125lb ഗേറ്റ് വാൽവ്

ഫെരാരിയിൽ നിന്നും ആൽഫ റോമിയോയിൽ നിന്നും ഹൈടെക് F1-സ്റ്റൈൽ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളും BMW M3-യിൽ നിന്ന് റാലി-സ്റ്റൈൽ സീക്വൻഷ്യൽ മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. എന്നാൽ ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമേഷനായുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ മാനുവലിൻ്റെ കാര്യമോ? അതെ, ടൊയോട്ട ഇപ്പോൾ MR2 സ്പൈഡറിൽ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്താതെ സെൻട്രൽ കൺസോളിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടറിൽ അമർത്തിയോ ഗിയറുകൾ മാറ്റാം. രണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങളും ആരംഭിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ അടയ്ക്കുകയും ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കുകയും ഗിയർഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ക്രമം. ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകളിൽ -- ഫെരാരിയുടെ $155,000 360 മോഡേന എഫ്1 പോലെ -- തടസ്സമില്ലാത്ത എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഗതയും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് സിസ്റ്റം ഒരു ഹ്രസ്വമായ പവർ നൽകുന്നു. സംഭവം. വിവേകത്തോടെയാണെങ്കിലും സിസ്റ്റം കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാനാകും. വിലകൂടിയ ഫെരാരി എഫ്1 സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്മോക്കിംഗ് വീൽ-സ്ലിപ്പിനായി ക്ലച്ച് വീഴുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിനെ ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു അൾട്രാ-ഹൈ-പെർഫോമൻസ് തന്ത്രം നിങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനപ്പെടുത്താം. ലോഞ്ച്, ടൊയോട്ടയുടെ മെക്കാനിസം ഈട് ഊന്നിപ്പറയുന്നു. അതിനാൽ, ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ആണെങ്കിലും, ലോഞ്ച് മൃദുവാണ്, മൃദുവായ ക്ലച്ച് ഇടപഴകൽ അനുവദിക്കാൻ മതിയാകും. തുടർന്ന്, ആരംഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, സാവധാനത്തിലും ശ്രദ്ധയോടെയും മാറ്റം വരുത്തുക. സാധാരണ അല്ലെങ്കിൽ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിൽ ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ലെങ്കിലും, ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ ഡ്രാഗ് സ്ട്രിപ്പിൽ ഭയങ്കര മന്ദഗതിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഏതൊരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവർക്കും പകുതി സമയത്തിനുള്ളിൽ ഗേറ്റിലൂടെ ലിവർ ചവിട്ടാനും തകർക്കാനും കഴിയും. തൽഫലമായി, 0 മുതൽ 60 mph സമയം (8.2 സെക്കൻഡ്) ഞങ്ങൾ അവസാനമായി പരീക്ഷിച്ച MR2 നേക്കാൾ 1.4 സെക്കൻഡ് വേഗത കുറവാണ്. എന്നാൽ MR2 SMT-ൽ നിന്ന് ഇതുവരെ ലോഗ് ഔട്ട് ചെയ്യരുത്. ഫെരാരിയുടെ അതേ എഫ്1-സ്റ്റൈൽ ഫാൻ്റസികൾ സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് കാർ ഓടിക്കുന്നത് വളരെ രസകരമായിരുന്നു. സമയബന്ധിതമായ ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ കോണുകളിൽ ആഴത്തിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചക്രങ്ങളോടും എഞ്ചിൻ വേഗതയോടും തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നവയാണ്. ഗ്രിപ്പ് പരിധിക്ക് വളരെ അടുത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ഇത് പ്രധാനമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ സാധാരണ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള കാറിൻ്റെ പെഡൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലെ പിഴവ് ഒരു റിയർ-വീൽ ലോക്ക് ചെയ്‌തേക്കാം chirp - സെൻസിറ്റീവ് മിഡ് റേഞ്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് നല്ല കാര്യമല്ല.എഞ്ചിൻ കാറുകൾ ആ പരിധിക്ക് അടുത്താണ്. തീർച്ചയായും, ഈ ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു റേസ് കാറിനേക്കാൾ അൽപ്പം ക്ഷമിക്കുന്നതാണ് MR2, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ആശയം ലഭിക്കും. ദീർഘകാല പ്രശ്‌നരഹിത പ്രവർത്തനത്തിന്, ടൊയോട്ടയ്ക്ക് അതിൻ്റെ SMT സിസ്റ്റം ക്ലച്ച് ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമെന്നും വാദിക്കാൻ കഴിയും. കൂടാതെ ക്ലച്ച് ഇടപഴകൽ പല ഉടമകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്. മന്ദഗതിയിലുള്ള ട്രാഫിക്കിൽ ഇരിക്കുന്നതും ഹൈഡ്രോളിക് കാലുകൾ എല്ലാ ക്ലച്ച് ജോലികളും ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതും രസകരമാണ് സമയം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പരമ്പരാഗത ഡയഫ്രം ക്ലച്ച് ആണ്, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ ഒറ്റത്തവണ ബെയറിംഗുകൾ ഒരു ഇടവേള എടുത്തതിന് നന്ദി പറയും. ടൊയോട്ടയുടെ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒരു വശം നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായി തുടരുന്നുവെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് കഴിവുകളുടെ അഭാവമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ടൊയോട്ടയുടെ SMT മെക്കാനിസത്തിന് ക്ലച്ച് ഇടപഴകലും ത്രോട്ടിൽ ഇൻപുട്ടും ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്. തടസ്സമില്ലാത്ത വൈദ്യുതി പ്രവാഹം. ഡ്രൈവറുടെ സമ്മതമില്ലാതെ, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച വേഗതയിലും ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷനിലും ഒരേ പ്രവർത്തനം സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണ്? ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാഫിക് ജാം ഉണ്ടാകുമ്പോഴോ സെൽ ഫോണിൽ സംസാരിക്കുമ്പോഴോ ഡ്രൈവർ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും ഇത് മികച്ചതായിരിക്കും. ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ഓരോ ഷിഫ്റ്റും ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് വലിയ കാര്യമല്ല, കാരണം ഏത് പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറിലും നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് അതാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഞങ്ങൾക്ക് പരാതികൾ ലഭിച്ചു. പ്ലസ് സൈഡിൽ, MR2 ൻ്റെ സെലക്ടർ ആണ് നമ്മൾ കണ്ടത് പോലെ അവബോധജന്യമാണ്, പാർക്കിംഗ് വാലറ്റിന് കുറഞ്ഞ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തോടെ എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഇന്ധനക്ഷമത ലോ-ടെക് മാനുവലിന് സമാനമാണ്. സീക്വൻഷ്യൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും, രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള മിഡ് എഞ്ചിൻ സ്‌പോർട്‌സ് കാറാണ് MR2. വെറും $780 എന്ന യഥാർത്ഥ ലോക വിലയിൽ പുഷ്-ബട്ടൺ ഷിഫ്റ്റിംഗ് അതിൻ്റെ ആകർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ തരം DOHC 16-വാൽവ് 4-ഇൻ-ലൈൻ അലുമിനിയം ബ്ലോക്കും തലയും, പോർട്ട് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉള്ള ടൊയോട്ട എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ്: 109 ക്യു. ഇൻ., 1794 സി.സി. അടി @ 4400 rpm C/D ടെസ്റ്റ് ഫലങ്ങൾ 0 മുതൽ 60 mph: 8.2 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 ​​mph: 23.0 സെക്കൻഡ് സ്ട്രീറ്റ് സ്റ്റാർട്ട്, 5-60 mph: 8.5 സെക്കൻഡ് സ്റ്റാൻഡിംഗ് ¼ മൈൽ: 16.2 സെക്കൻഡ് @ 86 mph ടോപ്പ് സ്പീഡ് (123 വലിച്ചിടുക): mph ബ്രേക്ക്, 70-0 mph: 162 അടി ബാരിക്കേഡ്, 300 അടി വ്യാസമുള്ള സ്‌കിഡ് പാഡുകൾ: 0.88 ഗ്രാം