സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ മീഡിയം പ്രഷർ ഗ്ലോബ് വാൽവ്

"ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ കൺവെൻഷൻ" 2017 സെപ്റ്റംബറിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതു മുതൽ, കപ്പൽ ഉടമകൾ ഫിന്നിഷ് നേവൽ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയോട് അതിൻ്റെ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം പരിവർത്തന പദ്ധതിയുടെ സ്വതന്ത്രമായ വിലയിരുത്തൽ നടത്താൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. സമീപ മാസങ്ങളിൽ, കപ്പലുകളുടെ ബലാസ്റ്റ് ജലത്തിൻ്റെയും അവശിഷ്ടങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണത്തിനും പരിപാലനത്തിനുമുള്ള 2004 ലെ അന്താരാഷ്ട്ര കൺവെൻഷനിൽ ഒപ്പുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ (ഐഎംഒ) അതിൻ്റെ സങ്കല്പം മുതൽ ഇത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത ഇത് മറച്ചുവെക്കാനാവില്ല. ഐഎംഒയുമായി കരാറിൽ ഒപ്പുവെച്ച 52 സംസ്ഥാനങ്ങൾ ആവശ്യമായ 30 കവിഞ്ഞു, എന്നാൽ ലോക ടണ്ണിൻ്റെ 35.1441% മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അംഗീകാരം ലഭിച്ച് 12 മാസത്തിന് ശേഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരാൻ ആവശ്യമായ 35% പരിധി കവിഞ്ഞു. നിയമപരമായ "രേഖ" ആസന്നമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, 2016 ൽ, കപ്പൽ ഉടമ ഈ കാര്യം സ്വയം വിട്ടു, കാരണം നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച BWMS പ്രകടനത്തിന് സാങ്കേതിക ഉത്തരങ്ങൾ അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം ഉറച്ചു വിശ്വസിച്ചു. മുൻനിര നേവൽ ആർക്കിടെക്ചർ, മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ ഫോർഷിപ്പ് അടുത്തിടെ റിട്രോഫിറ്റ് ഓപ്ഷനുകളെക്കുറിച്ച് വിശദമായ ശുപാർശകൾ നൽകുന്നു, കൂടാതെ സാധ്യതാ പഠനം ഒറ്റ കപ്പലുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വർഗ്ഗീകരണ സൊസൈറ്റികൾ വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതിക സൊല്യൂഷനുകളും വ്യത്യസ്ത വിതരണക്കാർ നൽകുന്ന സമാന സാങ്കേതികവിദ്യകളും വ്യത്യസ്ത തരം കപ്പലുകൾക്കായി വിലയിരുത്തുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലികൾ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷൻ, താൽക്കാലികവും സ്ഥിരവുമായ ഘടനാപരമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ എന്നിവ വിലയിരുത്തുന്നു. സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് തീർച്ചയായും ചെലവിനാൽ നയിക്കപ്പെടുമെങ്കിലും, താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമല്ലെന്ന് മെഷിനറി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് മുൻ മേധാവി ഒല്ലി സോമർകല്ലിയോ വിശദീകരിച്ചു. "ഞങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ സാങ്കേതിക വശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതായത് ഉപകരണങ്ങൾ, പ്ലംബിംഗ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ അനുയോജ്യത എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഇടം," സോമർകലിയോ പറഞ്ഞു. "അർഥവത്തായ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് നാവിക വാസ്തുവിദ്യ, മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, കപ്പൽ പെരുമാറ്റം എന്നിവയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്." ക്രൂയിസ് ഷിപ്പ് സെക്ടറിൻ്റെ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ ഫ്ലോ റേറ്റ് ആവശ്യകതകൾ സാധാരണയായി 500m3/h ന് താഴെയാണ്, കപ്പൽ ഉടമകൾ യുവി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള BWMS സാങ്കേതികവിദ്യ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് അധിനിവേശ ജീവിവർഗങ്ങളെ കൊല്ലുന്നതിന് പകരം "അസാധ്യമാക്കുന്നു". എന്നിരുന്നാലും, വ്യാപകമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടതുപോലെ, യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് ഇതുവരെ യുവി ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ, വലിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളിലെ (എണ്ണ ടാങ്കറുകളും ബൾക്ക് കാരിയറുകളും പോലുള്ളവ) പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ജല സംവിധാനത്തിന് ആവശ്യമായ വലിയ ഒഴുക്ക് നിരക്കുകൾക്ക് യുവി ഉപകരണങ്ങൾ പ്രായോഗികമല്ല. ഇവിടെ, ഇലക്ട്രോക്ലോറിനേഷൻ (ഇസി) തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട പരിഹാരമായി മാറി. സോഡിയം ക്ലോറൈഡുമായി ഒരു പ്രതിപ്രവർത്തനം ഉണ്ടാക്കാൻ ജലത്തിൽ ഒരു ഡയറക്ട് കറൻ്റ് കടത്തിക്കൊണ്ടാണ് EC ക്ലോറിൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അണുനാശിനികൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. സ്വതന്ത്രമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ക്ലോറിൻ ബാളാസ്റ്റ് ടാങ്കുകളിലെ ബാക്ടീരിയകളെയും മറ്റ് സൂക്ഷ്മാണുക്കളെയും കൊല്ലുന്നു. ഡിബാലസ്റ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ, ക്ലോറിൻ ഉള്ളടക്കം അളക്കുകയും ആവശ്യാനുസരണം ഒരു ന്യൂട്രലൈസർ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. BWMS-ന് ആവശ്യമായ അധിക പൈപ്പിംഗ്, അനുബന്ധ ഫിറ്റിംഗുകളും വാൽവുകളും, BWMS തന്നെയും മർദ്ദനഷ്ടത്തിൻ്റെ ഉറവിടങ്ങളാണെന്ന് ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഏത് ബലാസ്റ്റ് പമ്പുകൾക്ക് അവ പരിഹരിക്കാൻ ആവശ്യമായ തല മർദ്ദം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് സോമർകല്ലിയോ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ മർദ്ദനഷ്ട വിശകലനം അതിൻ്റെ സാധ്യതാ പഠനത്തിൻ്റെ ഭാഗമാക്കുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, കാരണം ചിലപ്പോൾ പമ്പ് ഇംപെല്ലറോ മോട്ടോറോ നവീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "ഏറ്റവും മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ, മുഴുവൻ പമ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും." ടാങ്കറുകൾക്കും പ്രത്യേക പരിഗണന നൽകണമെന്ന് സോമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു, കാരണം ഒരേ സമയം വില്ലിലും അമരത്തും ബാലസ്റ്റ് വെള്ളം നടത്തുന്നു. അമരത്തുള്ള ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകൾ സാധാരണയായി മുക്കാൽ ഭാഗവും നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കപ്പലിൻ്റെ തടസ്സമില്ലാത്ത ഒഴുക്കിന് അവ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഇവിടെ, പ്രധാന ബലാസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പമ്പ് കാർഗോ ഓയിൽ പമ്പ് റൂമിൽ (അപകടകരമായ പ്രദേശം) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്ത് സ്റ്റേൺ പീക്ക് ടാങ്കിലേക്ക് വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. പ്രധാന BWMS-ലേക്ക് സ്റ്റേൺ പമ്പ് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു സാധാരണ മിഡ് റേഞ്ച് ഓയിൽ ടാങ്കറിന് ബലാസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഒഴുക്ക് 2000 m3/h ആയിരിക്കണം, അത് പോർട്ട്, സ്റ്റാർബോർഡ് ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. 1000m3/h ശേഷിയുള്ള രണ്ട് BWMS വഴിയോ രണ്ട് പമ്പുകളേയും ഒരേ പ്രോസസ്സിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒരൊറ്റ BWMS-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചോ ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും. 250-300m3/h (ഉദാഹരണത്തിന്) ഫ്ലോ റേറ്റ് ഉള്ള ചെറിയ BWMS-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ജനറൽ സർവീസ് പമ്പുകളാൽ കർശനമായ ബലാസ്റ്റ് വെള്ളത്തിൻ്റെ വ്യക്തിഗത ആവശ്യം കൈകാര്യം ചെയ്യും. സമീപകാല ഫോർഷിപ്പ് സാധ്യതാ പഠനം എതിരാളി നിർമ്മാതാക്കൾ നൽകുന്ന രണ്ട് ഇസി സൊല്യൂഷനുകൾ വിശദമായി വിലയിരുത്തി: ഒരാൾ മുഖ്യധാരാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഇസി സ്വീകരിക്കുന്നു; മറുവശത്ത്, സൈഡ് സ്ട്രീമിൽ ഇസി സംഭവിക്കുകയും "രാസ വസ്തുക്കൾ" ബല്ലാസ്റ്റ് ടാങ്ക് അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങൾ ലാറ്ററൽ ഫ്ലോ സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ ലളിതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറുതുമാണ്, കൂടാതെ ഏകദേശം 25% കുറവ് വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് സോർമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, പ്രകടനം, സുരക്ഷ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഒരു ബയസ് നിലവിലെ പരിഹാരത്തെ പ്രേരിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. "ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നിർമ്മാതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോഡ് ഡിസൈനും മെറ്റീരിയലുകളും കാരണം, അതിൻ്റെ മുഖ്യധാരാ ഇസി സിസ്റ്റത്തിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ലവണാംശത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഗ്രേറ്റ് സാൾട്ട് ലേക്ക് പോലെയുള്ള ഏതാണ്ട് പൂജ്യം ലവണാംശമുള്ള വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബൈപാസിന് അനുയോജ്യമല്ല. സംവിധാനങ്ങൾ; ലവണാംശം 15 പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനത്തിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന കടൽജലം ഉപയോഗിക്കാം. മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ലാറ്ററൽ ഫ്ലോ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് തണുത്ത വെള്ളത്തിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. വീണ്ടും, സൈഡ്‌സ്ട്രീം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വോളിയം മുഖ്യധാരാ സംവിധാനത്തേക്കാൾ ഇരട്ടിയായിരിക്കാം, ഭാരം 60% വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ അധിക BWMS എവിടെയാണ് സ്ഥലം എടുക്കുന്നതെന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണെന്ന് സോമർകല്ലിയോ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മുഖ്യധാരാ സംവിധാനത്തിൻ്റെ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനത്തിന് രണ്ട് ഇസി യൂണിറ്റുകൾക്കും രണ്ട് ഫിൽട്ടറുകൾക്കുമായി ഒരു വലിയ അധിക ഡെക്ക്ഹൗസ് ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു, അതേസമയം ചെറിയ ലാറ്ററൽ ഫ്ലോ ഡെക്ക്ഹൗസ് പരിഹാരം EC യൂണിറ്റിനും മറ്റ് സഹായ ഉപകരണങ്ങൾക്കും വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു. സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ. ഫ്ലോർ സ്പേസിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, മുഖ്യധാരാ സൊല്യൂഷനുകൾക്ക് സൈഡ് ഫ്ലോ സൊല്യൂഷനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ സ്ഥലത്തിൻ്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, എന്നാൽ ഒരു സൈഡ് ഫ്ലോ സിസ്റ്റം രണ്ട് പമ്പുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, വ്യത്യാസം ഏതാണ്ട് നിസ്സാരമാണ്. അതുപോലെ, സൈഡ്‌സ്ട്രീം സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമായ ഇസി പ്രോസസ്സ് വേർതിരിക്കലിന് ആവശ്യമായ പൈപ്പുകളുടെ എണ്ണം മുഖ്യധാരാ സംവിധാനത്തേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അധിക പൈപ്പുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ചെറിയ വ്യാസമുള്ളവയാണ് (DN20, DN40). ടാങ്കർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളെക്കുറിച്ച് താൻ പൊതുവായ ചില അഭിപ്രായങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ വേരിയബിളുകൾ വ്യക്തിഗത കപ്പലുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നത് സ്ഥിരീകരിച്ചുവെന്ന് സോമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു. പ്രധാന സംവിധാനത്തിന് എന്ത് പരിഹാരം ആവശ്യമാണെങ്കിലും, സ്റ്റെർൻ ടാങ്കിന് മറ്റൊരു ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അമരത്ത് ഒരു പ്രത്യേക UV അല്ലെങ്കിൽ EC സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് പരിഗണിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് കപ്പലിലുടനീളം EC സൊല്യൂഷൻ ഉപയോഗിക്കാം, അതിനാൽ പ്രധാന സിസ്റ്റത്തിനും സ്റ്റേൺ സിസ്റ്റത്തിനും ഇടയിൽ ദീർഘദൂര പമ്പ് സിസ്റ്റം ഐസൊലേഷൻ ഉറപ്പാക്കാം. പിന്നീടുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന "രാസവസ്തുക്കൾ" സ്റ്റേൺ പീക്ക് സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രത്യേകം വിതരണം ചെയ്യും. എല്ലാത്തരം ഇസി സംവിധാനങ്ങളും ഒരു ഉപോൽപ്പന്നമായി ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് സോമർകല്ലിയോ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഈ സൈഡ്-സ്ട്രീം ഓപ്ഷൻ തീർച്ചയായും വലിയ അപകടസാധ്യതകൾ കൊണ്ടുവരുന്നു: മോശം വായുസഞ്ചാരത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷൻ വഴി ക്ലോറിൻ ബഫർ ടാങ്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും. ഹൈഡ്രജൻ BWMS-നെ ട്രിപ്പ് ചെയ്തു. മൂന്നാമതായി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ പരിഗണിക്കണം, മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങൾ തത്വത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമല്ല, അതായത് കുറച്ച് ഘടകങ്ങൾ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത BWMS-കൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം: മൊത്തത്തിൽ, ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുതലായിരിക്കും. കൂടാതെ, അത് വിലയിരുത്തുന്ന മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങൾ അതിൻ്റെ മുഖ്യധാരാ സെർവറുകളേക്കാൾ കാലക്രമേണ നശിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്ന് ഫോർഷിപ്പ് പറഞ്ഞു. നേരെമറിച്ച്, രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും പതിവ് ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ 2500 മണിക്കൂറിന് ശേഷം, സൈഡ്-ഫ്ലോ പമ്പുകളും ബ്ലോവറുകളും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഭൂരിഭാഗം ജോലികളും ക്രൂവിന് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഈ ഭാഗത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തൽ ഇപ്പോഴും പുരോഗമിക്കുകയാണെന്ന് സോമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു. കപ്പൽ ഉടമ പരിഷ്‌ക്കരണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ, ഫോർഷിപ്പ് നടത്തിയ വിശദമായ സാധ്യതാപഠനം BWMS-ലെ ഏതെങ്കിലും നേട്ടങ്ങൾ കാഴ്ചക്കാരുടെ കണ്ണിൽ വളരെ ശക്തമായിരിക്കാമെന്ന് കാണിക്കുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. Routers, Copenhagen, February 10th, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - ഫർണിച്ചറുകൾക്കും കായിക ഉപകരണങ്ങൾക്കുമുള്ള ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡ് കുതിച്ചുചാട്ടം ചരക്ക് നിരക്കിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി, അത് വർദ്ധിച്ചു ... ശ്രീവത്സ ശ്രീധർ (റോയിട്ടേഴ്‌സ്) റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു- ഫ്രഞ്ചുകാരൻ യാനിക്ക് ബെസ്‌റ്റാവനെ വെൻഡീ ഗ്ലോബ് റൌണ്ട് ദി വേൾഡ് സെയിലിംഗ് റേസിൽ വിജയിയായി പ്രഖ്യാപിച്ചത് കഴിഞ്ഞ ആഴ്‌ചയുടെ തുടക്കത്തിലാണ്. പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷമുള്ള തിരിച്ചുവരവിനായി യുഎസ് ക്രൂഡ് ഓയിൽ സംഭരിക്കുന്നു. വെബ്‌സൈറ്റിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ കുക്കികൾ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഈ വിഭാഗത്തിൽ വെബ്‌സൈറ്റിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനങ്ങളും സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളും ഉറപ്പാക്കുന്ന കുക്കികൾ മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ. ഈ കുക്കികൾ വ്യക്തിഗത വിവരങ്ങളൊന്നും സംഭരിക്കുന്നില്ല. വെബ്‌സൈറ്റിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് പ്രത്യേകിച്ച് ആവശ്യമില്ലാത്ത ഏതെങ്കിലും കുക്കികൾ. വിശകലനം, പരസ്യം ചെയ്യൽ, മറ്റ് ഉൾച്ചേർത്ത ഉള്ളടക്കം എന്നിവയിലൂടെ ഉപയോക്തൃ വ്യക്തിഗത ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിന് ഈ കുക്കികൾ പ്രത്യേകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയെ അനാവശ്യ കുക്കികൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ഈ കുക്കികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഉപയോക്തൃ സമ്മതം നേടിയിരിക്കണം.