injap glob tekanan sederhana keluli tahan karat

Sejak "Konvensyen Air Ballast Pertubuhan Maritim Antarabangsa" berkuat kuasa pada September 2017, pemilik kapal telah menyeru syarikat pembinaan tentera laut dan kejuruteraan marin Finland untuk menjalankan penilaian bebas terhadap pelan transformasi sistem pengurusan air balastnya. Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, tandatangan telah ditambahkan pada Konvensyen Antarabangsa 2004 untuk Kawalan dan Pengurusan Air Balast dan Sedimen Kapal. Ini tidak dapat menyembunyikan fakta bahawa ini telah diharamkan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) sejak penubuhannya. 52 negeri yang telah menandatangani kontrak dengan IMO telah melebihi 30 yang diperlukan, tetapi hanya menyumbang 35.1441% daripada tan dunia, hampir tidak melebihi ambang 35% yang diperlukan untuk mencetuskan kemasukan berkuat kuasa 12 bulan selepas kelulusan. Nampaknya "dokumen" undang-undang sudah dekat, tetapi ia masih bukan satu tugas yang mudah. Walau bagaimanapun, pada tahun 2016, pemilik kapal menyerahkan perkara itu kepada dirinya sendiri, kerana dia yakin bahawa prestasi BWMS terbaik kapal sedia ada memerlukan jawapan teknikal dengan segera. Foreship, sebuah syarikat perunding seni bina tentera laut dan kejuruteraan marin terkemuka, baru-baru ini telah memberikan cadangan terperinci tentang pilihan pengubahsuaian, dan kajian kebolehlaksanaan meliputi kapal tunggal. Masyarakat klasifikasi sedang menilai penyelesaian teknikal yang berbeza dan teknologi serupa yang disediakan oleh pembekal yang berbeza untuk jenis dan umur kapal yang berbeza, dan menilai kerja pemasangan keseluruhan, lokasi pemasangan dan pengubahsuaian struktur sementara dan kekal. Olli Somerkallio, bekas ketua jabatan jentera, menjelaskan bahawa walaupun pilihan antara sistem pasti akan dipandu oleh kos, ia tidak mudah untuk dibandingkan. "Kami menumpukan pada aspek teknikal pemasangan, yang bermaksud ruang untuk peralatan, paip dan keserasian elektrik," kata Somerkallio. "Untuk mendapatkan hasil yang bermakna, anda memerlukan kepakaran dalam seni bina tentera laut, kejuruteraan marin dan tingkah laku kapal." Keperluan kadar aliran air balast sektor kapal persiaran biasanya di bawah 500m3/j, menyebabkan pemilik kapal memilih teknologi BWMS berasaskan UV, yang menjadikan spesies invasif "tidak boleh dilaksanakan" dan bukannya membunuh mereka. Walau bagaimanapun, seperti yang telah dilaporkan secara meluas, Pengawal Pantai AS masih belum meluluskan piawaian ujian UV. Di samping itu, peranti UV tidak boleh dilaksanakan untuk kadar aliran yang lebih besar yang diperlukan oleh sistem air balast utama pada kapal kargo besar (seperti kapal tangki minyak dan pembawa pukal). Di sini, elektroklorinasi (EC) telah menjadi penyelesaian pilihan. EC menghasilkan pembasmi kuman berasaskan klorin dengan mengalirkan arus terus dalam air untuk menyebabkan tindak balas dengan natrium klorida. Klorin bebas yang dihasilkan membunuh bakteria dan mikroorganisma lain dalam tangki balast. Dalam peringkat deballasting, kandungan klorin diukur dan peneutral diperkenalkan mengikut keperluan. Pemilik harus ambil perhatian bahawa paip tambahan yang diperlukan oleh BWMS, kelengkapan dan injap yang berkaitan, dan BWMS sendiri adalah semua sumber kehilangan tekanan. Somerkallio mencadangkan bahawa pam balast yang mana mesti mempunyai tekanan kepala yang mencukupi untuk menyelesaikannya. Beliau berkata, masa depan menjadikan analisis kehilangan tekanan sebahagian daripada kajian kebolehlaksanaannya kerana kadangkala perlu menaik taraf pendesak pam atau motor. Dia berkata: "Dalam kes yang paling teruk, keseluruhan pam mungkin perlu diganti." Somerkallio berkata bahawa pertimbangan khusus juga mesti diberikan kepada kapal tangki, kerana air balast dijalankan di haluan dan buritan pada masa yang sama. Tangki balast di buritan biasanya penuh tiga perempat dan oleh itu penting untuk aliran kapal tanpa halangan. Di sini, pam sistem balast utama terletak di bilik pam minyak kargo (kawasan berbahaya), jadi ia tidak boleh digunakan untuk mengepam air ke tangki puncak buritan di kawasan selamat. Pam buritan tidak boleh disambungkan terus ke BWMS utama. Sebuah kapal tangki minyak jarak pertengahan biasa mungkin memerlukan aliran utama sistem balast menjadi 2000 m3/j, dan ia dibahagikan kepada tangki pemberat pelabuhan dan kanan. Ini boleh diselesaikan dengan dua BWMS dengan kapasiti 1000m3/j, atau dengan menyambungkan kedua-dua pam ke satu BWMS sistem pemprosesan yang sama. Permintaan individu untuk air balast buritan akan dikendalikan oleh pam perkhidmatan am yang disambungkan kepada BWMS yang lebih kecil dengan kadar aliran 250-300m3/j (contohnya). Kajian kebolehlaksanaan Foreship baru-baru ini menilai secara terperinci dua penyelesaian EC yang disediakan oleh pengeluar pesaing: satu mengguna pakai EC dalam produk arus perdana; sebaliknya, EC berlaku di aliran sisi dan "bahan kimia" diperkenalkan tangki balast. Somerkallio berkata, sebenarnya, sistem arus perdana lebih ringkas, lebih ringan dan lebih kecil daripada sistem aliran sisi, dan menggunakan lebih kurang 25% kurang elektrik. Bagaimanapun, beliau menambah bahawa atribut yang berkaitan dengan pemasangan, prestasi dan keselamatan boleh memujuk penyelesaian semasa yang berat sebelah. "Sebagai contoh, menurut pengeluar, kerana reka bentuk dan bahan elektrod khas, sistem EC arus perdananya boleh beroperasi pada kemasinan yang sangat rendah, tetapi tidak boleh beroperasi dalam air kemasinan hampir sifar seperti Great Salt Lake. Sekatan sedemikian tidak Sesuai untuk pintasan sistem; jika kemasinan lebih rendah daripada 15 PSU, air laut yang disimpan boleh digunakan." Berbanding dengan sistem arus perdana, sistem aliran sisi juga boleh beroperasi dalam air yang lebih sejuk. Sekali lagi, volum sistem aliran sisi mungkin dua kali ganda daripada sistem arus perdana, dan berat telah meningkat sebanyak 60%, tetapi Somerkallio menegaskan bahawa adalah lebih penting untuk bertanya di mana BWMS tambahan mengambil ruang. Beliau menjelaskan bahawa pergerakan ke hadapan sistem arus perdana memerlukan rumah dek tambahan yang lebih besar untuk dua unit EC dan dua penapis, manakala penyelesaian rumah dek aliran sisi yang lebih kecil membawa faedah yang lebih besar kepada unit EC dan peralatan tambahan lain. Kedudukan darjah kebebasan. Dari segi ruang lantai, penyelesaian arus perdana mungkin memerlukan dua pertiga daripada kawasan yang diperlukan untuk penyelesaian aliran sisi, tetapi jika sistem aliran sisi tunggal berfungsi merentasi dua pam, perbezaannya hampir boleh diabaikan. Begitu juga, bilangan paip yang diperlukan untuk pemisahan proses EC yang diperlukan oleh sistem aliran sisi adalah dua kali ganda daripada sistem arus perdana. Walau bagaimanapun, kebanyakan paip tambahan berdiameter lebih kecil (DN20, DN40). Somerkallio berkata walaupun beliau menambah beberapa komen umum mengenai pemasangan kapal tangki, pembolehubah ini mengesahkan penelitian teliti terhadap keperluan kapal individu. Tidak kira apa penyelesaian yang diperlukan untuk sistem utama, tangki buritan memerlukan susunan yang berbeza. Anda boleh mempertimbangkan untuk memasang sistem UV atau EC yang berasingan di buritan, tetapi anda juga boleh menggunakan penyelesaian EC di seluruh kapal, supaya anda boleh memastikan pengasingan sistem pam jarak jauh antara sistem utama dan sistem buritan. Dalam kes kedua, "bahan kimia" yang dihasilkan di kawasan selamat akan diagihkan secara berasingan ke sistem tangki simpanan puncak buritan. Somerkallio menegaskan bahawa semua jenis sistem EC menghasilkan hidrogen sebagai produk sampingan, sambil menambah bahawa pilihan aliran sisi ini pasti membawa risiko yang lebih besar: dalam kes pengudaraan yang lemah, ia boleh diekstrak daripada tangki penampan klorin melalui pengudaraan paksa. Hidrogen tersandung BWMS. Ketiga, pengendali yang mengutamakan penyelenggaraan harus mempertimbangkan bahawa walaupun sistem arus perdana pada dasarnya kurang kompleks, bermakna lebih sedikit komponen, dua BWMS berasingan mungkin diperlukan: secara keseluruhan, bilangan komponen akan lebih banyak. Di samping itu, Foreship berkata bahawa sistem arus perdana yang dinilainya secara amnya lebih terdedah kepada kemerosotan dari semasa ke semasa berbanding pelayan arus perdananya. Sebaliknya, kedua-dua sistem memerlukan penggantian penapis biasa, tetapi selepas 2500 jam, pam aliran sisi dan peniup memerlukan perhatian. Walaupun kebanyakan kerja boleh dilakukan oleh anak kapal, Somerkallio berkata penilaian menyeluruh mengenai penyelenggaraan di kawasan ini masih dalam proses. Apabila pemilik kapal menghadapi realiti teknologi pengubahsuaian, beliau berkata kajian kemungkinan terperinci yang dijalankan oleh Foreship menunjukkan bahawa sebarang kelebihan dalam BWMS mungkin sangat kukuh di mata orang ramai. Reuters, Copenhagen, 10 Februari, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Lonjakan permintaan pengguna untuk perabot dan peralatan sukan telah mencetuskan kenaikan kadar tambang, yang telah meningkat ... Dilaporkan oleh Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Warga Perancis Yannick Bestaven diumumkan sebagai pemenang perlumbaan pelayaran Vendee Globe pusingan dunia awal minggu lalu selepas dia menerima bonus masa untuk... Pada Januari, eksport minyak AS dari pelabuhan kapal tangki luar pesisir Louisiana melonjak ke paras tertinggi kerana pembeli Asia menimbun minyak mentah AS untuk pemulihan pasca-pandemik. Kuki yang diperlukan amat penting untuk operasi biasa tapak web. Kategori ini hanya mengandungi kuki yang memastikan fungsi asas dan ciri keselamatan tapak web. Kuki ini tidak menyimpan sebarang maklumat peribadi. Sebarang kuki yang tidak begitu diperlukan untuk operasi biasa tapak web. Kuki ini digunakan secara khusus untuk mengumpul data peribadi pengguna melalui analisis, pengiklanan dan kandungan terbenam lain, dan dipanggil kuki yang tidak diperlukan. Anda mesti mendapatkan persetujuan pengguna sebelum menjalankan kuki ini di tapak web anda.