зэвэрдэггүй ган дунд даралтын бөмбөрцөг хавхлага

"Олон улсын тэнгисийн байгууллагын тогтворжуулагчийн усны конвенц" 2017 оны 9-р сард хүчин төгөлдөр болсноос хойш усан онгоцны эзэд Финландын тэнгисийн цэргийн барилга, тэнгисийн инженерийн компанид тогтворжуулагчийн усны менежментийн системийн өөрчлөлтийн төлөвлөгөөнд бие даасан үнэлгээ хийлгэхийг уриалж байна. Сүүлийн саруудад 2004 оны Усан онгоцны тогтворжуулагч ус, хурдасжилтын хяналт, менежментийн тухай олон улсын конвенцид гарын үсэг нэмэгдсэн. Энэ нь Олон улсын далайн байгууллага (IMO) анх байгуулагдсан цагаасаа эхлэн үүнийг хориглож байсныг нуух аргагүй юм. ОУМО-той гэрээ байгуулсан 52 муж шаардлагатай 30-ыг давсан боловч дэлхийн тонн ачааллын 35.1441%-ийг л эзэлж, зөвшөөрлөөс хойш 12 сарын дараа хүчин төгөлдөр болох 35%-ийн босгыг арай гэж давсан байна. Хуулийн “баримт бичиг” удахгүй гарах шиг болсон ч энэ нь тийм ч амар ажил биш хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 2016 онд хөлөг онгоцны эзэн одоо байгаа хөлөг онгоцнуудын BWMS-ийн хамгийн сайн гүйцэтгэлийн хувьд техникийн хариултыг яаралтай авах шаардлагатай гэдэгт бат итгэлтэй байсан тул энэ асуудлыг өөртөө үлдээжээ. Тэнгисийн цэргийн архитектур, тэнгисийн инженерийн зөвлөх үйлчилгээ үзүүлдэг тэргүүлэгч Foreship компани сүүлийн үед шинэчлэлийн хувилбаруудын талаар нарийвчилсан зөвлөмж өгч байгаа бөгөөд ТЭЗҮ нь ганц хөлөг онгоцыг хамарсан. Ангиллын нийгэмлэгүүд нь янз бүрийн төрөл, насны хөлөг онгоцонд зориулж өөр өөр ханган нийлүүлэгчдээс гаргасан өөр өөр техникийн шийдэл, ижил төстэй технологийг үнэлж, угсралтын ажил, суурилуулах байршил, түр зуурын болон байнгын бүтцийн өөрчлөлтийг үнэлдэг. Машин механизмын хэлтсийн дарга асан Олли Сомеркаллио хэлэхдээ, системүүдийн хоорондох сонголт нь мэдээжийн хэрэг зардлаар удирдагдах болно, гэхдээ үүнийг харьцуулах нь тийм ч хялбар биш юм. "Бид угсралтын техникийн тал дээр анхаарлаа хандуулдаг бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмж, сантехник, цахилгааны нийцтэй байдал гэсэн үг" гэж Сомеркаллио хэлэв. "Үндэслэлтэй үр дүнд хүрэхийн тулд танд тэнгисийн цэргийн архитектур, тэнгисийн инженерчлэл, хөлөг онгоцны зан үйлийн талаархи мэдлэг хэрэгтэй." Далайн хөлөг онгоцны салбарын тогтворжуулагчийн усны урсгалын хурд нь ихэвчлэн 500м3/цагаас бага байдаг нь хөлөг онгоцны эздийг хэт ягаан туяанд суурилсан BWMS технологийг сонгоход хүргэдэг бөгөөд энэ нь түрэмгий амьтдыг устгахын оронд "боломжгүй" болгодог. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын эргийн хамгаалалтын алба хэт ягаан туяаны туршилтын стандартыг эцэслэн батлаагүй байна. Нэмж дурдахад, хэт ягаан туяаны төхөөрөмжүүд нь том ачааны хөлөг онгоцонд (газрын тос тээвэрлэгч, задгай тээвэрлэгч гэх мэт) гол тогтворжуулагчийн усны системд шаардагдах илүү их урсгалын хурдыг хангах боломжгүй юм. Энд электрохлоржуулалт (EC) илүүд үздэг шийдэл болсон. EC нь натрийн хлоридтой урвал үүсгэхийн тулд усанд шууд гүйдэл дамжуулж хлор дээр суурилсан ариутгагч бодис үйлдвэрлэдэг. Үүсгэсэн чөлөөт хлор нь тогтворжуулагчийн саванд байгаа бактери болон бусад бичил биетнийг устгадаг. Шингэнийг арилгах үе шатанд хлорын агууламжийг хэмжиж, шаардлагатай бол саармагжуулагчийг нэвтрүүлдэг. BWMS-д шаардагдах нэмэлт хоолой, холбогдох холбох хэрэгсэл, хавхлага, BWMS нь өөрөө даралтын алдагдлын эх үүсвэр гэдгийг эзэмшигчид анхаарах хэрэгтэй. Сомеркаллио аль тогтворжуулагч насос нь тэдгээрийг шийдвэрлэхэд хангалттай даралттай байх ёстойг санал болгож байна. Заримдаа насосны сэнс эсвэл моторыг шинэчлэх шаардлагатай байдаг тул ирээдүйн даралтын алдагдлын шинжилгээг ТЭЗҮ-д нь оруулдаг гэж тэр хэллээ. Тэрээр хэлэхдээ: "Хамгийн муу тохиолдолд насосыг бүхэлд нь солих шаардлагатай байж магадгүй юм." Сомеркаллио хэлэхдээ, цистернүүдэд мөн онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй, учир нь тогтворжуулагчийн ус нь нум болон хойд хэсэгт нэгэн зэрэг явагддаг. Ар талд байрлах тогтворжуулагчийн савнууд нь ихэвчлэн дөрөвний гурваар дүүрдэг тул хөлөг онгоцны саадгүй урсгалд чухал үүрэгтэй. Энд гол тогтворжуулагчийн системийн насос нь ачааны тосны шахуургын өрөөнд (аюултай газар) байрладаг тул аюулгүй бүсэд усыг хойд оргилын сав руу шахахад ашиглах боломжгүй. Сүүлний насосыг үндсэн BWMS-тэй шууд холбож болохгүй. Ердийн дунд зайн газрын тос тээвэрлэгч нь тогтворжуулагчийн системийн үндсэн урсгалыг 2000 м3/цаг байлгахыг шаардаж болох бөгөөд энэ нь боомт ба баруун талын чиглүүлэгч сав гэж хуваагддаг. Үүнийг 1000м3/цаг хүчин чадалтай хоёр BWMS эсвэл хоёр шахуургыг нэг боловсруулалтын системийн нэг BWMS-д холбох замаар шийдэж болно. Хатуу тогтворжуулагчийн усны хувийн хэрэгцээг 250-300м3/ц урсгалын хурдтай бага оврын BWMS-д холбогдсон ерөнхий үйлчилгээний насосоор зохицуулна (жишээлбэл). Саяхан хийгдсэн Foreship ТЭЗҮ-д өрсөлдөгч үйлдвэрлэгчдээс гаргасан EC-ийн хоёр шийдлийг нарийвчлан үнэлэв: нэг нь EC-ийг үндсэн бүтээгдэхүүнүүдэд нэвтрүүлсэн; нөгөө талаас, EC нь хажуугийн урсгалд үүсдэг ба "химийн бодисууд" Тогтворжуулагч савыг нэвтрүүлдэг. Сомеркаллио хэлэхдээ, үндсэн систем нь хажуугийн урсгалтай системээс илүү энгийн, хөнгөн, жижиг бөгөөд ойролцоогоор 25% бага цахилгаан зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч суурилуулалт, гүйцэтгэл, аюулгүй байдалтай холбоотой шинж чанарууд нь одоогийн шийдлийг ятгаж чадна гэж тэр нэмж хэлэв. "Жишээлбэл, үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар электродын тусгай загвар, материалын улмаас түүний үндсэн EC систем нь маш бага давсжилттай ажиллах боломжтой боловч Их Давстай нуур зэрэг бараг тэг давстай усанд ажиллах боломжгүй. Ийм хязгаарлалтыг тойрч гарахад тохиромжгүй. Хэрэв давсны агууламж 15 PSU-аас бага бол хадгалсан далайн усыг ашиглаж болно." Үндсэн системтэй харьцуулахад хажуугийн урсгалын системүүд нь хүйтэн усанд ч ажиллах боломжтой. Дахин хэлэхэд, хажуугийн системийн эзэлхүүн нь үндсэн системээс хоёр дахин их байж болох бөгөөд жин нь 60% -иар нэмэгдсэн боловч нэмэлт BWMS хаана зай эзэлдэг вэ гэдгийг асуух нь илүү чухал гэдгийг Сомеркаллио онцолсон. Тэрээр үндсэн системийн урагшлах хөдөлгөөнд хоёр EC нэгж, хоёр шүүлтүүрт илүү том нэмэлт тавцан шаардлагатай бол хажуугийн урсгалтай тавцангийн байшингийн жижиг шийдэл нь EC нэгж болон бусад туслах төхөөрөмжид илүү их ашиг тус авчирдаг гэж тэрээр тайлбарлав. Эрх чөлөөний зэрэглэлийг тогтоох. Шалны талбайн хувьд ерөнхий шийдэл нь хажуугийн урсгалын шийдэлд шаардагдах талбайн гуравны хоёрыг шаарддаг боловч хэрэв нэг талын урсгалын систем нь хоёр шахуурга дээр ажилладаг бол ялгаа нь бараг үл тоомсорлодог. Үүний нэгэн адил, хажуугийн системд шаардагдах EC процессыг тусгаарлахад шаардагдах хоолойн тоо нь үндсэн системээс хоёр дахин их байна. Гэсэн хэдий ч ихэнх нэмэлт хоолойнууд нь бага диаметртэй байдаг (DN20, DN40). Сомеркаллио хэлэхдээ, тэрээр танкийн суурилуулалтын талаар зарим ерөнхий тайлбарыг нэмсэн боловч эдгээр хувьсагч нь бие даасан хөлөг онгоцны хэрэгцээг сайтар шалгаж үзсэнийг баталж байна. Үндсэн системд ямар шийдэл шаардагдахаас үл хамааран хойд савны өөр зохицуулалт шаардлагатай. Та хойд хэсэгт хэт ягаан туяаны эсвэл EC-ийн системийг тусад нь суулгах талаар бодож болно, гэхдээ та EC-ийн уусмалыг хөлөг онгоцны бүх хэсэгт ашиглаж болно, ингэснээр та үндсэн систем болон ар талын системийн хооронд насосны системийг хол зайд тусгаарлаж чадна. Сүүлчийн тохиолдолд аюулгүй бүсэд үйлдвэрлэсэн "химийн бодис" -ыг арын оргил хадгалах савны системд тусад нь хуваарилна. Сомеркаллио бүх төрлийн EC систем нь устөрөгчийг дайвар бүтээгдэхүүн болгон үйлдвэрлэдэг гэдгийг онцлон тэмдэглээд, энэ хажуугийн урсгал нь илүү их эрсдэл дагуулдаг: агааржуулалт муутай тохиолдолд хлорын буфер савнаас албадан агааржуулалтаар гаргаж авах боломжтой. Устөрөгч нь BWMS-ийг унасан. Гуравдугаарт, засвар үйлчилгээг нэн тэргүүнд тавьдаг операторууд хэдийгээр үндсэн системүүд нь нарийн төвөгтэй биш, цөөн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй ч гэсэн хоёр тусдаа BWMS шаардлагатай байж болно: ерөнхийдөө бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоо илүү их байх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, Foreship өөрийн үнэлдэг үндсэн системүүд нь үндсэн серверүүдээсээ илүү цаг хугацааны явцад эвдрэх хандлагатай байдаг гэж хэлэв. Эсрэгээр, хоёр систем нь шүүлтүүрийг тогтмол солих шаардлагатай байдаг боловч 2500 цагийн дараа хажуугийн урсгалын насос, үлээгчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэдийгээр ихэнх ажлыг багийнхан хийж чадах ч энэ хэсгийн засвар үйлчилгээний цогц үнэлгээ одоо ч үргэлжилж байна гэж Сомеркаллио хэлэв. Усан онгоцны эзэн өөрчлөлтийн технологийн бодит байдалтай тулгарах үед тэрээр Foreship-ийн хийсэн нарийвчилсан ТЭЗҮ нь BWMS-ийн аливаа давуу тал нь хажуугийн хүмүүсийн нүдэнд маш хүчтэй байж болохыг харуулсан гэж хэлэв. Ройтерс, Копенгаген, 2-р сарын 10, Жейкоб Гронхолт-Педерсен (Jacob Gronholt-Pedersen)-Тавилга, спортын тоног төхөөрөмжийн хэрэглэгчдийн эрэлт нэмэгдэж байгаа нь ачаа тээврийн үнэ өсөхөд нөлөөлж, энэ нь нэмэгдсэн ... Шриватса Сридхар мэдээлэв (Ройтерс)- Францын иргэн Янник Беставен өнгөрсөн долоо хоногийн эхээр “Vendee Globe” дэлхийн дарвуулт завины уралдааны ялагчаар тодорсон бөгөөд тэрээр цаг хугацааны урамшуулал авсны дараа... Нэгдүгээр сард АНУ-ын Луизиана дахь супертанкерын боомтоос газрын тосны экспортын хэмжээ түүхэн дээд хэмжээндээ хүрчээ. тахлын дараах сэргэлтийг хангахын тулд АНУ-ын түүхий нефтийг нөөцөлж байна. Шаардлагатай күүки нь вэбсайтын хэвийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй шаардлагатай. Энэ ангилалд зөвхөн вэбсайтын үндсэн функцууд болон аюулгүй байдлын функцуудыг хангадаг күүки агуулагддаг. Эдгээр күүки нь хувийн мэдээллийг хадгалахгүй. Вэбсайтыг хэвийн ажиллуулахад онцгой шаардлагагүй аливаа күүки. Эдгээр күүки нь шинжилгээ, сурталчилгаа болон бусад агуулагдсан контентоор дамжуулан хэрэглэгчийн хувийн мэдээллийг цуглуулахад тусгайлан ашиглагддаг бөгөөд үүнийг шаардлагагүй күүки гэж нэрлэдэг. Та эдгээр күүкиг вэбсайт дээрээ ажиллуулахаасаа өмнө хэрэглэгчийн зөвшөөрөл авах ёстой.