дат баспас болоттон жасалган орто басымдагы глобус клапан

"Эл аралык деңиз уюмунун балласт суусу конвенциясы" 2017-жылдын сентябрында күчүнө киргенден бери, кеме ээлери Финляндиянын деңиз флотунун курулуш жана деңиз инженерия компаниясын балласттык сууну башкаруу системасын трансформациялоо планына көз карандысыз баалоо жүргүзүүгө чакырып жатышат. Акыркы айларда 2004-жылкы кемелердин балласт сууларын жана чөкмөлөрүн көзөмөлдөө жана башкаруу боюнча эл аралык конвенцияга кол коюулар кошулду. Бул Эл аралык деңиз уюму (IMO) тарабынан түзүлгөндөн бери тыюу салынганын жашыра албайт. IMO менен келишимге кол койгон 52 мамлекет талап кылынган 30дан ашты, бирок дүйнөлүк тоннаждын 35,1441%ын гана түзүп, бекитилгенден кийин 12 айдан кийин күчүнө кириши үчүн талап кылынган 35% босогодон араң ашты. Мыйзамдык “документ” жакындап калгандай, бирок ал дагы деле оңой иш эмес. Бирок, 2016-жылы, кеме ээси бул маселени өзүнө калтырган, анткени ал иштеп жаткан кемелердин BWMSтин эң мыкты иштеши тез арада техникалык жоопторду талап кылат деп ишенген. Foreship, алдыңкы деңиз архитектурасы жана деңиз инженериясы боюнча консалтинг компаниясы жакында кайра жабдуу варианттары боюнча деталдуу сунуштарды берип келет жана техникалык-экономикалык негиздеме жалгыз кемелерди камтыйт. Классификациялоо коомдору кемелердин ар кандай түрлөрү жана курактары үчүн ар кандай техникалык чечимдерди жана ар кандай камсыздоочулар тарабынан берилген окшош технологияларды баалап, жалпы монтаждоо иштерин, орнотуунун ордун жана убактылуу жана туруктуу структуралык өзгөртүүлөрдү баалоодо. Олли Сомеркаллио, техника бөлүмүнүн мурдагы башчысы, системалардын ортосундагы тандоо, албетте, наркы боюнча жетекчиликке алынат, бирок, аны салыштыруу оңой эмес экенин түшүндүрдү. "Биз орнотуунун техникалык аспектилерине көңүл бурабыз, бул жабдуулар үчүн орун, сантехника жана электр шайкештигин билдирет" деди Сомеркаллио. "Маанилүү натыйжаларды алуу үчүн, деңиз архитектурасы, деңиз инженериясы жана кеме жүрүм-туруму боюнча тажрыйба керек." Круиздик кеме секторунун балласттык суунун агымынын ылдамдыгы адатта 500м3/сааттан төмөн, бул кеме ээлерин UV-негизделген BWMS технологиясын тандоого алып келет, бул инвазивдүү түрлөрдү өлтүрүүнүн ордуна “колдонууга мүмкүн эмес” кылат. Бирок, кеңири маалымдалгандай, АКШнын Жээк коопсуздугу УК сыноо стандарттарын биротоло беките элек. Мындан тышкары, UV приборлору чоң жүк ташуучу кемелерде (мисалы, мунай танкерлеринде жана жүк ташуучуларда) негизги балласттык суу системасы талап кылган чоң агымдын ылдамдыгы үчүн мүмкүн эмес. Бул жерде электрохлорлоо (EC) артыкчылыктуу чечим болуп калды. EC натрий хлориди менен реакцияны пайда кылуу үчүн сууга түз агым аркылуу хлор негизиндеги дезинфекциялоочу каражаттарды чыгарат. Өндүрүлгөн эркин хлор балласттык резервуарлардагы бактерияларды жана башка микроорганизмдерди өлтүрөт. Дебалласт стадиясында хлордун өлчөмү өлчөнөт жана зарылчылыкка жараша нейтрализатор киргизилет. Ээлери BWMS талап кылган кошумча түтүктөр, тиешелүү арматуралар жана клапандар жана BWMSтин өзү басымды жоготуу булагы экенин белгилеши керек. Somerkallio кайсы балласттык насостор аларды чечүү үчүн жетиштүү башы басымга ээ болушу керектигин сунуштайт. Анын айтымында, келечекте басымды жоготуу анализин анын техникалык-экономикалык негиздемесинин бир бөлүгү түзөт, анткени кээде насостун дөңгөлөктөрүн же моторун жаңыртуу зарыл. Ал мындай деди: "Эң начар учурда, насосту толугу менен алмаштырууга туура келиши мүмкүн." Сомеркаллионун айтымында, танкерлерге да өзгөчө көңүл буруу керек, анткени балласт суусу бир эле учурда жаа жана арткы жагынан жүргүзүлөт. Арткы жагындагы балласттык цистерналар, адатта, төрттөн үчкө толуп, демек, кеменин тоскоолдуксуз агымы үчүн өтө маанилүү. Бул жерде негизги балласттык системанын насосу жүк ташуучу мунай насосунун бөлмөсүндө (коркунучтуу аймакта) жайгашкан, ошондуктан аны коопсуз аймактагы арткы чокудагы резервуарга суу куюу үчүн колдонууга болбойт. Арткы насосту негизги BWMSке түздөн-түз туташтыруу мүмкүн эмес. Кадимки орто аралыктагы мунай танкерине балласттык системанын негизги агымы 2000 м3/саат болушун талап кылышы мүмкүн жана ал порттук жана старттык балласттык цистерналарга бөлүнөт. Муну 1000м3/саат кубаттуулуктагы эки BWMS чечсе болот, же эки насосту бир эле иштетүү тутумунун бир BWMSке туташтыруу жолу менен чечилет. Арткы балласт суусуна болгон жеке суроо-талап 250-300м3/саат агымы менен кичирээк BWMSке туташтырылган жалпы тейлөөчү насостор менен чечилет (мисалы). Жакынкы Foreship техникалык-экономикалык негиздемесинде атаандаш өндүрүүчүлөр сунуштаган эки ЭК чечими деталдуу бааланган: бири негизги өнүмдөрдүн EC кабыл алат; экинчи жагынан, EC каптал агымында пайда болот жана "химиялык заттар" Балластык резервуарга киргизилет. Сомеркаллио, чындыгында, негизги системалар каптал агым системаларына караганда жөнөкөй, жеңил жана кичине жана электр энергиясын болжол менен 25% аз сарптаарын айтты. Бирок, ал орнотууга, аткарууга жана коопсуздукка байланыштуу атрибуттар учурдагы чечимге ынандыра аларын кошумчалады. "Мисалы, өндүрүүчүнүн айтымында, электроддун атайын дизайны жана материалдарынан улам, анын негизги EC системасы өтө төмөн туздуулукта иштей алат, бирок Улуу Туздуу көл сыяктуу дээрлик нөл туздуу сууда иштей албайт. Мындай чектөөлөр айланып өтүүгө ылайыктуу эмес. системалар туздуулугу 15 PSU төмөн болсо, сакталган деңиз суусун пайдаланууга болот. Негизги системалар менен салыштырганда, каптал агым системалары муздак сууда да иштей алат. Дагы, sidestream системасынын көлөмү негизги системасына караганда эки эсе болушу мүмкүн, салмагы 60% га көбөйдү, бирок Somerkallio кошумча BWMS мейкиндикти ээлейт кайда суроо маанилүү экенин белгиледи. Ал негизги системанын алдыга жылышы эки EC бирдиги жана эки чыпка үчүн чоңураак кошумча палубаны талап кылат, ал эми каптал агымынын кичирээк чечими EC бирдигине жана башка көмөкчү жабдууларга көбүрөөк пайда алып келет деп түшүндүрдү. Эркиндиктин даражалары. Кабат мейкиндигине келсек, негизги чечимдер каптал агымынын чечимдери үчүн талап кылынган аймактын үчтөн экисин талап кылышы мүмкүн, бирок бир каптал агым системасы эки насосто иштесе, айырма дээрлик жокко эсе. Ошо сыяктуу эле, каптал системасы талап кылган EC процессин бөлүү үчүн талап кылынган түтүктөрдүн саны негизги системага караганда эки эсе көп. Бирок, кошумча түтүктөрдүн көбү диаметри кичине (DN20, DN40). Сомеркаллионун айтымында, ал танкердик орнотуулар жөнүндө кээ бир жалпы комментарийлерди кошконуна карабастан, бул өзгөрмөлөр жеке кемелердин муктаждыктарын кылдаттык менен текшерүүнү ырастады. Негизги система үчүн кандай чечим талап кылынбасын, арткы танк башка түзүлүшкө муктаж. Сиз арткы жагында өзүнчө UV же EC тутумун орнотууну ойлонсоңуз болот, бирок сиз EC чечимин кеменин бардык жеринде да колдонсоңуз болот, андыктан негизги система менен арткы системанын ортосунда узак аралыктагы насос системасынын изоляциясын камсыздай аласыз. Акыркы учурда, коопсуз зонада өндүрүлгөн "химикаттар" өз-өзүнчө катуу чокусу сактоочу резервуар системасына бөлүштүрүлөт. Сомеркаллио EC тутумдарынын бардык түрлөрү кошумча продукт катары суутекти өндүрө тургандыгын белгилеп, бул каптал агым варианты, албетте, чоң коркунучтарды алып келерин кошумчалады: начар желдетилген учурда, аны хлор буфердик резервуарынан мажбурлап желдетүү аркылуу алууга болот. Суутек BWMSди кыйратты. Үчүнчүдөн, тейлөөгө артыкчылык берген операторлор негизги системалар негизинен анча татаал эмес, башкача айтканда, азыраак компоненттерди билдирет, эки өзүнчө BWMS талап кылынышы мүмкүн экенин эске алышы керек: жалпысынан, компоненттердин саны көбүрөөк болот. Мындан тышкары, Foreship ал баалаган негизги системалар анын негизги серверлерине караганда убакыттын өтүшү менен бузулууга көбүрөөк жакын экенин айтты. Тескерисинче, эки система тең чыпкасын үзгүлтүксүз алмаштырууну талап кылат, бирок 2500 сааттан кийин капталдагы агым насосторуна жана желдеткичтерге көңүл буруу керек. Жумуштун көбүн экипаж аткарса да, Сомеркаллио бул чөйрөдө тейлөөнү комплекстүү баалоо дагы эле уланып жатканын айтты. Кеме ээси модификациялоо технологиясынын чындыгына туш болгондо, ал Foreship тарабынан жүргүзүлгөн деталдуу техникалык-экономикалык негиздеме BWMSдеги ар кандай артыкчылыктар карап тургандардын көз алдында абдан күчтүү болушу мүмкүн экенин көрсөткөнүн айтты. Reuters, Копенгаген, 10-февраль, Джейкоб Гронхолт-Педерсен (Jacob Gronholt-Pedersen)-Керектөөчүлөрдүн эмеректерге жана спорттук шаймандарга болгон суроо-талаптын өсүшү жүк ташуу тарифтеринин жогорулашына түрткү болду, ал көбөйдү ... Шриватса Сридхар (Reuters) билдирди. Француз Янник Беставен өткөн жуманын башында Vendee Globe боюнча дүйнөлүк парустук жарыштын жеңүүчүсү деп жарыяланган эле, ал убакыт бонусун алгандан кийин... Январь айында АКШнын Луизиана деңиздеги супертанкер портунан мунай экспорту рекорддук деңгээлге көтөрүлдү, анткени азиялык сатып алуучулар Пандемиядан кийинки калыбына келтирүү үчүн АКШнын чийки мунай кампасы. Керектүү cookie файлдары веб-сайттын нормалдуу иштеши үчүн абдан маанилүү. Бул категория веб-сайттын негизги функцияларын жана коопсуздук функцияларын камсыз кылган кукилерди гана камтыйт. Бул кукилер эч кандай жеке маалыматты сактабайт. Вебсайттын нормалдуу иштеши үчүн өзгөчө зарыл болбогон ар кандай кукилер. Бул кукилер атайын талдоо, жарнама жана башка камтылган мазмун аркылуу колдонуучунун жеке маалыматтарын чогултуу үчүн колдонулат жана керексиз кукилер деп аталат. Бул кукилерди веб-сайтыңызда иштетүүдөн мурун колдонуучунун макулдугун алышыңыз керек.