nerūdijančio plieno vidutinio slėgio rutulinis vožtuvas

Nuo 2017 m. rugsėjo mėn. įsigaliojus Tarptautinės jūrų organizacijos konvencijai dėl balastinio vandens, laivų savininkai ragina Suomijos laivyno statybos ir jūrų inžinerijos bendrovę atlikti nepriklausomą balastinių vandenų valdymo sistemos pertvarkos plano vertinimą. Pastaraisiais mėnesiais buvo pasirašyta 2004 m. Tarptautinė konvencija dėl laivų balastinio vandens ir nuosėdų kontrolės ir valdymo. Tai negali nuslėpti fakto, kad tai buvo uždrausta Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) nuo pat jo sukūrimo. 52 valstybės, pasirašiusios sutartis su TJO, viršijo reikalaujamą 30, tačiau sudarė tik 35,1441% pasaulio tonažo, o tai vos viršija 35% ribą, reikalingą įsigaliojimui praėjus 12 mėnesių nuo patvirtinimo. Atrodo, kad teisinis „dokumentas“ yra neišvengiamas, tačiau tai vis tiek nėra lengva užduotis. Tačiau 2016-aisiais laivo savininkas šį klausimą paliko sau, nes tvirtai tikėjo, kad norint užtikrinti geriausią esamų laivų BWMS našumą, skubiai reikia techninių atsakymų. „Foreship“, pirmaujanti laivyno architektūros ir jūrų inžinerijos konsultacijų bendrovė, neseniai pateikė išsamias rekomendacijas dėl modifikavimo galimybių, o galimybių studija apima pavienius laivus. Klasifikacinės bendrovės vertina skirtingus techninius sprendimus ir panašias technologijas, kurias siūlo skirtingi tiekėjai skirtingo tipo ir amžiaus laivams, įvertina bendrus montavimo darbus, montavimo vietą, laikinus ir nuolatinius konstrukcijų pakeitimus. Buvęs mašinų skyriaus vadovas Olli Somerkallio paaiškino, kad nors renkantis sistemas tikrai vadovausis kaina, palyginti nėra lengva. „Mes orientuojamės į techninius įrengimo aspektus, o tai reiškia vietą įrangai, santechnikai ir elektros suderinamumui“, – sakė Somerkallio. "Norint gauti reikšmingų rezultatų, jums reikia žinių apie laivyno architektūrą, jūrų inžineriją ir laivų elgesį." Kruizinių laivų sektoriaus balastinio vandens srauto reikalavimai paprastai yra mažesni nei 500 m3/h, todėl laivų savininkai renkasi UV spinduliais pagrįstą BWMS technologiją, dėl kurios invazinės rūšys tampa „neįmanomos“, o ne jas žudo. Tačiau, kaip buvo plačiai pranešta, JAV pakrančių apsaugos tarnyba dar galutinai nepatvirtino UV bandymo standartų. Be to, UV įtaisai neįmanomi esant didesniems srautams, kurių reikia pagrindinei balastinio vandens sistemai dideliuose krovininiuose laivuose (pvz., naftos tanklaiviuose ir birių krovinių laivuose). Čia elektrochlorinimas (EC) tapo tinkamiausiu sprendimu. EC gamina dezinfekavimo priemones chloro pagrindu, leisdamas į vandenį nuolatinę srovę, kad sukeltų reakciją su natrio chloridu. Susidaręs laisvas chloras naikina bakterijas ir kitus mikroorganizmus balastiniuose rezervuaruose. Debalastavimo etape matuojamas chloro kiekis ir prireikus įvedamas neutralizatorius. Savininkai turėtų atkreipti dėmesį, kad BWMS reikalingi papildomi vamzdynai, susijusios jungiamosios detalės ir vožtuvai bei pati BWMS yra slėgio nuostolių šaltiniai. Somerkallio siūlo, kurie balastiniai siurbliai turi turėti pakankamą slėgį joms išspręsti. Jis teigė, kad ateityje slėgio nuostolių analizė taps galimybių studijos dalimi, nes kartais reikia atnaujinti siurblio sparnuotę ar variklį. Jis sakė: „Blogiausiu atveju gali tekti pakeisti visą siurblį“. Somerkallio teigimu, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas ir tanklaiviams, nes balastinis vanduo išleidžiamas priekyje ir laivagalyje vienu metu. Laivagalyje esančios balasto cisternos paprastai būna užpildytos trimis ketvirtadaliais, todėl yra gyvybiškai svarbios netrukdomam laivo srautui. Čia pagrindinis balasto sistemos siurblys yra krovininėje alyvos siurblių patalpoje (pavojingoje zonoje), todėl juo negalima siurbti vandens į laivagalio piko baką saugioje zonoje. Laivagalio siurblio negalima tiesiogiai prijungti prie pagrindinės BWMS. Tipiškam vidutinės klasės naftos tanklaiviui gali reikėti, kad pagrindinis balasto sistemos srautas būtų 2000 m3/h, jis skirstomas į kairiojo ir dešiniojo borto balasto cisternas. Tai galima išspręsti dviem BWMS, kurių našumas yra 1000 m3/h, arba abu siurblius prijungus prie vienos tos pačios apdorojimo sistemos BWMS. Individualus laivagalio balastinio vandens poreikis bus patenkintas bendrojo aptarnavimo siurbliais, prijungtais prie mažesnių BWMS, kurių debitas yra 250–300 m3/h (pvz.,). Neseniai atlikta Foreship galimybių studija išsamiai įvertino du EB sprendimus, kuriuos pateikė konkuruojantys gamintojai: vienas naudoja EC pagrindiniuose gaminiuose; kita vertus, EC atsiranda šoniniame sraute ir įleidžiamos "cheminės medžiagos" Balasto bakas. Somerkallio teigė, kad iš tikrųjų pagrindinės sistemos yra paprastesnės, lengvesnės ir mažesnės nei šoninio srauto sistemos ir sunaudoja maždaug 25% mažiau elektros energijos. Tačiau jis pridūrė, kad atributai, susiję su įrengimu, veikimu ir sauga, gali įtikinti šališką srovės sprendimą. "Pavyzdžiui, gamintojo teigimu, dėl specialios elektrodų konstrukcijos ir medžiagų jo pagrindinė EB sistema gali veikti esant itin mažam druskingumui, bet negali veikti beveik nuliniame vandenyje, pavyzdžiui, Didžiajame Druskos ežere. Tokie apribojimai netinka apeiti. sistemos, jei druskingumas yra mažesnis nei 15 PSU, galima naudoti saugomą jūros vandenį. Palyginti su pagrindinėmis sistemomis, šoninio srauto sistemos gali veikti ir šaltesniame vandenyje. Vėlgi, šalutinio srauto sistemos tūris gali būti dvigubai didesnis nei pagrindinės sistemos, o svoris padidėjo 60%, tačiau Somerkallio atkreipė dėmesį, kad svarbiau paklausti, kur papildoma BWMS užima vietą. Jis paaiškino, kad pagrindinės sistemos judėjimui į priekį reikia didesnės papildomos denio namelio dviem EC blokams ir dviem filtrams, o mažesnis šoninio srauto denio sprendimas suteikia didesnę naudą EC blokui ir kitai pagalbinei įrangai. Laisvės laipsnių išdėstymas. Kalbant apie grindų plotą, pagrindiniams sprendimams gali prireikti dviejų trečdalių ploto, reikalingo šoninio srauto sprendimams, tačiau jei vieno šoninio srauto sistema veikia per du siurblius, skirtumas yra beveik nereikšmingas. Panašiai vamzdžių, reikalingų EB proceso atskyrimui, reikalingas šalutinio srauto sistemai, skaičius yra du kartus didesnis nei pagrindinėje sistemoje. Tačiau dauguma papildomų vamzdžių yra mažesnio skersmens (DN20, DN40). Somerkallio teigė, kad nors jis pridėjo keletą bendrų pastabų apie tanklaivių įrengimus, šie kintamieji patvirtina kruopštų atskirų laivų poreikių tyrimą. Nesvarbu, kokio sprendimo reikia pagrindinei sistemai, laivagalio bakui reikia kitokio išdėstymo. Galite apsvarstyti galimybę įrengti atskirą UV arba EC sistemą laivagalyje, bet taip pat galite naudoti EC sprendimą visame laive, kad galėtumėte užtikrinti tolimojo siurblio sistemos izoliaciją tarp pagrindinės sistemos ir laivagalio sistemos. Pastaruoju atveju saugioje zonoje pagamintos „cheminės medžiagos“ bus atskirai paskirstytos laivagalio piko talpyklos sistemai. Somerkallio atkreipė dėmesį, kad visų tipų EB sistemose vandenilis gaminamas kaip šalutinis produktas, ir pridūrė, kad šis šalutinis srautas neabejotinai kelia didesnę riziką: esant blogai ventiliacijai, jis gali būti ištraukiamas iš chloro buferio rezervuaro naudojant priverstinę ventiliaciją. Vandenilis suveikė BWMS. Trečia, operatoriai, teikiantys pirmenybę priežiūrai, turėtų atsižvelgti į tai, kad nors pagrindinės sistemos iš esmės yra ne tokios sudėtingos, ty mažiau komponentų, gali prireikti dviejų atskirų BWMS: apskritai komponentų bus daugiau. Be to, Foreship teigė, kad pagrindinės sistemos, kurias ji vertina, laikui bėgant yra labiau linkusios degraduoti nei pagrindiniai serveriai. Priešingai, abiejose sistemose reikia reguliariai keisti filtrus, tačiau po 2500 valandų reikia atkreipti dėmesį į šoninio srauto siurblius ir orapūtes. Nors didžiąją dalį darbų gali atlikti ekipažas, Somerkallio teigimu, išsamus techninės priežiūros vertinimas šioje srityje dar vyksta. Kai laivo savininkas susidūrė su modifikavimo technologijos realybe, jis sakė, kad „Foreship“ atlikta išsami galimybių studija parodė, kad bet kokie BWMS pranašumai gali būti labai stiprūs pašalinių žmonių akyse. Reuters, Kopenhaga, vasario 10 d., Jacobas Gronholtas-Pedersenas (Jacobas Gronholtas-Pedersenas) - Dėl padidėjusio vartotojų paklausos baldų ir sporto įrangos išaugo krovinių vežimo tarifai, o tai išaugo... Pranešė Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Prancūzas Yannickas Bestavenas praėjusios savaitės pradžioje buvo paskelbtas Pasaulio buriavimo lenktynių „Vendee Globe“ nugalėtoju po to, kai gavo laiko premiją už... Sausio mėnesį JAV naftos eksportas iš Luizianos supertanklaierių uosto šoktelėjo iki rekordinių aukštumų, nes Azijos pirkėjai JAV žalios naftos atsargų kaupimas po pandemijos atsigavimui. Būtini slapukai yra absoliučiai būtini normaliam svetainės veikimui. Šioje kategorijoje yra tik slapukai, kurie užtikrina pagrindines svetainės funkcijas ir saugos funkcijas. Šie slapukai nesaugo jokios asmeninės informacijos. Bet kokie slapukai, kurie nėra ypač būtini normaliam svetainės veikimui. Šie slapukai yra specialiai naudojami rinkti vartotojo asmeninius duomenis analizuojant, reklamuojant ir atliekant kitą įterptąjį turinį, ir yra vadinami nereikalingais slapukais. Prieš paleisdami šiuos slapukus savo svetainėje, turite gauti vartotojo sutikimą.