သံမဏိအလတ်စားဖိအားကမ္ဘာလုံးအဆို့ရှင်

"အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပင်လယ်ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း Ballast Water Convention" သည် 2017 ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင်အသက်ဝင်လာပြီးကတည်းကသင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည်၎င်း၏ ballast ရေစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အသွင်ပြောင်းခြင်းအစီအစဉ်ကိုလွတ်လပ်စွာအကဲဖြတ်ရန်ဖင်လန်ရေတပ်တည်ဆောက်ရေးနှင့်အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီအားသင်္ဘောပိုင်ရှင်များကတောင်းဆိုခဲ့သည်။ မကြာသေးမီလများအတွင်း၊ သင်္ဘောများ၏ Ballast Water and Sediments of Control and Management for the 2004 International Convention တွင် လက်မှတ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် သန္ဓေတည်ချိန်မှစ၍ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှ တားမြစ်ပိတ်ပင်ထားသည်ဟူသော အချက်ကို ဖုံးကွယ်ထား၍ မရပေ။ IMO နှင့် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသော နိုင်ငံ 52 ခုသည် လိုအပ်သော 30 ကို ကျော်လွန်သွားသော်လည်း အတည်ပြုချက်ရပြီး 12 လအကြာတွင် စတင်အသက်ဝင်ရန် လိုအပ်သည့် ကမ္ဘာ့တန်ချိန် 35.1441% သာ ရှိသည်။ တရားဝင် "စာရွက်စာတမ်း" သည် နီးကပ်နေပြီဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်သေးပါ။ သို့သော်လည်း 2016 ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်သည် လက်ရှိသင်္ဘောများ၏ အကောင်းဆုံး BWMS စွမ်းဆောင်ရည်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အဖြေများ အရေးတကြီး လိုအပ်သည်ဟု အခိုင်အမာ ယုံကြည်သောကြောင့် ယင်းကိစ္စအား သူ့ကိုယ်သူ ချန်ထားခဲ့သည်။ ထိပ်တန်းရေတပ်ဗိသုကာနှင့်အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်နီယာအတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီဖြစ်သော Foreship သည် မကြာသေးမီက ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းသည့်ရွေးချယ်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အကြံပြုချက်များကို ပေးဆောင်နေပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုသည် သင်္ဘောတစ်ခုတည်းကို အကျုံးဝင်သည်။ အမျိုးအစားခွဲခြားသည့်လူ့အဖွဲ့အစည်းများသည် မတူညီသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များနှင့် သင်္ဘောများ၏အသက်အရွယ်အမျိုးမျိုးအတွက် မတူညီသောပေးသွင်းသူများမှပေးအပ်သော မတူညီသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များနှင့် အလားတူနည်းပညာများကို အကဲဖြတ်နေပြီး အလုံးစုံတပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်း၊ တပ်ဆင်တည်နေရာနှင့် ယာယီနှင့် အမြဲတမ်းဖွဲ့စည်းပုံပြင်ဆင်မှုများကို အကဲဖြတ်ပါသည်။ စက်ယန္တရားဌာန၏ အကြီးအကဲဟောင်း Olli Somerkallio က စနစ်များအကြား ရွေးချယ်မှုအား ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် သေချာစွာ လမ်းညွှန်ထားသော်လည်း နှိုင်းယှဉ်ရန် မလွယ်ကူကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ကိရိယာများ၊ ရေပိုက်များနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ လိုက်ဖက်ညီမှုတို့အတွက် တပ်ဆင်ခြင်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများကို အာရုံစိုက်ပါသည်" ဟု Somerkallio မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝသောရလဒ်များရရှိရန် ရေတပ်ဗိသုကာပညာ၊ အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်နီယာနှင့် သင်္ဘောအပြုအမူဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုလိုအပ်ပါသည်။" အပျော်စီးသင်္ဘောကဏ္ဍ၏ ballast water flow rate လိုအပ်ချက်များသည် များသောအားဖြင့် 500m3/h အောက်တွင်ရှိပြီး သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့ကိုသတ်မည့်အစား ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသောမျိုးစိတ်များကို သတ်မည့်အစား UV-based BWMS နည်းပညာကို ရွေးချယ်ရန် ပို့ဆောင်ကြသည်။ သို့သော်လည်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သတင်းထွက်ပေါ်ခဲ့သည့်အတိုင်း၊ US Coast Guard သည် UV စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများကို နောက်ဆုံးတွင် အတည်ပြုခြင်းမရှိသေးပေ။ ထို့အပြင်၊ ကုန်တင်သင်္ဘောကြီးများ (ဆီတင်သင်္ဘောများနှင့် အစုလိုက်တင်သင်္ဘောများကဲ့သို့သော) အဓိက ballast water system မှ လိုအပ်သော ကြီးမားသောရေစီးနှုန်းများအတွက် UV ကိရိယာများသည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤတွင်၊ electrochlorination (EC) သည် ဦးစားပေးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာသည်။ EC သည် ဆိုဒီယမ်ကလိုရိုက်ကို တုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေရန်အတွက် ရေတွင် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်သန်းခြင်းဖြင့် ကလိုရင်းအခြေခံ ပိုးသတ်ဆေးများကို ထုတ်လုပ်သည်။ အခမဲ့ထုတ်လုပ်ထားသော ကလိုရင်းသည် ballast tanks အတွင်းရှိ ဘက်တီးရီးယားများနှင့် အခြားသော အဏုဇီဝပိုးများကို သေစေသည်။ ဖျက်ဆီးပစ်သည့်အဆင့်တွင်၊ ကလိုရင်းပါဝင်မှုကို တိုင်းထွာပြီး လိုအပ်သလို neutralizer ကို မိတ်ဆက်သည်။ BWMS မှလိုအပ်သော နောက်ထပ်ပိုက်လိုင်းများ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် အဆို့ရှင်များနှင့် BWMS ကိုယ်တိုင်က ဖိအားဆုံးရှုံးမှု၏ရင်းမြစ်များဖြစ်ကြောင်း ပိုင်ရှင်များ သတိပြုသင့်သည်။ Somerkallio သည် မည်သည့် ballast pump များကို ဖြေရှင်းရန် လုံလောက်သော ဦးခေါင်းဖိအားရှိရမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် pump impeller သို့မဟုတ် motor ကို အဆင့်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အနာဂတ်တွင် ၎င်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ဖိအားဆုံးရှုံးမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြုလုပ်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ သူက "အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ၊ ပန့်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရလိမ့်မယ်" ဟုပြောသည်။ Somerkallio က ရေနံတင်သင်္ဘောများကို အထူးထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဟု ဆိုသည်၊ အကြောင်းမှာ ballast water သည် လေးနှင့် ပဲ့ပိုင်းကို တချိန်တည်း သယ်ဆောင်သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပဲ့ရှိ ballast tank များသည် အများအားဖြင့် လေးပုံသုံးပုံ ပြည့်နေပြီး ထို့ကြောင့် သင်္ဘော၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ စီးဆင်းမှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ဤတွင်၊ ပင်မ ballast စနစ်ပန့်သည် ကုန်တင်ဆီပန့်အခန်း (အန္တရာယ်ရှိသောနေရာ) တွင်တည်ရှိသောကြောင့် ဘေးကင်းသောဧရိယာရှိ ပဲ့တောင်ထွတ်တိုင်ကီသို့ ရေကိုစုပ်ယူရန်အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ပဲ့စုပ်စက်သည် ပင်မ BWMS သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်၍မရပါ။ ပုံမှန် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီတင်သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ballast system ၏ ပင်မစီးဆင်းမှုကို 2000 m3/h ရှိရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို ဆိပ်ကမ်းနှင့် starboard ballast tank များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ ၎င်းကို 1000m3/h စွမ်းရည်ရှိသော BWMS နှစ်ခုဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ပန့်နှစ်ခုလုံးကို တူညီသောလုပ်ဆောင်မှုစနစ်၏ BWMS တစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ပဲ့ Ballast ရေအတွက် တစ်ဦးချင်း လိုအပ်ချက်ကို 250-300m3/h စီးဆင်းမှုနှုန်း 250-300m3/h ရှိသည့် သေးငယ်သော BWMS နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အထွေထွေဝန်ဆောင်မှုပန့်များဖြင့် ကိုင်တွယ်မည်ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက Foreship ဖြစ်နိုင်ချေလေ့လာမှုတွင် ပြိုင်ဘက်ထုတ်လုပ်သူများမှ ပံ့ပိုးပေးသော EC ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုကို အသေးစိတ်အကဲဖြတ်ထားသည်- တစ်ခုသည် ပင်မထုတ်ကုန်များတွင် EC ကို လက်ခံသည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ EC သည် side stream တွင်ဖြစ်ပေါ်ပြီး "ဓာတုပစ္စည်းများ" ကို Ballast tank ကိုမိတ်ဆက်ပေးသည်။ Somerkallio က အမှန်တကယ်တော့ ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်တွေက ရိုးရှင်းပြီး ပေါ့ပါးပြီး ဘေးတိုက်စီးဆင်းမှုစနစ်တွေထက် သေးငယ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 25% လောက် သက်သာတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ သို့သော် တပ်ဆင်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများသည် ဘက်လိုက်မှု လက်ရှိဖြေရှင်းချက်ကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည်ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။ "ဥပမာအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦး၏အဆိုအရ၊ အထူးလျှပ်ကူးပစ္စည်းဒီဇိုင်းနှင့် ပစ္စည်းများကြောင့် ၎င်း၏ပင်မရေစီးကြောင်း EC စနစ်သည် ဆားငန်ဓာတ်အလွန်နိမ့်သောနေရာတွင် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း Great Salt Lake ကဲ့သို့သော ဆားကန်ကြီးကဲ့သို့သော ဆားငန်ရေ သုညနီးပါးတွင် မလည်ပတ်နိုင်ပါ။ ထိုကန့်သတ်ချက်များသည် ရှောင်ကွင်းရန် မသင့်တော်ပါ။ ဆားငန်ဓာတ်သည် 15 PSU ထက်နည်းပါက၊ သိုလှောင်ထားသော ပင်လယ်ရေကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘေးတိုက်စီးဆင်းမှုစနစ်များသည် ပိုမိုအေးသောရေတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ တဖန်၊ sidestream စနစ်၏ထုထည်သည် mainstream system ထက် နှစ်ဆဖြစ်နိုင်ပြီး အလေးချိန် 60% တိုးလာသော်လည်း Somerkallio မှ နောက်ထပ် BWMS သည် နေရာယူမည့်နေရာကို မေးရန် ပိုအရေးကြီးကြောင်း Somerkallio မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။ ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်၏ ရှေ့သို့ရွေ့လျားမှုသည် EC ယူနစ်နှစ်ခုနှင့် စစ်ထုတ်မှုနှစ်ခုအတွက် ပိုကြီးသောနောက်ထပ် ကုန်းပတ်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး သေးငယ်သော lateral flow deckhouse ဖြေရှင်းချက်သည် EC ယူနစ်နှင့် အခြားအရန်ပစ္စည်းများအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရရှိစေသည်ဟု ရှင်းပြခဲ့သည်။ လွတ်လွတ်လပ်လပ် အဆင့်အတန်း သတ်မှတ်ခြင်း။ ကြမ်းပြင်နေရာနှင့် ပတ်သက်၍၊ ပင်မရေစီးကြောင်းဖြေရှင်းချက်များသည် ဘေးထွက်စီးဆင်းမှုဖြေရှင်းချက်များအတွက် လိုအပ်သောဧရိယာ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံ လိုအပ်နိုင်သော်လည်း တစ်ဖက်တည်းစီးဆင်းမှုစနစ်သည် ပန့်နှစ်လုံးတွင် အလုပ်လုပ်ပါက၊ ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ အလားတူ၊ sidestream စနစ်မှလိုအပ်သော EC လုပ်ငန်းစဉ်ခွဲထွက်မှုအတွက် လိုအပ်သော ပိုက်အရေအတွက်သည် mainstream စနစ်ထက် နှစ်ဆဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အပိုပိုက်အများစုသည် အချင်းပိုသေးသည် (DN20၊ DN40)။ Somerkallio က ရေနံတင်သင်္ဘော တပ်ဆင်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ယေဘူယျ မှတ်ချက်အချို့ကို ထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း အဆိုပါ ပြောင်းလဲမှုများသည် သင်္ဘောတစ်စင်းချင်းစီ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဂရုတစိုက် စိစစ်အတည်ပြုကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ ပင်မစနစ်အတွက် မည်သည့်ဖြေရှင်းချက်လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ ပဲ့ကန်သည် ကွဲပြားသောအစီအစဥ်တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ပဲ့ပိုင်းတွင် သီးခြား UV သို့မဟုတ် EC စနစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် သင်စဉ်းစားနိုင်သော်လည်း သင်္ဘောတစ်ခွင်လုံးတွင် EC ဖြေရှင်းချက်ကိုလည်း သင်အသုံးပြုနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပင်မစနစ်နှင့် ပဲ့ပိုင်းစနစ်ကြား တာဝေးပန့်စနစ် သီးခြားထားရှိမှုကို သေချာစေနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဘေးကင်းသောဧရိယာမှထုတ်လုပ်သော "ဓာတုပစ္စည်းများ" ကို ပဲ့တောင်အထွတ်အထိပ်သိုလှောင်ကန်စနစ်သို့ သီးခြားခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။ Somerkallio မှ EC စနစ်များအားလုံးသည် ထုတ်ကုန်တစ်ခုအနေဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ထုတ်ကုန်တစ်ခုအဖြစ် ထုတ်လုပ်ပြီး ဤဘေးထွက်လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုသည် ပိုမိုအန္တရာယ်များရှိလာကြောင်း ထပ်လောင်းထောက်ပြခဲ့သည်- လေဝင်လေထွက်မကောင်းသောအခါတွင်၊ ၎င်းအား ကလိုရင်းကြားခံကန်မှ အတင်းလေဝင်လေထွက်ဖြင့် ထုတ်ယူနိုင်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် BWMS ကို ခလုတ်တိုက်သွားသည်။ တတိယ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ဦးစားပေးသော အော်ပရေတာများသည် အခြေခံအားဖြင့် ရှုပ်ထွေးမှုနည်းသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများနည်းပါးသော်လည်း သီးခြား BWMS နှစ်ခု လိုအပ်နိုင်သည်- ယေဘုယျအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် ပိုများမည်ဖြစ်ကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ Foreship က ၎င်း၏ ပင်မရေစီးကြောင်းဆာဗာများထက် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်း၏ ပင်မရေစီးကြောင်း ဆာဗာများထက် ယေဘူယျအားဖြင့် အကဲဖြတ်သည့် ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်များ ပျက်ဆီးနိုင်ခြေပိုများသည်ဟု ဆိုသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ စနစ်နှစ်ခုလုံးသည် ပုံမှန်စစ်ထုတ်မှုအစားထိုးရန် လိုအပ်သော်လည်း နာရီပေါင်း 2500 ပြီးနောက်၊ ဘေးထွက်ပန့်များနှင့် လေမှုတ်စက်များသည် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ အလုပ်အများစုကို အမှုထမ်းများက လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ ဤဧရိယာရှိ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အကဲဖြတ်မှုကို လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း Somerkallio မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ သင်္ဘောပိုင်ရှင်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနည်းပညာ၏ အဖြစ်မှန်ကို ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် Foreship မှပြုလုပ်သော အသေးစိတ်ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုတွင် BWMS တွင် မည်သည့်အားသာချက်များမဆို လာရောက်ကြည့်ရှုသူများ၏အမြင်တွင် အလွန်အားကောင်းနိုင်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ Reuters၊ ကိုပင်ဟေဂင်၊ ဖေဖေါ်ဝါရီ ၁၀ ရက်၊ Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-ပရိဘောဂနှင့် အားကစားပစ္စည်းများအတွက် စားသုံးသူများ ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြင့်လာသည်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်... Shrivathsa Sridhar (Reuters)- ပြင်သစ်နိုင်ငံသား Yannick Bestaven သည် Vendee Globe ကမ္ဘာ့အသွားအပြန် ရွက်လွှင့်ပြိုင်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိသူအဖြစ် ပြီးခဲ့သော သီတင်းပတ်အစောပိုင်းတွင် ကြေညာခံခဲ့ရပြီး... ဇန်နဝါရီလတွင် လူဝီစီယားနား ကမ်းလွန်ပင်လယ်ပြင်ရှိ စူပါတင်သင်္ဘောဆိပ်ကမ်းမှ အမေရိကန်ရေနံတင်ပို့မှုမှာ အာရှဝယ်လက်များဖြစ်သောကြောင့် စံချိန်တင် မြင့်တက်သွားခဲ့သည်။ ကပ်ရောဂါလွန်ကာလ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် အမေရိကန်ရေနံစိမ်းကို သိုလှောင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဝဘ်ဆိုဒ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော cookies များသည် လုံးဝမရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် ဝဘ်ဆိုက်၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များကို သေချာစေရန် ကွတ်ကီးများသာ ပါရှိသည်။ ဤ cookies များသည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းမရှိပါ။ ဝဘ်ဆိုဒ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် အထူးမလိုအပ်သော မည်သည့် cookies မဆို။ ဤကွက်ကီးများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ ကြော်ငြာခြင်းနှင့် အခြားထည့်သွင်းထားသော အကြောင်းအရာများမှတစ်ဆင့် သုံးစွဲသူ၏ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို စုဆောင်းရန်အတွက် အထူးအသုံးပြုထားပြီး မလိုအပ်သော cookies များဟု ခေါ်သည်။ ဤ cookies များကို သင့်ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် မဖွင့်မီ အသုံးပြုသူ၏ သဘောတူညီချက်ကို ရယူရပါမည်။