nerūsējošā tērauda vidēja spiediena globusa vārsts

Kopš "Starptautiskās Jūrniecības organizācijas konvencijas par balasta ūdeņiem" stāšanās spēkā 2017. gada septembrī, kuģu īpašnieki ir aicinājuši Somijas jūras spēku būvniecības un kuģu inženierijas uzņēmumu veikt neatkarīgu tās balasta ūdeņu pārvaldības sistēmas pārveides plāna novērtējumu. Pēdējo mēnešu laikā ir pievienoti paraksti 2004. gada Starptautiskajai konvencijai par kuģu balasta ūdeņu un nogulumu kontroli un pārvaldību. Tas nevar noslēpt faktu, ka Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) to ir aizliegusi kopš tā izveides. 52 valstis, kas ir parakstījušas līgumus ar SJO, ir pārsniegušas prasīto 30, bet veido tikai 35,1441% no pasaules tonnāžas, tik tikko pārsniedzot 35% slieksni, kas nepieciešams, lai stātos spēkā 12 mēnešus pēc apstiprināšanas. Šķiet, ka juridiskais "dokuments" ir nenovēršams, taču tas joprojām nav viegls uzdevums. Tomēr 2016. gadā kuģa īpašnieks atstāja šo jautājumu pie sevis, jo bija stingri pārliecināts, ka esošo kuģu labākajai BWMS veiktspējai steidzami nepieciešamas tehniskas atbildes. Foreship, vadošais jūras arhitektūras un jūras inženierzinātņu konsultāciju uzņēmums, nesen ir sniedzis detalizētus ieteikumus par modernizācijas iespējām, un priekšizpēte attiecas uz atsevišķiem kuģiem. Klasifikācijas sabiedrības izvērtē dažādus tehniskos risinājumus un līdzīgas tehnoloģijas, ko piedāvā dažādi piegādātāji dažāda veida un vecuma kuģiem, kā arī izvērtē kopējos uzstādīšanas darbus, uzstādīšanas vietu, pagaidu un pastāvīgas konstrukciju modifikācijas. Bijušais tehnikas nodaļas vadītājs Olli Somerkallio skaidroja, ka, lai gan izvēli starp sistēmām noteikti vadīs izmaksas, to nav viegli salīdzināt. "Mēs koncentrējamies uz uzstādīšanas tehniskajiem aspektiem, kas nozīmē vietu aprīkojumam, santehnikai un elektriskajai savietojamībai," sacīja Somerkallio. "Lai iegūtu nozīmīgus rezultātus, jums ir nepieciešamas zināšanas par jūras arhitektūru, jūras inženieriju un kuģu uzvedību." Kruīza kuģu sektora balasta ūdens plūsmas ātruma prasības parasti ir mazākas par 500 m3/h, kā rezultātā kuģu īpašnieki izvēlas uz UV balstītu BWMS tehnoloģiju, kas padara invazīvas sugas “neiespējamas”, nevis tās nogalina. Tomēr, kā jau plaši ziņots, ASV krasta apsardze vēl nav galīgi apstiprinājusi UV testa standartus. Turklāt UV ierīces nav iespējamas lielākam plūsmas ātrumam, kas nepieciešams galvenajai balasta ūdens sistēmai uz lieliem kravas kuģiem (piemēram, naftas tankkuģiem un beramkravu kuģiem). Šeit par vēlamo risinājumu ir kļuvusi elektrohlorēšana (EC). EC ražo dezinfekcijas līdzekļus uz hlora bāzes, laižot ūdenī līdzstrāvu, lai izraisītu reakciju ar nātrija hlorīdu. Izveidotais brīvais hlors nogalina baktērijas un citus mikroorganismus balasta tvertnēs. Debalasta posmā mēra hlora saturu un pēc vajadzības ievada neitralizatoru. Īpašniekiem jāņem vērā, ka BWMS nepieciešamie papildu cauruļvadi, saistītie piederumi un vārsti, kā arī pati BWMS ir spiediena zuduma avoti. Somerkallio norāda, kuriem balasta sūkņiem ir jābūt pietiekamam spiedienam uz galvas, lai tos atrisinātu. Viņš teica, ka nākotnē spiediena zudumu analīze būs daļa no priekšizpētes, jo dažreiz ir nepieciešams uzlabot sūkņa lāpstiņriteni vai motoru. Viņš teica: "Sliktākajā gadījumā var nākties nomainīt visu sūkni." Somerkallio sacīja, ka īpaša uzmanība jāpievērš arī tankkuģiem, jo ​​balasta ūdens tiek izvadīts vienlaikus priekšgalā un pakaļgalā. Balasta tvertnes pakaļgalā parasti ir trīs ceturtdaļas pilnas, un tāpēc tās ir būtiskas netraucētai kuģa plūsmai. Šeit galvenais balasta sistēmas sūknis atrodas kravas eļļas sūkņu telpā (bīstamā zonā), tāpēc to nevar izmantot, lai drošā zonā sūknētu ūdeni uz pakaļgala pīķa tvertni. Pakaļgala sūkni nevar tieši savienot ar galveno BWMS. Tipiskam vidējas klases naftas tankkuģim var būt nepieciešama balasta sistēmas galvenā plūsma 2000 m3/h, un tas ir sadalīts kreisās un labā borta balasta tvertnēs. To var atrisināt ar diviem BWMS ar jaudu 1000m3/h, vai arī savienojot abus sūkņus vienai vienas apstrādes sistēmas BWMS. Individuālais pieprasījums pēc pakaļgala balasta ūdens tiks nodrošināts ar vispārējā servisa sūkņiem, kas savienoti ar mazākiem BWMS ar plūsmas ātrumu 250-300m3/h (piemēram,). Nesenajā Foreship priekšizpētē tika detalizēti novērtēti divi EK risinājumi, ko piedāvā konkurējoši ražotāji: viens izmanto EC galvenajos produktos; no otras puses, EC rodas sānu plūsmā un tiek ievadītas "ķīmiskas vielas" Balasta tvertne. Somerkallio teica, ka patiesībā galvenās sistēmas ir vienkāršākas, vieglākas un mazākas nekā sānu plūsmas sistēmas un patērē par aptuveni 25% mazāk elektroenerģijas. Tomēr viņš piebilda, ka ar uzstādīšanu, veiktspēju un drošību saistītie atribūti var pārliecināt par neobjektīvu pašreizējo risinājumu. "Piemēram, saskaņā ar ražotāja teikto, īpašā elektrodu konstrukcijas un materiālu dēļ tā galvenā EC sistēma var darboties ar ārkārtīgi zemu sāļumu, bet nevar darboties gandrīz nulles sāļuma ūdenī, piemēram, Lielajā sālsezerā. Šādi ierobežojumi nav piemēroti apvedceļam. sistēmas, ja sāļums ir mazāks par 15 PSU, var izmantot uzglabāto jūras ūdeni. Salīdzinot ar galvenajām sistēmām, sānu plūsmas sistēmas var darboties arī vēsākā ūdenī. Atkal sānu plūsmas sistēmas apjoms var būt divreiz lielāks nekā mainstream sistēmai, un svars ir palielinājies par 60%, taču Somerkallio norādīja, ka svarīgāk ir jautāt, kur papildu BWMS aizņem vietu. Viņš skaidroja, ka galvenās sistēmas kustībai uz priekšu ir nepieciešama lielāka papildu klāja māja divām EC vienībām un diviem filtriem, savukārt mazāks sānu plūsmas klāja risinājums sniedz lielāku labumu EC blokam un citam palīgiekārtām. Brīvības pakāpju pozicionēšana. Attiecībā uz grīdas platību galvenajiem risinājumiem var būt vajadzīgas divas trešdaļas no laukuma, kas nepieciešama sānu plūsmas risinājumiem, taču, ja viena sānu plūsmas sistēma darbojas pāri diviem sūkņiem, atšķirība ir gandrīz niecīga. Līdzīgi, cauruļu skaits, kas nepieciešams EK procesa atdalīšanai, kas nepieciešams sānu plūsmas sistēmai, ir divreiz lielāks nekā galvenajā sistēmā. Tomēr lielākā daļa papildu cauruļu ir mazāka diametra (DN20, DN40). Somerkallio sacīja, ka, lai gan viņš pievienoja dažus vispārīgus komentārus par tankkuģu iekārtām, šie mainīgie lielumi apstiprina rūpīgu atsevišķu kuģu vajadzību pārbaudi. Neatkarīgi no tā, kāds risinājums ir nepieciešams galvenajai sistēmai, pakaļgala tvertnei ir nepieciešams atšķirīgs izvietojums. Varat apsvērt atsevišķas UV vai EC sistēmas uzstādīšanu pakaļgalā, taču varat arī izmantot EC risinājumu visā kuģī, lai nodrošinātu liela attāluma sūkņu sistēmas izolāciju starp galveno sistēmu un pakaļgala sistēmu. Pēdējā gadījumā drošajā zonā saražotās “ķimikālijas” tiks atsevišķi izdalītas pakaļgala pīķa uzglabāšanas tvertnes sistēmā. Somerkallio norādīja, ka visu veidu EK sistēmas ražo ūdeņradi kā blakusproduktu, piebilstot, ka šī sānu plūsmas iespēja noteikti rada lielākus riskus: sliktas ventilācijas gadījumā to var izvilkt no hlora bufera tvertnes, izmantojot piespiedu ventilāciju. Ūdeņradis iedarbināja BWMS. Treškārt, operatoriem, kuri piešķir prioritāti apkopei, jāņem vērā, ka, lai gan galvenās sistēmas principā ir mazāk sarežģītas, proti, mazāk komponentu, var būt nepieciešamas divas atsevišķas BWMS: kopumā komponentu skaits būs lielāks. Turklāt Foreship teica, ka galvenās sistēmas, kuras tas novērtē, parasti ir vairāk pakļautas degradācijai laika gaitā nekā tās galvenie serveri. Gluži pretēji, abām sistēmām ir nepieciešama regulāra filtru nomaiņa, bet pēc 2500 stundām jāpievērš uzmanība sānu plūsmas sūkņiem un pūtējiem. Lai gan lielāko daļu darba var paveikt apkalpe, Somerkallio sacīja, ka joprojām notiek visaptverošs apkopes novērtējums šajā jomā. Kad kuģa īpašnieks saskārās ar modifikācijas tehnoloģijas realitāti, viņš teica, ka Foreship veiktā detalizētā priekšizpēte parādīja, ka jebkuras BWMS priekšrocības apkārtējo cilvēku acīs var būt ļoti spēcīgas. Reuters, Kopenhāgena, 10. februāris, Džeikobs Gronholts-Pedersens (Jacob Gronholt-Pedersen)-Patērētāju pieprasījuma pieaugums pēc mēbelēm un sporta aprīkojuma ir izraisījis kravu pārvadājumu likmju pieaugumu, kas ir palielinājies ... Ziņo Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Pagājušās nedēļas sākumā par pasaules burāšanas sacensību Vendee Globe uzvarētāju tika pasludināts francūzis Janiks Bestavens, kurš saņēma laika piemaksu par... Janvārī ASV naftas eksports no Luiziānas ārzonas supertankuģu ostas uzlēca līdz rekordaugstiem apjomiem, jo ​​Āzijas pircēji ASV jēlnaftas krājumu uzkrājumu atjaunošanai pēc pandēmijas. Nepieciešamās sīkdatnes ir absolūti nepieciešamas normālai vietnes darbībai. Šajā kategorijā ir tikai sīkfaili, kas nodrošina vietnes pamatfunkcijas un drošības līdzekļus. Šīs sīkdatnes neuzglabā nekādu personisko informāciju. Jebkuras sīkdatnes, kas nav īpaši nepieciešamas normālai vietnes darbībai. Šīs sīkdatnes tiek īpaši izmantotas, lai vāktu lietotāja personas datus, izmantojot analīzi, reklāmu un citu iegulto saturu, un tās sauc par nevajadzīgām sīkdatnēm. Pirms šo sīkfailu palaišanas savā vietnē jums ir jāsaņem lietotāja piekrišana.