탱크에는 "화학 물질"이 유입됩니다. Somerkallio는 실제로 주류 시스템이 측면 흐름 시스템보다 더 간단하고 가벼우며 작으며 약 25% 적은 전력을 소비한다고 말했습니다. 그러나 그는 설치, 성능 및 안전과 관련된 특성이 현재 솔루션에 대한 편견을 설득할 수 있다고 덧붙였습니다. "예를 들어 제조업체에 따르면 특수 전극 설계 및 재료로 인해 주류 EC 시스템은 극도로 낮은 염도에서 작동할 수 있지만 그레이트 솔트 레이크와 같이 염도가 거의 0인 물에서는 작동할 수 없습니다. 이러한 제한은 바이패스에 적합하지 않습니다. 시스템; 염도가 15PSU보다 낮으면 저장된 해수를 사용할 수 있습니다." 주류 시스템과 비교하여 측면 흐름 시스템은 더 차가운 물에서도 작동할 수 있습니다. 역시 사이드스트림 시스템의 부피는 메인스트림 시스템의 두 배에 달하고 무게도 60%나 늘어났지만 Somercallio는 추가 BWMS가 어디에 공간을 차지하는지 묻는 것이 더 중요하다고 지적했다. 그는 주류 시스템을 전진하려면 2개의 EC 장치와 2개의 필터를 위한 더 큰 추가 데크하우스가 필요한 반면, 더 작은 측면 흐름 데크하우스 솔루션은 EC 장치와 기타 보조 장비에 더 큰 이점을 제공한다고 설명했습니다. 위치 지정 자유도. 바닥 공간 측면에서 주류 솔루션은 측면 흐름 솔루션에 필요한 면적의 2/3를 차지할 수 있지만 단일 측면 흐름 시스템이 두 개의 펌프에서 작동하는 경우 그 차이는 거의 무시할 수 있습니다. 마찬가지로, 측류 시스템에 필요한 EC 공정 분리에 필요한 파이프 수는 주류 시스템의 두 배입니다. 그러나 추가 파이프의 대부분은 직경이 더 작습니다(DN20, DN40). Somerkallio는 유조선 설치에 대한 몇 가지 일반적인 의견을 추가했지만 이러한 변수는 개별 선박의 요구 사항을 면밀히 조사했음을 확인시켜 주었다고 말했습니다. 메인 시스템에 어떤 솔루션이 필요하든 선미 탱크에는 다른 배치가 필요합니다. 선미에 별도의 UV 또는 EC 시스템 설치를 고려할 수도 있지만 선박 전체에 EC 솔루션을 사용할 수도 있으므로 메인 시스템과 선미 시스템 사이의 장거리 펌프 시스템 격리를 보장할 수 있습니다. 후자의 경우 안전지역에서 생산된 “화학물질”은 선미피크 저장탱크 시스템으로 별도로 분배된다. Somercallio는 모든 유형의 EC 시스템이 부산물로 수소를 생산하며 이러한 사이드 스트림 옵션은 확실히 더 큰 위험을 초래한다고 덧붙였습니다. 환기가 잘 안되는 경우 강제 환기를 통해 염소 완충 탱크에서 추출할 수 있습니다. 수소가 BWMS를 작동시켰습니다. 셋째, 유지 관리를 우선시하는 운영자는 비록 주류 시스템이 원칙적으로 덜 복잡하여 구성 요소 수가 적더라도 두 개의 별도 BWMS가 필요할 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 즉 전체적으로 구성 요소 수가 더 많아질 것입니다. 또한 Foreship은 평가하는 메인스트림 시스템이 일반적으로 메인스트림 서버보다 시간이 지남에 따라 성능이 저하되는 경향이 더 크다고 말했습니다. 반대로 두 시스템 모두 정기적인 필터 교체가 필요하지만 2500시간 이후에는 측면 흐름 펌프와 송풍기에 주의가 필요합니다. 대부분의 작업은 승무원이 수행할 수 있지만 Somercallio는 이 지역의 유지 관리에 대한 포괄적인 평가가 아직 진행 중이라고 말했습니다. 선주는 개조 기술의 현실에 직면했을 때 Foreship이 실시한 상세한 타당성 조사를 통해 BWMS의 장점이 구경꾼의 눈에 매우 강력할 수 있다는 것을 보여주었다고 말했습니다. 로이터, 코펜하겐, 2월 10일, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - 가구 및 스포츠 장비에 대한 소비자 수요 급증으로 운임 상승이 촉발되었으며, 이는 증가했습니다 ... Shrivathsa Sridhar 보고 (로이터) - 지난주 초 프랑스인 야닉 베스타벤(Yannick Bestaven)이 시간 보너스를 받은 후 Vendee Globe 세계 일주 항해 경주의 우승자로 발표되었습니다. 지난 1월, 루이지애나 연안 초대형 유조선 항구의 미국 석유 수출량이 사상 최고치를 기록했습니다. 팬데믹 이후의 반등을 위해 미국산 원유를 비축하고 있습니다. 필수 쿠키는 웹사이트의 정상적인 작동에 절대적으로 필요합니다. 이 카테고리에는 웹사이트의 기본 기능과 보안 기능을 보장하는 쿠키만 포함되어 있습니다. 이 쿠키는 어떠한 개인 정보도 저장하지 않습니다. 웹사이트의 정상적인 운영에 특별히 필요하지 않은 쿠키입니다. 이러한 쿠키는 특히 분석, 광고 및 기타 삽입된 콘텐츠를 통해 사용자 개인 데이터를 수집하는 데 사용되며 불필요한 쿠키라고 합니다. 귀하의 웹사이트에서 이러한 쿠키를 실행하기 전에 사용자 동의를 얻어야 합니다.