സെമി മോട്ടോർ: എന്താണ് സെമി മോട്ടോർ?നിങ്ങളുടെ അർദ്ധഗോള മോട്ടോർ ഗൈഡ്

വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ പ്രശസ്തമായ ഒരു പരസ്യ മുദ്രാവാക്യം ഉണ്ട്: "അതെ, അതിന് ഒരു ഹെമി ഉണ്ട്". ഈ അഞ്ച് വാക്കുകൾ മതി, പെർഫോമൻസ് കാർ ആരാധകരെ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വ്യക്തമാക്കാൻ. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഉത്തരം നൽകാൻ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ചോദ്യമല്ല, കാരണം വാസ്തവത്തിൽ ക്രിസ്ലർ കുടുംബത്തിൻ്റെ നാല് എഞ്ചിൻ സീരീസുകളും ഹെമി മാർക്കറ്റിംഗ് ലേബൽ വഹിക്കുന്നു. അവയിലൊന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ മാത്രമുള്ള പവർ പ്ലാൻ്റുകളുടെ കുടുംബമാണ്. അതേ സമയം, എന്താണ് (ചെറിയ "h") ഹാഫ് എഞ്ചിൻ?ഇതെല്ലാം ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതിയിലേക്ക് തിളച്ചുമറിയുന്നു; ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കാൻ വായുവും ഇന്ധനവും യഥാർത്ഥത്തിൽ കത്തുന്ന എഞ്ചിനിലെ ഇടം, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെയും ആത്യന്തികമായി കാറിൻ്റെ ചക്രങ്ങളെയും തിരിക്കുന്ന ശക്തിയാണ്. ഹെമി എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് വലിയ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുടെയും ഉപയോഗം (വലിയ വാൽവുകൾ കൂടുതൽ വായുവും ഇന്ധനവും അകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും അർത്ഥമാക്കുന്നു). ജ്വലന അറയുടെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് വായുവും ഇന്ധനവും പ്രവേശിക്കുകയും മറുവശത്ത് നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ക്രോസ്-ഫ്ലോ ഡിസൈൻ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. ക്രിസ്‌ലർ ഒരു അർദ്ധഗോള ജ്വലന അറ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാർ നിർമ്മാതാവല്ല, എന്നാൽ മാർക്കറ്റിംഗിൻ്റെ മാന്ത്രികതയ്ക്ക് നന്ദി, ലേഔട്ടുമായി ഏറ്റവും അടുത്ത ബന്ധമുള്ള ബ്രാൻഡായി ഇത് മാറി. 1907-ൽ തന്നെ, ഫിയറ്റ് സെമി-ഡിസൈനിൻ്റെ സാധ്യതകൾ മനസ്സിലാക്കുകയും ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് കാറുമായി അതിനെ ട്രാക്കിൽ കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്തു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മൾട്ടി-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളുടെ ആവിർഭാവം അർദ്ധഗോള രൂപകൽപ്പനകളുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്പാദനം മന്ദഗതിയിലാക്കി, കാരണം ഇത് നാല് ചെറിയ വാൽവുകളേക്കാൾ രണ്ട് വലിയ വാൽവുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. എന്നാൽ വർഷങ്ങളായി, പല നിർമ്മാതാക്കളും സെമി-ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചു, അവർ ക്രിസ്ലറിന് ഫ്രീകിക്ക് നൽകുമെന്ന് ഭയന്ന് അവർ അതിനെ അങ്ങനെ വിളിച്ചില്ലെങ്കിലും. ക്രിസ്ലറുടെ കാര്യത്തിൽ, ഹെമി ലേഔട്ട് ഉപയോഗിച്ച ആദ്യത്തെ എഞ്ചിനുകൾ ടാങ്കുകളിലും യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലും സൈനിക ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ജോടി എഞ്ചിനുകളാണ്. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനവും ജെറ്റ് യുഗത്തിൻ്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും ഈ രണ്ട് പദ്ധതികളെയും നശിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ ക്രിസ്‌ലറിൻ്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നേട്ടങ്ങൾ കാണുകയും രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ച കാർ എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തു. വിൽക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ മതി. ക്രിസ്‌ലറിൻ്റെ ആദ്യ പ്രൊഡക്ഷൻ ഓവർഹെഡ് വാൽവ് V8-നെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഹെമി V8-ൻ്റെ ആദ്യ തലമുറ 1951 മുതൽ 1958 വരെ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 331 ക്യുബിക് ഇഞ്ച് (5.4 ലിറ്റർ) "ഫയർപവർ", "ഫയർഡോം" എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ച ലൈനപ്പ് ഒടുവിൽ 392 ഹെമി (6.4 ലിറ്റർ) ആയി വികസിച്ചു. ). എന്നാൽ വരുന്നതാണ് നല്ലത്.1964-ൽ, ഹെമിയുടെ രണ്ടാം തലമുറ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 426 ക്യുബിക് ഇഞ്ച് (7.0 ലിറ്റർ) ഹെമി യഥാർത്ഥത്തിൽ NASCAR റേസിങ്ങിനായി വികസിപ്പിച്ചതാണ്. അതിൻ്റെ വലിയ ശാരീരിക വലിപ്പം കാരണം ചിലർ ഇതിനെ ആനയുടെ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് അത് ഡ്രാഗ് റേസിംഗ് ലോകത്ത് ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു. 426 വേഗതയേറിയതിൻറെ പേരിൽ NASCAR നിരോധിക്കുകയുണ്ടായി. , ചാർജർ ഉൾപ്പെടെ ചലഞ്ചറും സൂപ്പർ ബീയും. ചില ട്യൂണറുകൾക്ക് 426 മുതൽ 572 ഹെമി വരെ വികസിപ്പിക്കാൻ സാധിച്ചു, ഇവ ഇപ്പോൾ മാർക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളായി ലഭ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആളുകൾ ക്രിസ്‌ലറിൻ്റെ 440 ക്യുബിക് ഇഞ്ച് V8 നെ കുറിച്ചും ചിന്തിക്കും, എന്നാൽ 440 യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഹെമി ഡിസൈൻ അല്ല, ക്രിസ്‌ലറിൻ്റെ "മാഗ്നം" അല്ലെങ്കിൽ "വെഡ്ജ്" V8 സീരീസിൽ നിന്നുള്ളതാണ്.(നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ 440 ഹെമി വാങ്ങാം, പക്ഷേ അത് മൂന്നാം തലമുറ വി8 ഹെമിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഹെമി ക്രേറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ ഉദാഹരണം.) ഇതിനെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഹെമി ലേബൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്രിസ്‌ലറിൻ്റെ മൂന്നാമത്തെ വി8 സീരീസ് 2003 ൽ 5.7 ലിറ്ററിൻ്റെ രൂപത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് 6.1 അല്ലെങ്കിൽ 6.4 ഹെമി വരെ വികസിച്ചു. സ്ഥാനമാറ്റാം. 2005-ൽ ഇവിടെ പുറത്തിറക്കിയ ക്രിസ്‌ലർ 300C മോഡലിൻ്റെ V8 പതിപ്പിന് കരുത്ത് പകരുന്നതിനാൽ പല ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഡ്രൈവർമാർക്കും ഈ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ പരിചിതമായിരിക്കും. അവസാന രൂപത്തിൽ, പിന്നീടുള്ള Hemi V8-ന് 700-ലധികം കുതിരശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 6.2-ലിറ്റർ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ഫോം ഉപയോഗിക്കാം. (522 കിലോവാട്ട്) പവർ, കൂടാതെ യുഎസ് വിപണിയിൽ ഡോഡ്ജ് ചാർജറുകളും ചലഞ്ചർ ഹെൽകാറ്റ് മോഡലുകളും നൽകുന്നു. ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഹെമി ജീപ്പ് ഗ്രാൻഡ് ചെറോക്കിയിലും സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ഹെൽകാറ്റ് പവർഡ് ഗ്രാൻഡ് ചെറോക്കി ട്രാക്കോക്കിലും ഇത് വിൽക്കുന്നു. രണ്ട് കമ്പനികളും സംയുക്തമായി ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതിനാൽ ജീപ്പ് ഹെമി എഞ്ചിൻ ക്രിസ്ലർ ഭാഗങ്ങളുടെ കാറ്റലോഗിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് നീക്കംചെയ്തു. അടുത്തിടെ, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ റാം യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ ഉയർച്ചയ്ക്ക് ഓസ്‌ട്രേലിയ സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും അതിൻ്റെ വിശാലമായ ഹുഡിന് കീഴിലുള്ള റാം 1500 ഹെമി എഞ്ചിൻ. എന്നാൽ ക്രിസ്‌ലർ ഹെമിയുടെ മറ്റൊരു പതിപ്പുണ്ട്, അത് ഒരു നിശ്ചിത പ്രായത്തിലുള്ള ഓസ്‌ട്രേലിയൻ കാർ ഉടമകൾക്ക് പരിചിതമായിരിക്കും. 1960-കളിൽ തന്നെ, അമേരിക്കൻ ഡോഡ്ജ് കമ്പനി പഴയ ചരിഞ്ഞ ആറ് സിലിണ്ടർ ട്രക്ക് എഞ്ചിന് പകരമായി ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ തേടുകയായിരുന്നു പദ്ധതി. ഇവിടെയാണ് ക്രിസ്‌ലർ ഓസ്‌ട്രേലിയ (ക്രിസ്‌ലർ ഗ്ലോബൽ ഫാമിലിയുടെ ഭാഗമായി) ചുവടുവെയ്‌ക്കുകയും പദ്ധതി ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്‌ത്, 215 ഹെമി, ഹെമി 245, 265 ഹെമി ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന പൂർത്തിയാക്കി. വാലിയൻ്റ് കാറുകളുടെ നിരവധി തലമുറകൾ. 1970 കളിലും 80 കളിലും യുടേകൾ. ഓസി ഹെമി എഞ്ചിൻ്റെ വലുപ്പം 3.5 ലിറ്റർ (215 ക്യുബിക് ഇഞ്ച്) മുതൽ 4.0 ലിറ്റർ (245), 4.3 ലിറ്റർ (265) വരെയാണ്. ഒരു V8 അല്ലെങ്കിലും, ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് V8 ൻ്റെ എല്ലാ പ്രകടനവും ധാരാളം ടോർക്കും ഉണ്ട്. 265 ക്യുബിക് ഇഞ്ച് (4.3 ലിറ്റർ) പതിപ്പിൻ്റെ ആത്യന്തിക പതിപ്പ് മൂന്ന് വെബർ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാതർസ്റ്റിൽ (വർഷം) മൂന്നാം സ്ഥാനം നേടി. പീറ്റർ ബ്രോക്ക് ആദ്യമായി പനോരമ പർവതത്തിൽ വിജയിച്ചത്) 1972-ൽ. ഈ രൂപത്തിൽ ഇതിനെ "സിക്സ്-പാക്ക്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് ഈ രാജ്യത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച (ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശേഖരിക്കാവുന്ന) മസിൽ കാറുകളിലൊന്നാണ്. കാഠിന്യത്തിനും ദൃഢതയ്ക്കും പേരുകേട്ട, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഹെമി 6 ൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിശ്വാസ്യത പ്രശ്‌നം കാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മോശം സ്ഥാനമാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ നീളത്തിൽ "നടക്കാൻ" പ്രവണത കാണിക്കുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും. ഓസി ഹെമി 6 യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹെമി അല്ല എന്നതും എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഒരു ക്രോസ്-ഫ്ലോ ലേഔട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ജ്വലന അറയ്ക്ക് "യഥാർത്ഥ" അർദ്ധഗോളാകൃതി ഇല്ല. ഹെമി ലേബൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിനെക്കാൾ മാർക്കറ്റിംഗിനെക്കുറിച്ചാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ പോലും എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടന യോഗ്യതകൾ ഒന്നുതന്നെയാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഒരു കാർ വീണ്ടും ഓടിക്കുന്നതിനോ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനോ ഇപ്പോൾ ഹെമി വാങ്ങുന്നത് നിങ്ങൾ പിന്തുടരുന്ന എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ആദ്യ തലമുറയിലെ അമേരിക്കൻ ഹെമി വി 8 കൂടുതൽ ദുർലഭമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, പൂർണ്ണമായ നവീകരണം ആവശ്യമായ എഞ്ചിനുകൾക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളർ എളുപ്പത്തിൽ നൽകാം. ഐതിഹാസികമായ രണ്ടാം തലമുറ ഹെമി 426-ൻ്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് സത്യമാണ്. ഒരെണ്ണം കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, തുടർന്ന് അതിൻ്റെ ഉടമയിൽ നിന്ന് അത് എടുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഡോളർ ആവശ്യമാണ്. മൂന്നാം തലമുറ ഹെമിയെ കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമാണ്, അത് ഉപയോഗിച്ച ഉപകരണമായോ പുതിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു ക്രാറ്റ് എഞ്ചിനായോ രൂപപ്പെട്ട ഒരു അവശിഷ്ട ഫീൽഡ് ആണെങ്കിലും. പ്രവർത്തന യൂണിറ്റ് ഏകദേശം 7,000 ഡോളർ വിലയിൽ ക്രാറ്റ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു. ഏതാനും ആയിരം ഡോളർ മുതൽ ഹെൽകാറ്റ് ക്രേറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ 20,000 ഡോളർ വരെയാണ് വില. ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഹെമി 6-ന്, സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് റണ്ണേഴ്‌സിന് നൂറുകണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും, എന്നാൽ നിങ്ങൾ എവിടെയാണ് വാങ്ങുന്നത് എന്നതിനെയും എഞ്ചിൻ്റെ അന്തിമ സവിശേഷതകളെയും ആശ്രയിച്ച്, നവീകരിച്ച മെഷീൻ്റെ വില ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളറുകൾ വരെ ഉയരും. ഏതുവിധേനയും, നിങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതോ പുതുക്കിയതോ ആയ ഒരു യന്ത്രമാണ് വാങ്ങുന്നത്, അതിനാൽ ദയവായി ഹെമി എഞ്ചിൻ സെയിൽസ് ക്ലാസിഫൈഡ് പരസ്യങ്ങൾ ആദ്യം പരിശോധിക്കുക.