ສະແຕນເລດວາວໂລກຄວາມກົດດັນຂະຫນາດກາງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ "ສົນທິສັນຍານ້ໍາ Ballast ສາກົນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທາງທະເລ" ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກັນຍາ 2017, ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງກອງທັບເຮືອແລະວິສະວະກໍາທາງທະເລຂອງຟິນແລນດໍາເນີນການປະເມີນຜົນເອກະລາດຂອງແຜນການຫັນປ່ຽນລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast. ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ລາຍເຊັນໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສົນທິສັນຍາສາກົນ 2004 ສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast ແລະຕະກອນຂອງເຮືອ. ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນນີ້ໄດ້ຖືກຫ້າມໂດຍອົງການການເດີນທະເລສາກົນ (IMO) ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງ. 52 ລັດ​ທີ່​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ກັບ IMO ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 30 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້, ​ແຕ່​ກວມ​ເອົາ​ພຽງ 35,1441% ຂອງ​ນ້ຳໜັກ​ໂລກ, ​ເກີນ​ກວ່າ​ເກນ 35% ທີ່​ກຳນົດ​ໃຫ້​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ພາຍ​ໃນ 12 ​ເດືອນ​ພາຍຫຼັງ​ອະນຸມັດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ເອກະສານ" ທາງດ້ານກົດຫມາຍແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2016, ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ປະໄວ້ກັບຕົນເອງ, ເພາະວ່າລາວເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າການປະຕິບັດ BWMS ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງການຄໍາຕອບດ້ານວິຊາການຢ່າງຮີບດ່ວນ. Foreship, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາກອງທັບເຮືອຊັ້ນນໍາແລະວິສະວະກໍາທາງທະເລ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທາງເລືອກ retrofit, ແລະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກວມເອົາເຮືອດຽວ. ສັງຄົມການຈັດປະເພດກໍາລັງປະເມີນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບປະເພດແລະອາຍຸຂອງເຮືອ, ແລະການປະເມີນການເຮັດວຽກລວມ, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງແລະການດັດແປງໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວແລະຖາວອນ. Olli Somerkallio, ອະດີດຫົວຫນ້າພະແນກເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກລະຫວ່າງລະບົບຈະຖືກນໍາພາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະປຽບທຽບ. "ພວກເຮົາສຸມໃສ່ດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫ້ອງສໍາລັບອຸປະກອນ, ທໍ່ນ້ໍາແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໄຟຟ້າ," Somerkallio ເວົ້າ. "ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊໍານານໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຮືອ, ວິສະວະກໍາທາງທະເລ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງເຮືອ." ຄວາມຕ້ອງການອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາ ballast ຂອງຂະແຫນງເຮືອລ່ອງເຮືອແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕ່ໍາກວ່າ 500m3 / h, ຜູ້ນໍາເຮືອເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ BWMS ທີ່ໃຊ້ UV, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊະນິດທີ່ຮຸກຮານ "ບໍ່ເປັນໄປໄດ້" ແທນທີ່ຈະຂ້າພວກມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານມາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໜ່ວຍຍາມຝັ່ງຂອງສະຫະລັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະນຸມັດມາດຕະຖານການທົດສອບ UV ເທື່ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນ UV ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບອັດຕາການໄຫຼຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບນ້ໍາ ballast ຕົ້ນຕໍໃນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ເຮືອບັນທຸກນ້ໍາມັນແລະການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ). ທີ່ນີ້, electrochlorination (EC) ໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການ. EC ຜະລິດຢາຂ້າເຊື້ອທີ່ອີງໃສ່ chlorine ໂດຍການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໃນນ້ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາກັບ sodium chloride. chlorine ຟຣີທີ່ຜະລິດຂ້າເຊື້ອແບັກທີເຣັຍແລະຈຸລິນຊີອື່ນໆໃນຖັງ ballast. ໃນຂັ້ນຕອນ deballasting, ເນື້ອໃນ chlorine ໄດ້ຖືກວັດແທກແລະ neutralizer ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເຈົ້າຂອງຄວນສັງເກດວ່າທໍ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການໂດຍ BWMS, fittings ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະວາວ, ແລະ BWMS ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນແຫຼ່ງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນທັງຫມົດ. Somerkallio ແນະນໍາວ່າປັ໊ມ ballast ໃດຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນຫົວພຽງພໍເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນ. ທ່ານກ່າວວ່າອະນາຄົດເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນເພາະວ່າບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍົກລະດັບປັ໊ມປ່ຽງຫຼືມໍເຕີ. ທ່ານກ່າວວ່າ: "ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ປັ໊ມທັງຫມົດອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ." Somerkallio ກ່າວ​ວ່າ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ຕໍ່​ບັນ​ດາ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ນ​້​ໍ​າ ballast ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢູ່ bow ແລະ stern ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​. ຖັງ ballast ຢູ່ stern ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຕັມສາມສ່ວນສີ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການໄຫຼຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ທີ່ນີ້, ປັ໊ມລະບົບ ballast ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງສູບນ້ໍາມັນສິນຄ້າ (ພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ), ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສູບນ້ໍາໄປຫາຖັງນ້ໍາສູງສຸດໃນເຂດທີ່ປອດໄພ. ປັ໊ມ stern ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ BWMS ຕົ້ນຕໍ. ເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນລະດັບກາງແບບປົກກະຕິອາດຈະຕ້ອງການການໄຫຼຂອງລະບົບ ballast ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 2000 m3 / h, ແລະມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນ port ແລະ starboard ballast tanks. ນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍສອງ BWMS ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 1000m3 / h, ຫຼືໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງປັ໊ມກັບ BWMS ດຽວຂອງລະບົບການປຸງແຕ່ງດຽວກັນ. ຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບນ້ໍາ ballast stern ຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍປັ໊ມບໍລິການທົ່ວໄປທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BWMS ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼຂອງ 250-300m3 / h (ຕົວຢ່າງ). ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Foreship ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະເມີນໃນລາຍລະອຽດສອງການແກ້ໄຂ EC ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຄູ່ແຂ່ງ: ຫນຶ່ງຮັບຮອງເອົາ EC ໃນຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EC ເກີດຂື້ນໃນກະແສຂ້າງແລະ "ສານເຄມີ" ຖືກນໍາສະເຫນີຖັງ Ballast. Somerkallio ກ່າວວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບກະແສຫຼັກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເບົາກວ່າ, ແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລະບົບການໄຫຼຂອງຂ້າງ, ແລະບໍລິໂພກໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງປະມານ 25%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງ, ການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພສາມາດຊັກຊວນໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ລໍາອຽງໃນປະຈຸບັນ. "ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະວັດສະດຸພິເສດ electrode, ລະບົບ EC ຕົ້ນຕໍຂອງມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບຄວາມເຄັມຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໃນນ້ໍາຄວາມເຄັມເກືອບສູນເຊັ່ນ: Great Salt Lake. ຂໍ້ຈໍາກັດດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ bypass. ລະບົບ; ຖ້າຄວາມເຄັມຕ່ໍາກວ່າ 15 PSU, ນ້ໍາທະເລທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້." ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບກະແສຫຼັກ, ລະບົບການໄຫຼຂອງທາງຂ້າງຍັງສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນນ້ໍາເຢັນໄດ້. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ປະລິມານຂອງລະບົບ sidestream ອາດຈະເປັນສອງເທົ່າຂອງລະບົບນ້ໍາຕົ້ນຕໍ, ແລະນ້ໍາຫນັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60%, ແຕ່ Somerkallio ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະຖາມວ່າ BWMS ເພີ່ມເຕີມໃຊ້ເວລາພື້ນທີ່ໃດ. ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງລະບົບກະແສຫຼັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັ້ນດາບເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບສອງຫນ່ວຍ EC ແລະສອງຕົວກອງ, ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂ deckhouse ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃຫ້ກັບຫນ່ວຍ EC ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ. ການຈັດວາງລະດັບເສລີພາບ. ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ຂອງພື້ນເຮືອນ, ການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍອາດຈະຕ້ອງການສອງສ່ວນສາມຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການໄຫຼຂອງຂ້າງ, ແຕ່ຖ້າລະບົບການໄຫຼຂອງຂ້າງດຽວເຮັດວຽກທົ່ວສອງປັ໊ມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຈໍານວນຂອງທໍ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການແຍກຂະບວນການ EC ທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບ sidestream ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງລະບົບນ້ໍາຕົ້ນຕໍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທໍ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (DN20, DN40). Somerkallio ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ເພີ່ມບາງຄໍາເຫັນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງລົດບັນທຸກ, ແຕ່ຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢືນຢັນການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອແຕ່ລະຄົນ. ບໍ່ວ່າການແກ້ໄຂໃດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບຕົ້ນຕໍ, ຖັງ stern ຕ້ອງການການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງລະບົບ UV ຫຼື EC ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ທີ່ stern ໄດ້, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ການແກ້ໄຂ EC ຕະຫຼອດເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຮັບປະກັນການແຍກລະບົບປັ໊ມທາງໄກລະຫວ່າງລະບົບຕົ້ນຕໍແລະລະບົບ stern. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, "ສານເຄມີ" ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປອດໄພຈະຖືກແຈກຢາຍແຍກຕ່າງຫາກໃຫ້ກັບລະບົບຖັງເກັບຮັກສາສູງສຸດ. Somerkallio ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກປະເພດຂອງລະບົບ EC ຜະລິດ hydrogen ເປັນຜະລິດຕະພັນ, ເພີ່ມວ່າທາງເລືອກຂ້າງນ້ໍານີ້ແນ່ນອນນໍາເອົາຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ: ໃນກໍລະນີຂອງການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສາມາດສະກັດອອກຈາກຖັງ chlorine buffer ໂດຍຜ່ານການລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບ. ໄຮໂດຣເຈນຫຼຸດລົງ BWMS. ອັນທີສາມ, ຜູ້ປະກອບການທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຄວນພິຈາລະນາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບຫນ້ອຍ, ສອງ BWMS ແຍກຕ່າງຫາກອາດຈະຕ້ອງການ: ໂດຍລວມ, ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບຈະຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Foreship ກ່າວວ່າລະບົບກະແສຫຼັກທີ່ມັນປະເມີນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມັກຈະມີການເສື່ອມໂຊມໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຫຼັກຂອງມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທັງສອງລະບົບຕ້ອງການການທົດແທນການກັ່ນຕອງປົກກະຕິ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ 2500 ຊົ່ວໂມງ, ປັ໊ມໄຫຼຂ້າງແລະເຄື່ອງເປົ່າຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍລູກເຮືອ, Somerkallio ກ່າວວ່າການປະເມີນທີ່ສົມບູນແບບຂອງການຮັກສາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງເຕັກໂນໂລຢີການດັດແປງ, ທ່ານກ່າວວ່າການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງລະອຽດທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Foreship ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບໃດໆໃນ BWMS ອາດຈະແຂງແຮງຫຼາຍໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຢືນ. Reuters, Copenhagen, ວັນທີ 10 ກຸມພາ, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບເຟີນີເຈີແລະອຸປະກອນກິລາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ... ລາຍງານໂດຍ Shrivathsa Sridhar (Reuters)- ທ່ານ Yannick Bestaven ຂອງຊາວຝຣັ່ງຖືກປະກາດເປັນຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນແລ່ນເຮືອ Vendee Globe ຮອບໂລກໃນຕົ້ນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ຮັບໂບນັດເວລາສໍາລັບ ... ໃນເດືອນມັງກອນ, ການສົ່ງອອກນ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດຈາກທ່າເຮືອ supertanker ນອກຝັ່ງລັດ Louisiana ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິສູງຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ໃນອາຊີແມ່ນ. ຄັງ​ເກັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ດິບ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຫຼັງ​ຈາກ​ໂລກ​ລະ​ບາດ​. cookies ທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງເວັບໄຊທ໌. ປະເພດນີ້ມີພຽງແຕ່ cookies ທີ່ຮັບປະກັນຫນ້າທີ່ພື້ນຖານແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງເວັບໄຊທ໌. cookies ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວໃດໆ. cookies ໃດໆທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງເວັບໄຊທ໌. ຄຸກກີເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະ, ການໂຄສະນາແລະເນື້ອຫາອື່ນໆທີ່ຝັງໄວ້, ແລະເອີ້ນວ່າ cookies ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍິນຍອມຈາກຜູ້ໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ cookies ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານ.