स्टेनलेस स्टील मध्यम दाब ग्लोब वाल्व

सप्टेंबर 2017 मध्ये "इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन बॅलास्ट वॉटर कन्व्हेन्शन" लागू झाल्यापासून, जहाजमालक फिन्निश नौदल बांधकाम आणि सागरी अभियांत्रिकी कंपनीला त्याच्या बॅलास्ट वॉटर मॅनेजमेंट सिस्टम ट्रान्सफॉर्मेशन प्लॅनचे स्वतंत्र मूल्यांकन करण्यासाठी कॉल करत आहेत. अलीकडच्या काही महिन्यांत, जहाजांच्या बॅलास्ट वॉटर आणि सेडिमेंट्सच्या नियंत्रण आणि व्यवस्थापनासाठी 2004 च्या आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनात स्वाक्षऱ्या जोडल्या गेल्या आहेत. आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने (IMO) त्याच्या संकल्पनेपासूनच यावर बंदी घातली आहे, ही वस्तुस्थिती यामुळे लपवता येणार नाही. ज्या 52 राज्यांनी IMO सोबत करार केला आहे त्यांनी आवश्यक ती 30 ओलांडली आहे, परंतु त्यांचा वाटा केवळ 35.1441% जागतिक टन वजनाचा आहे, जे मंजूरीनंतर 12 महिन्यांनी अंमलात येण्यासाठी आवश्यक असलेल्या 35% थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त आहे. असे दिसते की कायदेशीर "दस्तऐवज" जवळ आहे, परंतु तरीही हे सोपे काम नाही. तथापि, 2016 मध्ये, जहाजमालकाने हे प्रकरण स्वतःवर सोडले, कारण त्याचा ठाम विश्वास होता की विद्यमान जहाजांच्या सर्वोत्तम BWMS कामगिरीसाठी तात्काळ तांत्रिक उत्तरांची आवश्यकता आहे. फॉरशिप, एक अग्रगण्य नौदल आर्किटेक्चर आणि सागरी अभियांत्रिकी सल्लागार कंपनी, अलीकडेच रेट्रोफिट पर्यायांवर तपशीलवार शिफारसी देत ​​आहे आणि व्यवहार्यता अभ्यासात एकल जहाजांचा समावेश आहे. वर्गीकरण सोसायट्या वेगवेगळ्या प्रकारच्या आणि वयोगटातील जहाजांसाठी वेगवेगळ्या पुरवठादारांद्वारे प्रदान केलेल्या भिन्न तांत्रिक उपायांचे आणि तत्सम तंत्रज्ञानाचे मूल्यांकन करत आहेत आणि संपूर्ण स्थापना कार्य, स्थापनेचे स्थान आणि तात्पुरते आणि कायमस्वरूपी संरचनात्मक बदलांचे मूल्यांकन करत आहेत. यंत्रसामग्री विभागाचे माजी प्रमुख ओली सोमरकॅलिओ यांनी स्पष्ट केले की जरी सिस्टममधील निवड निश्चितपणे खर्चाद्वारे निर्देशित केली जाईल, तरीही तुलना करणे सोपे नाही. "आम्ही इन्स्टॉलेशनच्या तांत्रिक बाबींवर लक्ष केंद्रित करतो, म्हणजे उपकरणे, प्लंबिंग आणि इलेक्ट्रिकल सुसंगतता यासाठी जागा," सोमरकॅलिओ म्हणाले. "अर्थपूर्ण परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, तुम्हाला नौदल आर्किटेक्चर, सागरी अभियांत्रिकी आणि जहाजाच्या वर्तनात कौशल्य आवश्यक आहे." क्रूझ शिप सेक्टरच्या बॅलास्ट वॉटर फ्लो रेटची आवश्यकता सामान्यतः 500m3/h पेक्षा कमी असते, जहाजमालकांना UV-आधारित BWMS तंत्रज्ञान निवडण्यात अग्रगण्य केले जाते, ज्यामुळे आक्रमक प्रजातींना मारण्याऐवजी “अव्यवहार्य” बनते. तथापि, व्यापकपणे नोंदवल्याप्रमाणे, यूएस कोस्ट गार्डने अद्याप यूव्ही चाचणी मानकांना मान्यता दिलेली नाही. याव्यतिरिक्त, मोठ्या मालवाहू जहाजांवर (जसे की तेल टँकर आणि बल्क वाहक) मुख्य गिट्टीच्या पाण्याच्या प्रणालीसाठी आवश्यक असलेल्या मोठ्या प्रवाह दरांसाठी अतिनील उपकरणे व्यवहार्य नाहीत. येथे, इलेक्ट्रोक्लोरीनेशन (EC) हा प्राधान्याचा उपाय बनला आहे. सोडियम क्लोराईडसह प्रतिक्रिया घडवून आणण्यासाठी EC पाण्यात थेट प्रवाह देऊन क्लोरीन-आधारित जंतुनाशक तयार करते. मुक्त क्लोरीन तयार केल्याने गिट्टीच्या टाक्यांमधील जीवाणू आणि इतर सूक्ष्मजीव नष्ट होतात. डिबॅलास्टिंग स्टेजमध्ये, क्लोरीनचे प्रमाण मोजले जाते आणि आवश्यकतेनुसार न्यूट्रलायझर आणले जाते. मालकांनी हे लक्षात घ्यावे की BWMS, संबंधित फिटिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह आणि BWMS द्वारे आवश्यक असलेले अतिरिक्त पाइपिंग हे सर्व दबाव कमी होण्याचे स्रोत आहेत. सॉमरकॅलिओ सुचवितो की कोणत्या बॅलास्ट पंपांना त्यांचे निराकरण करण्यासाठी पुरेसा डोक्याचा दाब असणे आवश्यक आहे. ते म्हणाले की भविष्यात दबाव कमी होणे विश्लेषण त्याच्या व्यवहार्यता अभ्यासाचा भाग बनवते कारण कधीकधी पंप इंपेलर किंवा मोटर अपग्रेड करणे आवश्यक असते. तो म्हणाला: "सर्वात वाईट परिस्थितीत, संपूर्ण पंप बदलावा लागेल." सोमरकॅलिओ म्हणाले की टँकरवर देखील विशेष विचार करणे आवश्यक आहे, कारण गिट्टीचे पाणी एकाच वेळी धनुष्य आणि स्टर्नवर चालते. स्टर्नवरील गिट्टीच्या टाक्या सामान्यतः तीन-चतुर्थांश भरलेल्या असतात आणि त्यामुळे त्या जहाजाच्या निर्बाध प्रवाहासाठी महत्त्वपूर्ण असतात. येथे, मुख्य बॅलास्ट सिस्टम पंप कार्गो ऑइल पंप रूममध्ये (धोकादायक क्षेत्र) स्थित आहे, म्हणून त्याचा वापर सुरक्षित भागात स्टर्न पीक टाकीमध्ये पाणी पंप करण्यासाठी केला जाऊ शकत नाही. स्टर्न पंप थेट मुख्य BWMS शी जोडला जाऊ शकत नाही. सामान्य मध्यम-श्रेणीतील तेल टँकरला बॅलास्ट सिस्टमचा मुख्य प्रवाह 2000 m3/h असावा लागतो आणि तो पोर्ट आणि स्टारबोर्ड बॅलास्ट टँकमध्ये विभागलेला असतो. 1000m3/h क्षमतेच्या दोन BWMS द्वारे किंवा एकाच प्रोसेसिंग सिस्टमच्या एकाच BWMS ला दोन्ही पंप जोडून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. स्टर्न गिट्टीच्या पाण्याची वैयक्तिक मागणी 250-300m3/h च्या प्रवाह दराने (उदाहरणार्थ) लहान BWMS शी जोडलेल्या सामान्य सेवा पंपांद्वारे हाताळली जाईल. अलीकडील फोरशिप व्यवहार्यता अभ्यासात स्पर्धक उत्पादकांनी प्रदान केलेल्या दोन EC उपायांचे तपशीलवार मूल्यांकन केले आहे: एक मुख्य प्रवाहातील उत्पादनांमध्ये EC स्वीकारतो; दुसरीकडे, EC बाजूच्या प्रवाहात उद्भवते आणि बॅलास्ट टाकीमध्ये "रासायनिक पदार्थ" सादर केले जातात. सोमर्कॅलिओ म्हणाले की, खरेतर, मुख्य प्रवाहातील प्रणाली पार्श्व प्रवाह प्रणालीपेक्षा सोपी, हलक्या आणि लहान आहेत आणि अंदाजे 25% कमी वीज वापरतात. तथापि, त्यांनी जोडले की स्थापना, कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षिततेशी संबंधित गुणधर्म पूर्वाग्रह वर्तमान समाधानास पटवून देऊ शकतात. "उदाहरणार्थ, एका निर्मात्याच्या मते, विशेष इलेक्ट्रोड डिझाइन आणि सामग्रीमुळे, त्याची मुख्य प्रवाहातील EC प्रणाली अत्यंत कमी क्षारतेवर काम करू शकते, परंतु ग्रेट सॉल्ट लेकसारख्या जवळजवळ शून्य क्षारतेच्या पाण्यात काम करू शकत नाही. असे निर्बंध बायपाससाठी योग्य नाहीत. जर क्षारता 15 PSU पेक्षा कमी असेल तर साठवलेले समुद्राचे पाणी वापरले जाऊ शकते. मुख्य प्रवाहातील प्रणालींच्या तुलनेत, पार्श्व प्रवाह प्रणाली थंड पाण्यात देखील कार्य करू शकतात. पुन्हा, साइडस्ट्रीम सिस्टमची मात्रा मुख्य प्रवाहातील प्रणालीच्या दुप्पट असू शकते आणि वजन 60% वाढले आहे, परंतु सोमरकॅलिओने निदर्शनास आणले की अतिरिक्त BWMS जागा कुठे घेते हे विचारणे अधिक महत्त्वाचे आहे. त्यांनी स्पष्ट केले की मुख्य प्रवाहातील प्रणालीच्या पुढे जाण्यासाठी दोन EC युनिट्स आणि दोन फिल्टरसाठी मोठ्या अतिरिक्त डेकहाऊसची आवश्यकता आहे, तर लहान पार्श्व प्रवाह डेकहाऊस सोल्यूशन EC युनिट आणि इतर सहायक उपकरणांना अधिक फायदे आणते. स्वातंत्र्याची पोझिशनिंग डिग्री. फ्लोअर स्पेसच्या बाबतीत, मुख्य प्रवाहातील सोल्यूशन्सना साइड फ्लो सोल्यूशन्ससाठी आवश्यक असलेल्या दोन-तृतियांश क्षेत्राची आवश्यकता असू शकते, परंतु जर एकाच बाजूची प्रवाह प्रणाली दोन पंपांवर कार्य करते, तर फरक जवळजवळ नगण्य आहे. त्याचप्रमाणे, साइडस्ट्रीम सिस्टमला आवश्यक असलेल्या EC प्रक्रियेच्या पृथक्करणासाठी आवश्यक असलेल्या पाईप्सची संख्या मुख्य प्रवाहातील प्रणालीच्या दुप्पट आहे. तथापि, बहुतेक अतिरिक्त पाईप्स व्यासाने लहान आहेत (DN20, DN40). सोमरकॅलिओ म्हणाले की त्यांनी टँकर स्थापनेबद्दल काही सामान्य टिप्पण्या जोडल्या असल्या तरी, या व्हेरिएबल्सने वैयक्तिक जहाजांच्या गरजा काळजीपूर्वक तपासल्याची पुष्टी केली. मुख्य प्रणालीसाठी कोणते उपाय आवश्यक आहेत हे महत्त्वाचे नाही, स्टर्न टाकीला वेगळी व्यवस्था आवश्यक आहे. तुम्ही स्टर्नवर एक वेगळी UV किंवा EC सिस्टीम बसविण्याचा विचार करू शकता, परंतु तुम्ही EC सोल्यूशनचा संपूर्ण जहाजात वापर करू शकता, ज्यामुळे तुम्ही मुख्य सिस्टीम आणि स्टर्न सिस्टीममधील लांब-अंतराच्या पंप सिस्टीमचे अलगाव सुनिश्चित करू शकता. नंतरच्या प्रकरणात, सुरक्षित क्षेत्रात उत्पादित "रसायने" स्टर्न पीक स्टोरेज टँक सिस्टममध्ये स्वतंत्रपणे वितरित केली जातील. सोमरकॅलिओ यांनी निदर्शनास आणून दिले की सर्व प्रकारच्या EC प्रणाली उप-उत्पादन म्हणून हायड्रोजन तयार करतात, ते जोडून की हा साइड-स्ट्रीम पर्याय निश्चितपणे अधिक जोखीम आणतो: खराब वायुवीजनाच्या बाबतीत, ते सक्तीच्या वायुवीजनाद्वारे क्लोरीन बफर टाकीमधून काढले जाऊ शकते. हायड्रोजन BWMS ट्रिप झाला. तिसरे, देखभालीला प्राधान्य देणाऱ्या ऑपरेटर्सनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की जरी मुख्य प्रवाहातील प्रणाली तत्त्वतः कमी जटिल आहेत, म्हणजे कमी घटक, दोन स्वतंत्र BWMS आवश्यक असू शकतात: एकूणच, घटकांची संख्या अधिक असेल. याव्यतिरिक्त, फोरशिपने सांगितले की ते ज्या मुख्य प्रवाहात मूल्यमापन करते त्या मुख्य प्रवाहातील सर्व्हरपेक्षा कालांतराने अधोगतीला अधिक प्रवण असतात. याउलट, दोन्ही प्रणालींना नियमित फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु 2500 तासांनंतर, साइड-फ्लो पंप आणि ब्लोअरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जरी बहुतेक काम क्रूद्वारे केले जाऊ शकते, सोमरकॅलिओ म्हणाले की या क्षेत्रातील देखभालीचे सर्वसमावेशक मूल्यांकन अद्याप प्रगतीपथावर आहे. जेव्हा जहाजमालकाने बदल तंत्रज्ञानाच्या वास्तविकतेचा सामना केला तेव्हा त्यांनी सांगितले की फोरशिपने केलेल्या तपशीलवार व्यवहार्यता अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की BWMS मधील कोणतेही फायदे जवळच्या लोकांच्या दृष्टीने खूप मजबूत असू शकतात. रॉयटर्स, कोपनहेगन, 10 फेब्रुवारी, जेकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन (जेकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन)- फर्निचर आणि क्रीडा उपकरणांच्या ग्राहकांच्या मागणीत वाढ झाल्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये वाढ झाली आहे, ज्यामुळे वाढ झाली आहे ... श्रीवत्सा श्रीधर (रॉयटर्स) द्वारे अहवाल फ्रेंच नागरिक यानिक बेस्टाव्हेनला गेल्या आठवड्याच्या सुरुवातीला व्हेन्डी ग्लोब राऊंड द वर्ल्ड सेलिंग शर्यतीचा विजेता म्हणून घोषित करण्यात आले कारण त्याला वेळ बोनस मिळाला... जानेवारीमध्ये, लुईझियाना ऑफशोर सुपरटँकर बंदरातून यूएस तेल निर्यात विक्रमी उच्चांकावर पोहोचली कारण आशियाई खरेदीदार होते. साथीच्या रोगानंतरच्या रिबाउंडसाठी यूएस क्रूड तेलाचा साठा करणे. वेबसाइटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक कुकीज पूर्णपणे आवश्यक आहेत. या श्रेणीमध्ये फक्त कुकीज आहेत ज्या वेबसाइटची मूलभूत कार्ये आणि सुरक्षा वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करतात. या कुकीज कोणतीही वैयक्तिक माहिती साठवत नाहीत. वेबसाइटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी विशेषतः आवश्यक नसलेल्या कोणत्याही कुकीज. या कुकीज विशेषत: विश्लेषण, जाहिराती आणि इतर एम्बेड केलेल्या सामग्रीद्वारे वापरकर्त्याचा वैयक्तिक डेटा गोळा करण्यासाठी वापरल्या जातात आणि त्यांना अनावश्यक कुकीज म्हणतात. तुमच्या वेबसाइटवर या कुकीज चालवण्यापूर्वी तुम्ही वापरकर्त्याची संमती मिळवणे आवश्यक आहे.