ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ് അരിപ്പ

ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വെള്ളം കയറൽ, തുരുമ്പെടുക്കൽ, ഭാഗങ്ങൾ അയഞ്ഞതോ പൊട്ടിപ്പോകുന്നതോ, മറ്റ് എണ്ണമറ്റ പ്രശ്‌നങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകൾ കാരണം, നിങ്ങളുടെ മറൈൻ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ തുടരുന്നത് നിർണായകമാണ്.
നിങ്ങൾ പണം വലിച്ചെറിയുന്ന വെള്ളത്തിലെ ദ്വാരമാണ് ബോട്ട് എന്ന പഴയ പഴഞ്ചൊല്ല്, ഒരു കാരണത്താൽ ബോട്ടുകളും അവയുടെ എഞ്ചിനുകളും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ താങ്ങാനും മികച്ച അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്താനും തീർച്ചയായും ആഴത്തിലുള്ള പോക്കറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്.
ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വെള്ളം കയറൽ, തുരുമ്പെടുക്കൽ, ഭാഗങ്ങൾ അയഞ്ഞതോ പൊട്ടിപ്പോകുന്നതോ, മറ്റ് എണ്ണമറ്റ പ്രശ്‌നങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകൾ കാരണം, നിങ്ങളുടെ മറൈൻ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ തുടരുന്നത് നിർണായകമാണ്. ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന മെഷീൻ വർക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിന് തുല്യമാണ്, അവിടെയാണ് സമാനതകൾ അവസാനിക്കുന്നത്.
മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷമുണ്ട്. അവർ സാധാരണയായി തങ്ങളുടെ സമയത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ക്രൂയിസിലോ ഫുൾ ത്രോട്ടിലിലോ ചെലവഴിക്കുന്നു. ഒരു ബോട്ടിൻ്റെ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത ഹൈവേയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ വേഗതയേക്കാൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ മറൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ പലതിനുമുള്ള ക്രൂയിസിംഗ് ആർപിഎം ഡ്രൈവ് അനുപാതവും പ്രോപ്പ് വലുപ്പവും അനുസരിച്ച് 3,500 മുതൽ 4,000 ആർപിഎം വരെയാണ്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിൻ ഹൈവേ വേഗതയിൽ 1,600 മുതൽ 2,000 ആർപിഎം വരെ മാത്രമേ തിരിയുകയുള്ളൂ.
ഫുൾ ത്രോട്ടിലും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് 5,500 മുതൽ 7,500 ആർപിഎമ്മോ അതിൽ കൂടുതലോ നീണ്ട കാലയളവിലേക്ക് (ഒരുപക്ഷേ മണിക്കൂറുകളോളം) പൂർണ്ണമായ ത്രോട്ടിൽ ആണ്, ഇത് ഒരു എഞ്ചിനും അതിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾക്കും വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. മിക്ക സ്ട്രീറ്റ് പെർഫോമൻസ്, സർക്കിൾ ട്രാക്ക്, റോഡ് റേസ് എഞ്ചിനുകൾ, താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചെറിയ പൊട്ടിത്തെറികളിൽ മാത്രമേ പീക്ക് ആർപിഎം കാണൂ, ഡ്രൈവർ ത്രോട്ടിലിലും പുറത്തും ആയിരിക്കുമ്പോൾ നിരന്തരം ആർപിഎം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. മിക്ക പാസഞ്ചർ കാർ എഞ്ചിനുകളും 4,500 ആർപിഎമ്മിൻ്റെ ഉയർന്ന വശം അപൂർവ്വമായി കാണുകയും താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിൽ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുകയോ ലോഡുചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഡ്രാഗ് റേസ്, ട്രാക്ടർ പുൾ മോട്ടോറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, ത്രോട്ടിൽ സ്നാപ്പ് ചെയ്ത് എഞ്ചിൻ വീണ്ടും പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നതുവരെ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.
ബോട്ടുകളും കാറുകളും തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന വ്യത്യാസം ബോട്ടുകൾ തീരത്ത് പോകുന്നില്ല എന്നതാണ്. മോട്ടോർ എപ്പോഴും ബോട്ടിനെ മുന്നോട്ട് തള്ളിക്കൊണ്ടിരിക്കും. ബാക്കപ്പ് ഇല്ല, ഒരു ബോട്ടിന് ബ്രേക്കിംഗിനായി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഒരു ഡ്രൈവർ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ഓടുകയും പെട്ടെന്ന് ത്രോട്ടിൽ ഇറക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഒരു ചെറിയ ബോട്ടിന് മൂക്ക് മുങ്ങുകയും മറിഞ്ഞു വീഴുകയും ചെയ്യാം!
സ്ഥിരമായ ലോഡിലും ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിലും ഓടുന്നതിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ട് അർത്ഥമാക്കുന്നത് മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ കഠിനമായി നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്. അതിനർത്ഥം വ്യാജ, ബില്ലറ്റ് ക്രാങ്കുകൾ, വ്യാജ, ബില്ലറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ, വ്യാജ പിസ്റ്റണുകൾ, ഡക്‌റ്റൈൽ ഇരുമ്പ്, സ്റ്റീൽ വളയങ്ങൾ, എആർപി വടി ബോൾട്ടുകളും ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളും, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വാൽവുകൾ, മികച്ച നിലവാരമുള്ള വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ, വ്യാജ അലുമിനിയം എന്നിവ പോലുള്ള മികച്ച ഭാഗങ്ങൾ അല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ പെർഫോമൻസ് റോക്കറുകൾ, കട്ടിയുള്ള മതിൽ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ വലിപ്പമുള്ള പുഷ്റോഡുകൾ, റോളർ ലിഫ്റ്ററുകൾ, ഡബിൾ റോളർ ചെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് ക്യാം ഡ്രൈവുകൾ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിൻ നിലനിൽക്കണമെങ്കിൽ മുറിക്കുന്ന മൂലകളൊന്നുമില്ല.
വെള്ളത്തിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് ഉപ്പുവെള്ളം) തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്ന എന്തും നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കണം. അതായത് അലൂമിനിയം ഹെഡ്‌സ്, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രോൺസ് പ്ലംബിംഗ്, ഫിറ്റിംഗുകൾ, ബ്രാസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് ഫ്രീസ് പ്ലഗുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള ആനോഡൈസ്ഡ് കോട്ടിംഗുകൾ, ബ്ലോക്കിനുള്ള ചിലതരം മറൈൻ പെയിൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ആൻ്റി-കോറസീവ് കോട്ടിംഗ്, ഓയിൽ പാൻ, വാൽവ് കവറുകൾ, ടൈമിംഗ് കവർ.
മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ മിക്ക സമയത്തും കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, അവയ്ക്ക് ധാരാളം തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണ്. ബാഹ്യ ജല തണുപ്പിക്കൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബോട്ടുകൾ ബോട്ടിനടിയിലോ സ്റ്റേൺ ഡ്രൈവിലോ ഉള്ള ഒരു ഇൻലെറ്റ് പോർട്ട് വഴി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക വാട്ടർ പമ്പ് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുകയും മോട്ടറിലെ രണ്ടാമത്തെ വാട്ടർ പമ്പിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്). വാട്ടർ പമ്പുകളിൽ നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഇംപെല്ലറുകളും കവറുകളും ഹൗസിംഗുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
നിരവധി ഇൻബോർഡ് എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം വാട്ടർ-കൂൾഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻകമിംഗ് ജലത്തിൻ്റെ താപനില ഉയർത്താൻ ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഉപയോഗിക്കാം. എഞ്ചിനുകൾ കവർ ചെയ്ത കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ഉള്ള ബോട്ടുകളിൽ ചൂട് കൂടുന്നത് തടയാനും വാട്ടർ-കൂൾഡ് മാനിഫോൾഡുകൾ സഹായിക്കുന്നു.
ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിനിലെ സ്ഥിരമായ ലോഡ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ധാരാളം തണുപ്പിനൊപ്പം പോലും അത് ചൂടോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നാണ്. കൂടുതൽ ചൂട് കൂടുതൽ താപ വികാസത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ സ്‌കഫിംഗ് അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ കുറച്ച് കൂടി പിസ്റ്റൺ-ടു-സിലിണ്ടർ ക്ലിയറൻസ് അനുവദിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാൽവ് ഗൈഡുകൾക്കുള്ള ഡിറ്റോ. മികച്ച താപ കൈമാറ്റത്തിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകളും വിശാലമായിരിക്കണം, കൂടാതെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള താപ കൈമാറ്റം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് സീറ്റുകൾ ഒരു ചെമ്പ് അലോയ് ആയിരിക്കണം.
പ്രത്യേക കോട്ടിംഗുകൾ നിർണായക ഭാഗങ്ങളിൽ ചൂട് കേടുപാടുകൾ തടയാനും സഹായിക്കും. പിസ്റ്റൺ സ്കർട്ടുകളിലും ബെയറിംഗുകളിലും ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്ന ആൻ്റി-സ്കഫ് കോട്ടിംഗ് അധിക ഇൻഷുറൻസ് നൽകും, അതേസമയം ഹീറ്റ് റിഫ്ലെക്റ്റീവ്, ഡിസ്സിപ്പേറ്റിംഗ് കോട്ടിംഗുകൾ എഞ്ചിനിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ചൂട് നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കും.
തിരമാലകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള പ്രകമ്പനങ്ങൾ കാരണം ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിൻ ലൂബഡ് ആയി നിലനിർത്തുന്നതും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. ഓയിൽ പാത്രങ്ങൾ കൂടുതൽ കരുത്തുള്ളതും ധാരാളം ശേഷിയുള്ളതുമായിരിക്കണം, അതിനാൽ മോട്ടോർ ഓയിൽ തീർന്നുപോകില്ല. എണ്ണ ഉള്ളിടത്ത് സൂക്ഷിക്കാൻ ഇതിന് ബാഫിളുകളും വിൻഡേജ് ട്രേയും ആവശ്യമാണ്. ചൂട് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു ബാഹ്യ ഓയിൽ കൂളറും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, കൂടാതെ ഒരു ഓയിൽ ടെമ്പറേച്ചർ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സാധാരണയായി സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, അതിനാൽ തണുത്ത എണ്ണയ്ക്ക് കൂളറിനെ മറികടന്ന് സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ വരാൻ കഴിയും. ഓയിൽ പമ്പും പിക്കപ്പ് ട്യൂബും ബ്രേസ് ചെയ്യുകയും ട്യൂബ് പമ്പിലേക്ക് ബ്രേസ് ചെയ്യുകയും വേണം.
ഉയർന്ന ഔട്ട്‌പുട്ട് എഞ്ചിനുകളിൽ (1,000 കുതിരശക്തിയോ അതിൽ കൂടുതലോ), മോട്ടോറിലേക്ക് എണ്ണയുടെ സ്ഥിരമായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമാണ് ഡ്രൈ സംപ് ഓയിൽ സിസ്റ്റം.
ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിൻ്റെ സേവനജീവിതം 500 മുതൽ 600 മണിക്കൂർ വരെയാകാം, അതേസമയം 1,000 എച്ച്പി പ്ലസ് എഞ്ചിൻ്റേത് 200 മുതൽ 300 മണിക്കൂർ വരെയാകാം. ചില മറൈൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ 200 മണിക്കൂർ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകളും ഹൈഡ്രോളിക് റോളർ ലിഫ്റ്ററുകളും പുതുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
മറൈൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഒരു ഉപഭോക്താവ് പിടിച്ചുനിൽക്കാത്ത ഒരു എഞ്ചിനിൽ ഒരു ടൺ പണം ചിലവഴിച്ചാൽ, അവൻ സന്തോഷമുള്ള ഉപഭോക്താവോ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഉപഭോക്താവോ ആകാൻ പോകുന്നില്ല.
ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ അകത്തും പുറത്തുമുള്ള എല്ലാത്തിനും ഓട്ടത്തിൻ്റെയും തിരമാലകളുടെയും ഷോക്ക് എടുക്കാൻ കഴിയണം, q ടൈലർ ക്രോക്കറ്റ് മറൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ടൈലർ ക്രോക്കറ്റ് പറയുന്നു. എല്ലാം വൈബ്രേഷൻ പ്രൂഫ് ആയിരിക്കണം കൂടാതെ എല്ലാം സുരക്ഷിതമാക്കണം. പലപ്പോഴും, ഞങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരുടെ മേൽ ഞങ്ങൾ ഇരട്ട ക്ലാമ്പുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും, അതിനാൽ അവർ പരുക്കൻ വെള്ളത്തിൽ അടിക്കുമ്പോൾ അവ ചലിക്കില്ല, കൂടാതെ പരുക്കനായ ഓട്ടത്തിൻ്റെ ആഘാതം ഏറ്റെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ എല്ലാ ഘടകങ്ങളിലും ബ്രാക്കറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും. വെള്ളം.
“ഞങ്ങൾ യഥാർത്ഥ ആഴത്തിലുള്ള ഗ്രോവ് വി-ബെൽറ്റുകളിലേക്കും പുള്ളികളിലേക്കും പോയി, കാരണം നിങ്ങൾ പരുക്കൻ വെള്ളത്തിൽ ത്രോട്ടിൽ കയറുകയും പുറത്തും ആയിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഒരു ബെൽറ്റ് വരാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും നിങ്ങൾക്ക് ഓട്ടം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന വാട്ടർ ഹോസുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഡബിൾ ഹോസ് ക്ലാമ്പുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം നിങ്ങൾ വെള്ളത്തിലേക്ക് വരുമ്പോഴും പുറത്തുപോകുമ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ജല സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ കടൽ സ്‌ട്രെയ്‌നറുകളിൽ വാൽവുകൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, കാരണം മർദ്ദം നൂറ് പൗണ്ടിലധികം വർദ്ധിക്കും.
“ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ ധാരാളം കോട്ടിംഗുകൾ ചെയ്യുന്നു, ഞങ്ങൾ അവിടെ ഓയിലറുകളും ഇടുന്നു. ഞങ്ങൾ പിസ്റ്റൺ ഓയിലറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ലിഫ്റ്ററുകളിലും എണ്ണ തളിക്കാൻ താഴ്‌വരയിൽ ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഓയിലിംഗ് സിസ്റ്റം ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലൂടെ തണുപ്പ് നിലനിർത്താൻ വലിയ അളവിലുള്ള വെള്ളം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തടാകം അല്ലെങ്കിൽ സമുദ്രം നമ്മുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ റേഡിയേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പമ്പിൻ്റെ ഒരു ഘട്ടമുള്ള മോട്ടോറിൻ്റെ ഒരു വശവും പമ്പിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലുള്ള മോട്ടറിൻ്റെ മറുവശവും നൽകുന്ന രണ്ട്-ഘട്ട വാട്ടർ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ജലപ്രവാഹം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
മറൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് വെള്ളം അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെങ്കിലും, ഈ എഞ്ചിനുകൾ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ അകപ്പെടുന്നതിൻ്റെയും പുതുക്കിയെടുക്കേണ്ടതിൻ്റെയും ഒന്നാമത്തെ കാരണം ഇതാണ്. എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുമ്പോൾ ഏറ്റവും വലിയ കുറ്റവാളികളിൽ ഒന്നാണ് ഉപ്പുവെള്ളം.
അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും അന്തിമ ഉപയോക്താവിലേക്ക് വരുന്നു, ഓരോ ഉപയോഗത്തിനും ശേഷം അവർ എഞ്ചിൻ (കൾ) എത്ര നന്നായി ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു, q ഹമീത്മാൻ റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഡാരിൽ ഹമീത്മാൻ പറയുന്നു. അത് പരിപാലിക്കുന്നത് അവരുടേതാണ്, ചില ആൺകുട്ടികൾ അതിനെക്കുറിച്ച് ശരിക്കും നല്ലവരാണ്, അവർക്ക് അതിൽ വലിയ ഭാഗ്യമുണ്ട്, മറ്റ് ആൺകുട്ടികൾ അത്രയൊന്നും അല്ല.
ക്രോക്കറ്റ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഉപ്പുവെള്ളത്തിൻ്റെ നാശം അലുമിനിയം തലകളെ തിന്നുകയും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. ശുദ്ധമായ അലുമിനിയം ലഭിക്കുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ തലകൾ മില്ലിൽ വയ്ക്കുകയും ഞാൻ അലുമിനിയം തലയിലേക്ക് മില്ല് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, q അദ്ദേഹം പറയുന്നു. പിന്നെ ഞാൻ അവയെല്ലാം വെൽഡ് ചെയ്ത് വീണ്ടും ഉയർത്തി.
മറൈൻ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളെ നാശത്തെയും ജലക്ഷാമത്തെയും നന്നായി നേരിടാൻ സഹായിക്കുന്നതിന്, മിക്ക എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ബിൽഡുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പിസ്റ്റണുകളിലും ബെയറിംഗുകളിലും കൂടുതൽ സംരക്ഷണത്തിനായി കോട്ടിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
“ഉപ്പുവെള്ളം പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ വാട്ടർ ജാക്കറ്റുകളുടെ ഉള്ളിൽ ഒരു പ്രോമാക്സ് മറൈൻ കോട്ടിംഗ് പൂശുന്നു. ഗാസ്കറ്റുകൾ എല്ലാം സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ആണ്, മോട്ടോറിൻ്റെ പുറത്ത് മെർക്കുറി മറൈൻ റസ്റ്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ പെയിൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രേ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിനുകൾ ഒരു പുതുക്കലിനായി വരുമ്പോൾ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ജോലി ഒന്നുകിൽ വാൽവെട്രെയിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതോ അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം തകരാറുള്ളതോ ആണ്. ഒരു തലക്കെട്ട് തകരുകയോ ടെയിൽ പൈപ്പ് പൊട്ടുകയോ വാൽവുകൾ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയോ ചെയ്‌ത് എഞ്ചിൻ വെള്ളം തിരികെ വലിക്കാൻ തുടങ്ങുകയോ ചെയ്‌താൽ ഒരു മറൈൻ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി അതിലേക്കാണ് ഓടുന്നത്.
എഞ്ചിൻ ഡ്യൂറബിലിറ്റി വാൽവെട്രെയിൻ പ്രകടനത്തിൽ വളരെയധികം ഭാരമുള്ളതിനാൽ, എഞ്ചിൻ്റെ ആ പ്രദേശം നല്ല പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലായിരിക്കണം. ടൈലർ ക്രോക്കറ്റ് മറൈൻ എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും അതിൻ്റെ ആനന്ദ ബോട്ട് എഞ്ചിനുകളിൽ ലിഫ്റ്ററുകളും വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകളും മാറ്റും. റേസ് ടീം ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി, ഓരോ ആറ് റേസുകളിലും ഷോപ്പ് ലിഫ്റ്ററുകളും വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകളും മാറ്റുന്നു.
ഓരോ ബോട്ട് ഉടമയും അവരുടെ ബോട്ട് വ്യത്യസ്‌തമായ ക്രമത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ മെയിൻ്റനൻസ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിന് എപ്പോൾ പുതുക്കണം എന്ന് അറിയേണ്ടത് ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്.
ചില ആൺകുട്ടികൾ എല്ലാ വാരാന്ത്യത്തിലും ഓട്ടമത്സരം നടത്തുന്നു, അതിനാൽ വ്യക്തമായും അവർക്ക് അവരുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടുതലായി തുടരുകയും മാസത്തിലൊരിക്കൽ റേസ് ചെയ്യുന്ന ആളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, q ഹമീത്മാൻ റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഡാരിൽ ഹമീത്മാൻ പറയുന്നു. 1,000 എച്ച്പിക്ക്, 250-300 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. വലിയ കുതിരശക്തിയുള്ള സാധനങ്ങൾ 60 മണിക്കൂർ ആയിരിക്കാം, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
മറൈൻ കൈനറ്റിക്സിലെ ബോബ് മദാരയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകളുടെ ആയുസ്സ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം, എഞ്ചിൻ്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട്, വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ ക്രൂയിസിൽ എത്ര മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. 502 സിഡി മോട്ടോറിലെ പിഎ സെറ്റ് വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ 300 മുതൽ 400 മണിക്കൂർ വരെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവ ഇപ്പോഴും ശരിയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചാലും, മദാര പറയുന്നു. "എന്തുകൊണ്ടെന്നാൽ വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഒരു മുന്നറിയിപ്പും കൂടാതെ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെടാം, ക്ഷമിക്കണം എന്നതിനേക്കാൾ നിങ്ങൾ സുരക്ഷിതരാണ്."
മറൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ അതിനേക്കാൾ ശരിയായ പ്രസ്താവനയില്ല. മുന്നറിയിപ്പുകൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാത്തതിനാൽ ഒറ്റപ്പെട്ടുപോകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ മറൈൻ എഞ്ചിൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഉചിതമായ സമയങ്ങളിൽ സേവനം ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം, കൂടാതെ ബോട്ടുടമകൾ അവരുടെ നിർമ്മാതാക്കളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും അനുചിതമായ സമയത്ത് ഒന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം. ഇ.ബി