ഫാക്ടറിയിൽ ബ്രൗൺ പെയിൻ്റ് ഇല്ല, ഡീസൽ ചേർക്കുന്നതിന് അതിൻ്റെ ഇന്ധന സംവിധാനം പമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്

ഫാക്ടറിയിൽ ബ്രൗൺ പെയിൻ്റ് ഇല്ല, ഡീസൽ ചേർക്കുന്നതിന് അതിൻ്റെ ഇന്ധന സംവിധാനം പമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഫോർഡിൻ്റെ ഫിയസ്റ്റ എസ്എഫ്ഇ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇൻ്റർനെറ്റിന് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതാണ്. കാപ്‌സ്യൂൾ അവലോകനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ടിടിഎസി അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളെ മൂന്നിരട്ടിയാക്കി-ഇത് സ്‌പോർട്‌സിനേക്കാൾ സമർത്ഥമാണ്, അതിനേക്കാളും പക്വതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ വിൽപ്പന നിർദ്ദേശം അൽപ്പം നിഗൂഢമാണ്. ഒരാഴ്ച മൂല്യനിർണ്ണയത്തിനായി ഫോർഡും ഈ കാർ എനിക്ക് അയച്ചു. മറ്റെന്താണ് അവിടെയുള്ളത്. പറയാൻ? FoMoCo-യുടെ ഏറ്റവും ചെറിയ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിനിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ളിടത്തോളം ഇത് ഏറെക്കുറെ സമാനമാണ്. ഇത് നിങ്ങൾ മിത്സുബിഷി മിറേജിലോ മറ്റേതെങ്കിലും ട്രിയോയിലോ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ള പെയിൻ്റ് വൈബ്രേറ്ററല്ല. എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് എന്താണെന്നതിൻ്റെ സൂചനയാണ്. വരൂ. മിക്ക വടക്കേ അമേരിക്കക്കാരും മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ പവർ, വർദ്ധിച്ച വൈബ്രേഷൻ എന്നിവയുമായി ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിട്ടും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻലൈൻ-ഫോറിന് പകരം ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് $995 അധികമായി ചെലവഴിക്കാൻ ഫോർഡ് ധൈര്യത്തോടെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കുതിരശക്തി (123) 1.6 സിഗ്മ 4 നേക്കാൾ 3 മാത്രം കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ 148 lb. ft. ടോർക്ക് (36 ൽ കൂടുതൽ) ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റും. ഇന്ധനക്ഷമത, 31 city/43 highway/36 ൽ കൂടിച്ചേർന്നാൽ, 3/7/5 മികച്ചതാണ് സിഗ്മ. ലോൺ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനിടയിൽ, 1.0 എൽ ഇക്കോബൂസ്റ്റും ഒരു ഗുണപരമായ പുരോഗതിയാണെന്ന് ഫോർഡ് നിർബന്ധിച്ചു. ഇതൊരു ധീരമായ അവകാശവാദമാണ്, പക്ഷേ 450 മൈൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഫോർഡ് വിജയിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എന്നെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. വൈബ്രേഷൻ ഒരു ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ അന്തർലീനമാണ് - സിലിണ്ടറുകളുടെ ഒറ്റസംഖ്യ എന്നതിനർത്ഥം കാര്യങ്ങൾ ശാന്തമാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ "തുല്യവും എന്നാൽ വിപരീതവുമായ" പ്രവർത്തനമൊന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. മൂവരും അവരുടെ മൗണ്ടുകളിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചു പലപ്പോഴും ഒരു കോർഡ് അടിച്ചു. ഒഇഎമ്മുകൾ സാധാരണയായി എതിർ-റൊട്ടേറ്റിംഗ് ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ചേർത്താണ് പ്രതികരിക്കുന്നത്. ഇത് ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിൻ്റെയും ചെലവിൽ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് വിൽപ്പന പിച്ചല്ല. ഫോർഡ് മറ്റൊരു പാത തിരഞ്ഞെടുത്തു. ചുവടെയുള്ള വീഡിയോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഫ്‌ളൈ വീലും ആക്സസറി പുള്ളിയും മനഃപൂർവം അസന്തുലിതമാക്കുന്നതിലൂടെ മുന്നിലും പിന്നിലും ചലനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകളും അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ക്രമീകരിച്ചാണ് വർദ്ധിച്ച ലാറ്ററൽ ചലനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. അവ സജീവമല്ല. ചില പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതുപോലെ മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അവ സാധാരണയായി ജോലി ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത ഇൻലൈൻ-ഫോറിനേക്കാൾ അൽപ്പം പരുക്കനാണ്, നിഷ്ക്രിയ സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലൂടെ ഇടയ്ക്കിടെ ഒരു ഹമ്മും, പക്ഷേ എൻ്റെ യാത്രക്കാരൻ അസാധാരണമായി ഒന്നും സംശയിക്കുന്നില്ല ഫയർവാളിന് മുന്നിൽ.ഇതുവരെ നന്നായി. ഇരുമ്പ് ബ്ലോക്കുകൾ 6 എംഎം മാത്രം ഒതുക്കമുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളും സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളും അനുവദിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലെ നേർത്ത ഭിത്തികളും ഇരട്ട കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ടുകളും (ബ്ലോക്കിനും ഒന്ന് അലുമിനിയം ഹെഡിനും) സന്നാഹ സമയത്തെ സഹായിക്കുകയും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓയിൽ പമ്പ് ഒരു വേരിയബിളാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് യൂണിറ്റ്. പിസ്റ്റണുകൾക്കൊപ്പമുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില ആദ്യകാല പത്ര റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഫിയസ്റ്റ എസ്എഫ്ഇക്ക് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗും ഉണ്ടെന്നാണ്. അധിക ബാറ്ററികളോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളോ തിരയരുത് - ഇത് എഞ്ചിന് അനാവശ്യമായി നികുതി ചുമത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ വേഗത കുറയുന്ന സമയത്ത് സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്ന ഒരു "സ്മാർട്ട്" ആൾട്ടർനേറ്റർ മാത്രമേ കാറിൽ ഉള്ളൂ. യുഎസിൽ സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് ലഭ്യമല്ല, എന്നാൽ ഇത് വിപണിയിലെ സ്വീകാര്യത കാരണം മാത്രമാണെന്ന് ഫോർഡ് പറയുന്നു (യൂറോപ്പിൽ ഈ എഞ്ചിന് ഈ ഓപ്ഷൻ ലഭ്യമാണ്) . രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് വാട്ടർ-കൂൾഡ് ആണ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്ക് നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. (വരാനിരിക്കുന്ന 2.7 എൽ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിനും ഈ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു). ടർബോകളിൽ, ഈ സാമ്പിൾ ചെറുതും താഴ്ന്ന ജഡത്വവുമാണ്, കൂടാതെ 248,000 ആർപിഎം വരെ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു വാക്വം-ആക്ച്വേറ്റഡ് വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ്, ലാഗ് കുറയ്ക്കാൻ ടർബോയെ നിഷ്‌ക്രിയമായി നിലനിർത്തുന്നു. പേപ്പറിൽ കുറഞ്ഞത്, ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. എൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, പവറും കാര്യക്ഷമതയും പരിഗണിച്ചിരുന്നു. ഗിയറിങ് അതിനെ ഫിയസ്റ്റ എസ്ടി-ഫാസ്റ്റാക്കി മാറ്റുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ കാറിനും ഡ്രൈവറിനും വേണ്ടി എഴുതുന്നില്ലെങ്കിൽ, 2,500 rpm-ൽ 125 lb. ft. ടോർക്ക് മതിയാകും നഗര കുസൃതി. ഒരു സബ്‌കോംപാക്ടിൽ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനങ്ങളിലൊന്നാണ് അന്തർസംസ്ഥാന പ്രകടനം -- 70 mph എന്നത് സുഗമമായ 2,500 rpm ന് തുല്യമാണ്, പക്ഷേ കടന്നുപോകുന്ന ശക്തി കേടുകൂടാതെയിരിക്കും. എൻ്റെ പ്രതിദിന ഡ്രൈവിംഗ് ഹൈവേയുടെ 40/40/20 വിഭജനമാണ്/ രാജ്യം/നഗര ഡ്രൈവിംഗ്. 450 മൈലുകൾക്ക് ശേഷമുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള ഫലം 42.8 mpg ആണ് (മുകളിലുള്ള ചിത്രമെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ എൻ്റെ അവസാന അന്തർസംസ്ഥാന ഡ്രൈവ് ചെയ്തു).എൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളത് പോലെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, ഫിയസ്റ്റ കുറച്ച് mpg എങ്കിലും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്. ഇതുവരെ, ഇതൊരു ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇതിന് ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമുണ്ടോ? ഫോർഡിൻ്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഷെഡ്യൂളിന് അനുസൃതമല്ല. ചില മത്സരിക്കുന്ന ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് അസാധാരണമായ എണ്ണ ഭാരം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഫോർഡിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥിച്ച 5W-20 നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ഓട്ടോ പാർട്‌സ് സ്റ്റോറിൽ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. സൈഡ് മൗണ്ട് ചെയ്ത ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ വൃത്തികെട്ടതായിരിക്കും, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ബേയുടെ അടിഭാഗം മുഴുവൻ പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പൊതിഞ്ഞിട്ടില്ല (ഞാൻ നിങ്ങളെ നോക്കുന്നു, ഫോർഡ് എസ്കേപ്പ് 1.6!).എഞ്ചിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഒരു സ്പാഗെട്ടി മോൺസ്റ്റർ പോലെയാണ്, എന്നാൽ ആക്സസറി സ്ട്രാപ്പുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, മറ്റ് DIY മെയിൻ്റനൻസ് ഇനങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഷേഡ് ട്രീ മെക്കാനിക്സ് ഇതുവരെ പുറത്തിറങ്ങിയിട്ടില്ല... നിങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റിനെക്കുറിച്ച് തോന്നുന്നു. ഫോർഡ് അടുത്തിടെ അവതരിപ്പിച്ച മറ്റ് ചില ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സേവന ഇടവേളകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ബെൽറ്റുകൾ സീൽ ചെയ്യുകയും എണ്ണയിൽ മുക്കിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് 150,000 മൈലിൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ ഫോർഡ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു എഞ്ചിൻ്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബെൽറ്റ്. അവ ശരിയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ അവ തെറ്റാണെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അവിശ്വസനീയമാംവിധം സങ്കീർണ്ണമാണ്. വാദഗതികൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, 1.6 സിഗ്മയെക്കാൾ ഗുണപരവും അളവിലുള്ളതുമായ പുരോഗതിയാണ് 1.0L ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എന്ന് എന്നെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ 450 മൈൽ മതി. ഉത്പാദനം വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഫോക്കസ് മാറ്റപ്പെടും, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ ആ വകഭേദങ്ങൾ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ട് -- 1.0L EcoBoost സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ട്യൂണിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം 160 hp ഉം ഹാർഡ്‌വെയർ നവീകരണത്തിലൂടെ 200 hp ഉം നേടുന്നു. ഈ പ്രത്യേക എഞ്ചിൻ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ നന്നായി വിറ്റുപോകുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും വരാനിരിക്കുന്ന ഫോക്കസിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി എഞ്ചിൻ ജോടിയാക്കാനുള്ള കഴിവിൽ, എന്നാൽ 1.0L ഇക്കോബൂസ്റ്റ് തീർച്ചയായും കാലത്തിൻ്റെ അടയാളമാണ്. ഇത് ഒരു മോശം കാര്യമല്ലാത്തതിൻ്റെ 42.8 കാരണങ്ങളെങ്കിലും എനിക്കറിയാം. ഞാൻ അത് മോഷ്ടിച്ചതുപോലെ ഓടിക്കുന്നതൊന്നും കാര്യമാക്കുന്നില്ല, വെറുതെ ഒരു വിനോദത്തിന് വേണ്ടി. പക്ഷേ, ഒരു ദിവസേനയുള്ള മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ഡ്രൈവർ എന്ന ആശയവുമായി എൻ്റെ വൈജ്ഞാനിക വൈരുദ്ധ്യം ഇപ്പോഴും പോരാടുന്നു. എനിക്കും സംശയമുണ്ട്, എന്നാൽ അന്തർസംസ്ഥാന പ്രകടനം അവസാന തലമുറയിലെ ഒട്ടുമിക്ക കോംപാക്റ്റുകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്, ഇന്നത്തെ ചെറിയ കാറുകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്. ദിവസം തോറും, പാക്കേജ് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ദീർഘകാല വിശ്വാസ്യത മാത്രമാണ് എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ തുറന്ന പ്രശ്നം, പക്ഷേ ഇല്ല മറ്റേതൊരു ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിനെക്കാളും പ്രധാനമാണ് ഈ വസ്തുവിന് ഇരട്ടിയിലധികം കുതിരശക്തിയും, മൂന്നിരട്ടിയിൽ കൂടുതൽ ടോർക്കും, കഷ്ടിച്ച് ഇരട്ടി ഭാരവുമുണ്ട്... പൂർണ്ണമായും ശരിയാണ്. ഇത് ബാലൻസ് പ്രശ്‌നങ്ങളെ മനോഹരമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു, "ക്ലീനർ" എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ സാധ്യമാക്കുന്നു. മികച്ച അവലോകനം. ഫിയസ്റ്റ എസ്ടിയാണ് എൻ്റെ അടുത്ത കാർ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്, എന്നാൽ മുൻ R50 MINI കൂപ്പർ ഉടമ എന്ന നിലയിൽ, ഈ കാർ എന്നോട് സംസാരിക്കുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞതും കാര്യക്ഷമവും എറിയാവുന്നതും ആയതിന് ചിലത് പറയാനുണ്ട്. ശരി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് തലയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ച്, ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഹെഡിനുള്ള സാധ്യതയില്ലെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു? ശീർഷകത്തെക്കുറിച്ച് ആവേശം കൊള്ളുന്നത് എനിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിന് മാത്രം 37 കുതിരകളെ കൂടി അഴിച്ചുവിടാൻ കഴിയുമെന്ന് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്. പ്രീമിയം പതിപ്പിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യുന്നത് ഒരു നല്ല തുടക്കമായിരിക്കും. സത്യസന്ധമായി, ഈ കാർ എൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണെങ്കിൽ, പവർട്രെയിനുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഷാസി ബ്രേസിംഗ് ചേർക്കുന്നതിലും ഷിഫ്റ്റർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഞാൻ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. "ഫോർഡ് മറ്റൊരു പാത തിരഞ്ഞെടുത്തു. ചുവടെയുള്ള വീഡിയോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഫ്‌ളൈ വീലും ആക്സസറി പുള്ളിയും മനഃപൂർവ്വം അസന്തുലിതമാക്കിക്കൊണ്ട് മുന്നിലും പിന്നിലും ചലനം കൈകാര്യം ചെയ്തു. വർദ്ധിച്ച ലാറ്ററൽ ചലനം പിന്നീട് എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകളും അവയുടെ പ്ലേസ്‌മെൻ്റും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ക്രമീകരിച്ചാണ് കൈകാര്യം ചെയ്തത്." ഒരു ലിറ്റർ ഗ്രനേഡ് ആയതിനാൽ വാറൻ്റിയിൽ ഈ കാർ ഓടിക്കുന്ന/ഉടമയുള്ള എല്ലാവർക്കും ആശംസകൾ. അവരുടെ മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ പോലെയുള്ള അടിസ്ഥാനപരമായ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നമുണ്ടായാൽ, ഉടമകൾ കരയുന്നത് കാണാൻ എനിക്ക് കാത്തിരിക്കാനാവില്ല, അവരുടെ മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ തകരാറിലായത് മാറ്റിനിർത്തട്ടെ, ഇത് ഒരു മോശം ആശയമായ കൂളിംഗ് പ്രശ്‌നമായതിനാൽ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യട്ടെ. എന്നാൽ ഹേയ് - ഒരു 3 ലിറ്റർ 1 ലിറ്റർ (ഫിയസ്റ്റയിലെ ഏറ്റവും മോശം ഇന്ധനക്ഷമതയും ഇരട്ടി കുതിരശക്തിയും യൂട്ടിലിറ്റിയും പരിഷ്‌ക്കരണവുമുള്ള ചില കാറുകളേക്കാൾ വില കൂടുതലാണ്) പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാടകയ്‌ക്ക് എടുക്കുക, നിങ്ങളുടെ പരീക്ഷണ പ്രവണതകൾ ദിവസം മുഴുവനും ചെയ്യുക ഒരു , റിലീസ്, പ്രക്ഷോഭ ചക്രം. ശരി, അത് പരിഹാസ്യമായതിനാൽ ഞാൻ കടിക്കും (അതെ, മോട്ടോർ മൗണ്ടോ? എന്നെ ഒഴിവാക്കൂ. ഒരു കഴ്‌സറിയിൽ നിന്ന് എനിക്കറിയാവുന്ന *കേടായ* മോട്ടോർ മൗണ്ടോടുകൂടിയ 300D എൻ്റെ പക്കലുണ്ട് [പിന്നെ, ഞാൻ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അത് മെച്ചപ്പെട്ടോ! ]. ഇത് ചിന്തിക്കുന്നത് ഭ്രാന്തായിരിക്കണം ഭാവിയിലെ ഒരു പേടിസ്വപ്‌നമാണ്... കാരണം, മറ്റ് കാറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ "ആവശ്യങ്ങൾ" ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ വലിയ കാര്യമല്ല, "കൂളിംഗ് പ്രശ്നം" അവ്യക്തമാണ് ലഭ്യമായ വിവരങ്ങളാൽ പിന്തുണയ്‌ക്കപ്പെടുന്നു, തലയിൽ ഒരു വാട്ടർ-കൂൾഡ് ടർബോ എന്ന ആശയം എനിക്ക് *ഇഷ്‌ടമാണ്, കാരണം ഇത് എണ്ണ ചോർച്ചയോ പാചക ലൂബ്രിക്കേഷനോ കാരണമാകില്ല...) "കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഫ്‌ളൈ വീലും ആക്സസറി പുള്ളിയും ബോധപൂർവം അസന്തുലിതമാക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ, മുന്നിലും പിന്നിലും ചലനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്." ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഗോഡ്‌സ്പീഡിൻ്റെ ആദ്യകാല 1.0-ലിറ്റർ ഇക്കോബൂസ്റ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നവർ, പ്രത്യേകിച്ച് വാറൻ്റിക്ക് പുറത്തുള്ളവരും ദീർഘകാല ഉടമകളും. ശരി, റണ്ണിംഗ് ഗിയർ, എസി (മോട്ടോർ മൗണ്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെ) ഉൾപ്പെടെ എട്ട് വർഷത്തെ 100k എക്സ്റ്റെൻഡഡ് ഫാക്ടറി വാറൻ്റി $915 ആണ്. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ഫോർഡിൻ്റെ വിപുലീകൃത വാറൻ്റികൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, എന്നാൽ യുദ്ധം കഴിഞ്ഞ് അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷമോ അല്ലെങ്കിൽ 50-50 വർഷത്തിന് ശേഷമോ നിങ്ങൾ കാലാവധി പൂർത്തിയാക്കിയില്ല. Ford.com-ൽ LA-ൽ ആകെ രണ്ടെണ്ണം വിൽപ്പനയ്‌ക്കായി ഞാൻ കണ്ടു.അതിനാൽ വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഘടകങ്ങളെ മികച്ച രീതിയിൽ സന്തുലിതമാക്കാൻ ഡാംപറും ആക്സസറി പുള്ളിയും സൂചികയിലാക്കാൻ ഇത് പ്രകടമാക്കണം. "അസന്തുലിതമായത്" എന്നത് മനഃപൂർവ്വമാണ്, എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഇത് ഒരു ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാൽ ഒരു ഗംഭീരമായ പരിഹാരമാണ്. ചില വാഹനങ്ങളിൽ, ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സൂചികയിലാക്കിയിരിക്കുന്നു. കറങ്ങുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ ബാലൻസ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഫ്ലൈ വീൽ ഉപയോഗിച്ച്. ചില വാഹനങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവ്‌ലൈൻ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കാൻ ഡ്രൈവ്‌ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ചിലെ നട്ടുകളും ബോൾട്ടുകളും യഥാർത്ഥത്തിൽ വ്യത്യസ്‌ത ഭാരം (ഒരു ഔൺസിൽ താഴെ) ഉള്ളതിനാൽ അവ മാറ്റി പകരം വയ്ക്കാൻ സർവീസ് സമയത്ത് നീക്കം ചെയ്യണം. ലൊക്കേഷൻ, ലിങ്കൺ LS/Ford T-Bird-ന് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഫോർഡിൽ ആരെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ നായയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ഓടിയിട്ടുണ്ടോ? ഈ ആവശ്യത്തിനായി മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലാത്ത, നിലവിലുള്ള കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങൾ സന്തുലിതമാക്കുന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു പരമ്പരാഗത ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു അധിക ഘടകമാണെന്ന് സംശയിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സമീപനം ഡ്യുവൽ അക്ഷങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് i4-നെ സുഗമമാക്കുമോ എന്ന് ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ടകളോ സിംഗിളോ. മോട്ടോറിന് ആദ്യത്തെ പ്രധാന പ്രശ്‌നം (ഹാർബർ ഫ്രൈറ്റ് ചൈനീസ് മിനിബൈക്കുകളിലൊന്ന് പോലെ) ഉണ്ടായാൽ എല്ലാം തകരാൻ തയ്യാറാണെന്നാണ് "എലഗൻ്റ്" എഞ്ചിനീയറിംഗ് അർത്ഥമാക്കുന്നതെങ്കിൽ, അതെ. ഞാൻ പറഞ്ഞത് തികച്ചും ശരിയാണ്.എത്ര പ്രാവശ്യം ഫ്ലൈ വീൽ നശിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണുന്നു?പഴയ ഹോണ്ട പോലെ ഓടുന്ന ഈ ചെറിയ എഞ്ചിൻ ആളുകളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. സാരമില്ല, $16,400-ൽ നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ 42mpg-നേക്കാൾ മികച്ചത് മറ്റെന്താണ്? ശരി, DW, ഞാൻ (F)ord-ൻ്റെ 10,00-ലധികം ഓഹരികൾ $2.00-ന് വാങ്ങി, കുറച്ച് മാറ്റമുണ്ടായി. ബ്ലൂ ഓവൽ ഗ്ലൂമിൻ്റെയും ഡൂമിൻ്റെയും പ്രവാചകന്മാർ എപ്പോഴാണ് അവ ഷോർട്ട് ചെയ്യണമെന്ന് പറഞ്ഞത്? ഞാൻ വിളിക്കാൻ പറയുന്നു അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സംസ്‌കാരമുള്ള ഒരാളായി കാണപ്പെടും. Z-71 Silvy.PS BTSR കൂടുതൽ രസകരമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ എഞ്ചിൻ ഉള്ളതെന്ന് വ്യക്തമായിരിക്കണം. ചില അമേരിക്കക്കാർ അവയും വാങ്ങാൻ തയ്യാറാണോ എന്ന് നോക്കുന്നത് ഉപദ്രവിക്കില്ല (എനിക്ക് സംശയമുണ്ടെങ്കിലും.) ഫോർഡ് 1.0 ലിറ്റർ 3-സിലിണ്ടർ ഫിയസ്റ്റ വിപണനം ചെയ്യുകയും വിൽക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടുതൽ ഉചിതവും ശരിയായതുമായ യുഎസ് പവർപ്ലാൻ്റ് ലഭ്യമായപ്പോൾ യു.എസ്. "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ എഞ്ചിൻ നിലനിൽക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമായിരിക്കണം. ****ചില അമേരിക്കക്കാർ അവ വാങ്ങാൻ തയ്യാറാണോ എന്ന് നോക്കുന്നത് കുഴപ്പമില്ല**** (എനിക്ക് സംശയമുണ്ടെങ്കിലും.)" കമ്പനികൾ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവഴിക്കുമ്പോൾ പദ്ധതികൾ, ആ പണം എങ്ങനെ തിരികെ ലഭിക്കുമെന്ന് അവർ തിരക്കി. നിങ്ങൾ ആശയം മനസ്സിലാക്കുന്നു, അല്ലേ? ഏത് പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളെ നിങ്ങൾക്ക് പിടിക്കാനാകുമെന്ന് കാണാൻ ജലം പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ പ്രതിഫലദായകമാണ്, എന്നാൽ എവിടേക്കാണ് പോകേണ്ടതെന്ന് അവർക്ക് വ്യക്തമായ ധാരണയും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മാനുവൽ ഓപ്പറേഷൻ മാത്രം ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഒരു കടുത്ത വിൽപ്പന ആയിരിക്കും ഇവിടെ വിൽക്കുന്നത് മൂല്യവത്തല്ലെന്ന് ഫോർഡ് തീരുമാനിക്കുമെന്ന് യുഎസും ഞാനും വ്യക്തിപരമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. യുഎസിൽ ഇതിനകം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു ഓപ്‌ഷനായി നൽകുന്നതിന് വലിയ ചിലവില്ല. കാറിൻ്റെ അമേരിക്കൻ പതിപ്പിന് ഇത് ഒരേയൊരു എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനാണെന്നോ കാറിൻ്റെ വിധി നിർണ്ണയിക്കാൻ അവർ ഈ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിക്കുന്നുവെന്നോ അല്ല. ഇത് തുടക്കം മുതൽ തന്നെ യുഎസ് എമിഷൻ കണക്കിലെടുക്കുന്നു, അതിനാൽ അതും ഒരു പ്രശ്നമായിരിക്കരുത്. മാർക്കറ്റിംഗ് ചെലവുകൾ ഉണ്ട്, അവർ അതിനുള്ള ഭാഗങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുകയും ഡീലർമാരെ അത് വിൽക്കാനും നന്നാക്കാനും സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവ അപകടസാധ്യതയ്ക്ക് അർഹമായേക്കാം. ഇതൊരു താഴ്ന്ന പരീക്ഷണമാണ്, ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യം പ്രത്യേകിച്ച് മോശമല്ല. ഇത് സൂചി ചലിപ്പിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു വെടിയുതിർക്കേണ്ടതാണ്. C&D-യുടെ ഫിയസ്റ്റ SFE സ്കോർ 8.3 0-60 ആണ്, പുതിയ ഫിറ്റ് സ്കോർ 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review കാറുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് സമാനമല്ല, എന്നാൽ സാധാരണ C&D ഫാഷനിൽ ഫോർഡിന് $500 കൂടുതൽ ചിലവഴിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാര്യമായ ഇടം കുറവാണ്. എനിക്ക് തെറ്റുണ്ടെങ്കിൽ എന്നെ തിരുത്തൂ, എന്നാൽ അസന്തുലിതമായ ഫ്ലൈ വീലും അറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകളും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ബെയറിംഗ് പ്രതലങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ലോഡ് നൽകില്ലേ? കുറച്ച് തേയ്മാനവും കണ്ണീരും ഗെയിമായി മാറും, തുടർന്ന് ബൂം: വിനാശകരമായ പരാജയം.