स्टेनलेस स्टील मध्यम दबाव ग्लोब भल्भ

सेप्टेम्बर 2017 मा "अन्तर्राष्ट्रिय सामुद्रिक संगठन ब्यालास्ट वाटर कन्भेन्सन" लागू भएदेखि, जहाज मालिकहरूले फिनिश नौसेना निर्माण र समुद्री इन्जिनियरिङ कम्पनीलाई यसको गिट्टी जल व्यवस्थापन प्रणाली रूपान्तरण योजनाको स्वतन्त्र मूल्याङ्कन गर्न आह्वान गर्दै आएका छन्। हालैका महिनाहरूमा, जहाजको गिट्टी पानी र तलछटको नियन्त्रण र व्यवस्थापनको लागि 2004 अन्तर्राष्ट्रिय सम्मेलनमा हस्ताक्षरहरू थपिएका छन्। यसले यो तथ्यलाई लुकाउन सक्दैन कि यसलाई अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (आईएमओ) ले यसको अवधारणादेखि नै प्रतिबन्ध लगाएको छ। IMO सँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेका 52 राज्यहरूले आवश्यक 30 नाघेका छन्, तर विश्व टन भारको 35.1441% मात्र ओगटेका छन्, स्वीकृतिको 12 महिना पछि बलमा प्रवेश गर्न ट्रिगर गर्न आवश्यक 35% थ्रेसहोल्ड मात्र नाघेको छ। यस्तो देखिन्छ कि कानूनी "कागजात" आसन्न छ, तर यो अझै पनि सजिलो काम छैन। यद्यपि, 2016 मा, जहाज मालिकले यो कुरा आफैंमा छोड्यो, किनभने उनले दृढतापूर्वक विश्वास गरे कि अवस्थित जहाजहरूको उत्कृष्ट BWMS प्रदर्शनलाई तत्काल प्राविधिक जवाफहरू चाहिन्छ। फोरशिप, एक अग्रणी नौसेना वास्तुकला र समुद्री ईन्जिनियरिङ् परामर्श कम्पनी, भर्खरै रेट्रोफिट विकल्पहरूमा विस्तृत सिफारिसहरू प्रदान गर्दै आएको छ, र सम्भाव्यता अध्ययनले एकल जहाजहरू समावेश गर्दछ। वर्गीकरण समाजहरूले विभिन्न प्रकारका र जहाजहरूको उमेरका लागि विभिन्न आपूर्तिकर्ताहरूद्वारा प्रदान गरिएका विभिन्न प्राविधिक समाधानहरू र समान प्रविधिहरूको मूल्याङ्कन गर्दै छन्, र समग्र स्थापना कार्य, स्थापना स्थान, र अस्थायी र स्थायी संरचनात्मक परिमार्जनहरूको मूल्याङ्कन गर्दैछन्। मेसिनरी विभागका पूर्व प्रमुख ओली सोमर्कलियोले प्रणालीहरू बीचको छनोट निश्चित रूपमा लागतको आधारमा निर्देशित हुने भए पनि तुलना गर्न सजिलो नभएको बताए। "हामी स्थापनाको प्राविधिक पक्षहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्छौं, जसको अर्थ उपकरण, प्लम्बिङ र विद्युतीय अनुकूलताको लागि कोठा हो," सोमर्कलियोले भने। "सार्थक नतिजाहरू प्राप्त गर्न, तपाईंलाई नौसेना वास्तुकला, समुद्री इन्जिनियरिङ, र जहाज व्यवहारमा विशेषज्ञता चाहिन्छ।" क्रूज जहाज क्षेत्रको ब्यालास्ट पानी प्रवाह दर आवश्यकताहरू सामान्यतया 500m3/h भन्दा कम हुन्छ, जहाज मालिकहरूले UV-आधारित BWMS टेक्नोलोजी छनौट गर्न नेतृत्व गर्दछ, जसले आक्रमणकारी प्रजातिहरूलाई मार्नुको सट्टा "असम्भव" बनाउँछ। यद्यपि, व्यापक रूपमा रिपोर्ट गरिएको छ, यूएस कोस्ट गार्डले अन्ततः यूवी परीक्षण मापदण्डहरू स्वीकृत गरेको छैन। थप रूपमा, UV उपकरणहरू ठूला कार्गो जहाजहरूमा (जस्तै तेल ट्याङ्करहरू र बल्क क्यारियरहरू) मा मुख्य गिट्टी पानी प्रणाली द्वारा आवश्यक ठूलो प्रवाह दरहरूको लागि सम्भव छैन। यहाँ, इलेक्ट्रोक्लोरिनेसन (EC) रुचाइएको समाधान भएको छ। EC ले सोडियम क्लोराइडसँग प्रतिक्रिया गराउनको लागि पानीमा प्रत्यक्ष प्रवाह पार गरेर क्लोरीनमा आधारित कीटाणुनाशक उत्पादन गर्छ। नि:शुल्क उत्पादन हुने क्लोरिनले ब्यालेस्ट ट्याङ्कीमा रहेका ब्याक्टेरिया र अन्य सूक्ष्मजीवहरूलाई मार्छ। deballasting चरणमा, क्लोरीन सामग्री मापन गरिन्छ र एक neutralizer आवश्यकता अनुसार पेश गरिन्छ। मालिकहरूले ध्यान दिनुपर्छ कि BWMS, सम्बन्धित फिटिंग र भल्भहरू, र BWMS द्वारा आवश्यक अतिरिक्त पाइपिङहरू सबै दबाव हानिका स्रोत हुन्। सोमर्कलियोले सुझाव दिन्छ कि कुन ब्यालास्ट पम्पहरूमा तिनीहरूलाई समाधान गर्न पर्याप्त हेड प्रेसर हुनुपर्छ। कहिलेकाहीँ पम्प इम्पेलर वा मोटरको स्तरोन्नति गर्नुपर्ने भएकाले भविष्यले चाप घटाउने विश्लेषणलाई सम्भाव्यता अध्ययनको हिस्सा बनाएको उनले बताए । उनले भने: "सबैभन्दा खराब अवस्थामा, सम्पूर्ण पम्प बदल्नु पर्ने हुन सक्छ।" सोमर्कलियोले ट्याङ्करलाई पनि विशेष ध्यान दिनु पर्ने बताए, किनभने गिट्टीको पानी धनु र स्टर्नमा एकै समयमा निस्कन्छ। स्टर्नमा ब्यालास्ट ट्याङ्कीहरू सामान्यतया तीन-चौथाई भरिएका हुन्छन् र त्यसैले जहाजको अवरोधरहित प्रवाहको लागि महत्त्वपूर्ण हुन्छन्। यहाँ, मुख्य गिट्टी प्रणाली पम्प कार्गो तेल पम्प कोठा (खतरनाक क्षेत्र) मा अवस्थित छ, त्यसैले यसलाई सुरक्षित क्षेत्रमा कडा चोटी ट्याङ्कीमा पानी पम्प गर्न प्रयोग गर्न सकिँदैन। स्टर्न पम्प सीधा मुख्य BWMS मा जडान हुन सक्दैन। एक सामान्य मध्य-दायरा तेल ट्याङ्करलाई ब्यालास्ट प्रणालीको मुख्य प्रवाह 2000 m3/h हुन आवश्यक हुन सक्छ, र यसलाई पोर्ट र स्टारबोर्ड ब्यालास्ट ट्याङ्कहरूमा विभाजित गरिएको छ। यसलाई 1000m3/h को क्षमता भएको दुई BWMS द्वारा वा एउटै प्रशोधन प्रणालीको एकल BWMS मा दुबै पम्पहरू जडान गरेर समाधान गर्न सकिन्छ। कडा ब्यालास्ट पानीको व्यक्तिगत माग 250-300m3/h को प्रवाह दर (उदाहरणका लागि) को साथ साना BWMS मा जडान सामान्य सेवा पम्पहरू द्वारा ह्यान्डल गरिनेछ। भर्खरको फोरशिप सम्भाव्यता अध्ययनले प्रतिस्पर्धी निर्माताहरूद्वारा उपलब्ध गराइएका दुई EC समाधानहरूको विस्तृत रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको छ: एउटाले मुख्यधारका उत्पादनहरूमा EC अपनाउने; अर्कोतर्फ, EC साइड स्ट्रिममा हुन्छ र "रासायनिक पदार्थ" लाई ब्यालास्ट ट्याङ्कीमा प्रस्तुत गरिन्छ। सोमर्कलियोले भने कि, वास्तवमा, मुख्यधारा प्रणालीहरू पार्श्व प्रवाह प्रणालीहरू भन्दा सरल, हल्का र सानो हुन्छन्, र लगभग 25% कम बिजुली खपत गर्छन्। यद्यपि, उनले थपे कि स्थापना, प्रदर्शन र सुरक्षासँग सम्बन्धित विशेषताहरूले पूर्वाग्रह वर्तमान समाधानलाई मनाउन सक्छ। "उदाहरणका लागि, एक निर्माताका अनुसार, विशेष इलेक्ट्रोड डिजाइन र सामग्रीको कारण, यसको मुख्यधारा EC प्रणाली अत्यन्त कम लवणतामा काम गर्न सक्छ, तर ग्रेट साल्ट लेक जस्ता लगभग शून्य नुनिलो पानीमा काम गर्न सक्दैन। त्यस्ता प्रतिबन्धहरू बाइपासको लागि उपयुक्त छैनन्। प्रणालीहरू; यदि लवणता 15 PSU भन्दा कम छ भने, भण्डारण गरिएको समुद्री पानी प्रयोग गर्न सकिन्छ।" मुख्यधारा प्रणालीहरूको तुलनामा, पार्श्व प्रवाह प्रणालीहरू चिसो पानीमा पनि काम गर्न सक्छन्। फेरि, साइडस्ट्रीम प्रणालीको भोल्युम मुख्यधारा प्रणालीको भन्दा दोब्बर हुन सक्छ, र वजन 60% ले बढेको छ, तर सोमर्कलियोले औंल्याए कि थप BWMS ले ठाउँ लिन्छ भनेर सोध्नु बढी महत्त्वपूर्ण छ। उनले वर्णन गरे कि मुख्यधारा प्रणालीको अगाडि बढ्नको लागि दुई EC एकाइहरू र दुई फिल्टरहरूको लागि ठूलो अतिरिक्त डेकहाउस आवश्यक पर्दछ, जबकि सानो पार्श्व प्रवाह डेकहाउस समाधानले EC इकाई र अन्य सहायक उपकरणहरूमा ठूलो फाइदा ल्याउँछ। स्वतन्त्रताको स्थिति निर्धारण डिग्री। फ्लोर स्पेसको सन्दर्भमा, मुख्यधारा समाधानहरूलाई साइड फ्लो समाधानहरूको लागि आवश्यक क्षेत्रको दुई तिहाइ आवश्यक पर्दछ, तर यदि एकल पक्ष प्रवाह प्रणाली दुई पम्पहरूमा काम गर्दछ भने, भिन्नता लगभग नगण्य छ। त्यसैगरी, साइडस्ट्रीम प्रणालीद्वारा आवश्यक EC प्रक्रिया विभाजनको लागि आवश्यक पाइपहरूको संख्या मुख्यधारा प्रणालीको दोब्बर छ। यद्यपि, अधिकांश अतिरिक्त पाइपहरू व्यासमा साना हुन्छन् (DN20, DN40)। सोमर्कलियोले भने कि उनले ट्यांकर स्थापनाहरूको बारेमा केही सामान्य टिप्पणीहरू थपे तापनि यी चरहरूले व्यक्तिगत जहाजहरूको आवश्यकताहरूको सावधानीपूर्वक जाँचको पुष्टि गर्‍यो। मुख्य प्रणालीको लागि जुनसुकै समाधान चाहिन्छ, स्टर्न ट्याङ्कीलाई फरक व्यवस्था चाहिन्छ। तपाईले स्टर्नमा छुट्टै UV वा EC प्रणाली स्थापना गर्ने विचार गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईले जहाज भर EC समाधान पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, ताकि तपाईले मुख्य प्रणाली र स्टर्न प्रणाली बीचको लामो दूरीको पम्प प्रणाली अलगाव सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ। पछिल्लो अवस्थामा, सुरक्षित क्षेत्रमा उत्पादित "रसायनहरू" स्टर्न पीक भण्डारण ट्याङ्की प्रणालीमा छुट्टै वितरण गरिनेछ। सोमर्कलियोले औंल्याए कि सबै प्रकारका EC प्रणालीहरूले उप-उत्पादनको रूपमा हाइड्रोजन उत्पादन गर्दछ, यो साइड-स्ट्रिम विकल्पले निश्चित रूपमा ठूलो जोखिम ल्याउँछ: कमजोर भेन्टिलेसनको अवस्थामा, यसलाई जबरजस्ती भेन्टिलेशन मार्फत क्लोरीन बफर ट्यांकबाट निकाल्न सकिन्छ। हाइड्रोजनले BWMS लाई ट्रिप गर्यो। तेस्रो, मर्मतसम्भारलाई प्राथमिकता दिने अपरेटरहरूले विचार गर्नुपर्छ कि मुख्यधारा प्रणालीहरू सिद्धान्तमा कम जटिल भए तापनि कम कम्पोनेन्टहरू, दुईवटा छुट्टै BWMS आवश्यक पर्न सक्छन्: समग्रमा, कम्पोनेन्टहरूको संख्या बढी हुनेछ। थप रूपमा, फोरशिपले भन्यो कि यसले मूल्याङ्कन गर्ने मुख्यधारा प्रणालीहरू सामान्यतया यसको मुख्यधारा सर्भरहरू भन्दा समयको साथमा ह्रास हुने सम्भावना बढी हुन्छ। यसको विपरित, दुबै प्रणालीहरूलाई नियमित फिल्टर प्रतिस्थापन चाहिन्छ, तर 2500 घण्टा पछि, साइड-फ्लो पम्पहरू र ब्लोअरहरूलाई ध्यान चाहिन्छ। अधिकांश काम चालक दलले गर्न सक्ने भए पनि सोमर्कलियोले यस क्षेत्रमा मर्मतसम्भारको बृहत् मूल्याङ्कन अझै जारी रहेको बताए । जब जहाज मालिकले परिमार्जन टेक्नोलोजीको वास्तविकताको सामना गरे, उनले भने कि फोरशिप द्वारा गरिएको विस्तृत सम्भाव्यता अध्ययनले देखाएको छ कि BWMS मा कुनै पनि फाइदाहरू दर्शकहरूको नजरमा धेरै बलियो हुन सक्छ। रोयटर्स, कोपेनहेगन, फेब्रुअरी १०, जेकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन (जेकब ग्रोनहोल्ट-पेडरसन) - फर्निचर र खेलकुद उपकरणहरूको लागि उपभोक्ता मागमा भएको वृद्धिले भाडा दरमा वृद्धि भएको छ, जसले बढेको छ ... श्रीवाथ्सा श्रीधर (रायटर) द्वारा रिपोर्ट गरिएको छ। फ्रान्सेली यानिक बेस्टाभेनलाई गत हप्ताको शुरुमा भेन्डी ग्लोब राउन्ड द वर्ल्ड सेलिंग दौडको विजेता घोषित गरिएको थियो जब उसले गत हप्ताको लागि समय बोनस पाएको थियो। पोस्ट-महामारी रिबाउन्डको लागि अमेरिकी कच्चा तेल भण्डारण गर्दै। आवश्यक कुकीहरू वेबसाइटको सामान्य सञ्चालनको लागि बिल्कुल आवश्यक छन्। यस कोटीमा केवल कुकीहरू छन् जसले वेबसाइटको आधारभूत कार्यहरू र सुरक्षा सुविधाहरू सुनिश्चित गर्दछ। यी कुकीहरूले कुनै पनि व्यक्तिगत जानकारी भण्डार गर्दैनन्। कुनै पनि कुकीहरू जुन वेबसाइटको सामान्य सञ्चालनको लागि विशेष गरी आवश्यक छैन। यी कुकीहरू विशेष रूपमा विश्लेषण, विज्ञापन र अन्य इम्बेडेड सामग्री मार्फत प्रयोगकर्ताको व्यक्तिगत डेटा सङ्कलन गर्न प्रयोग गरिन्छ, र अनावश्यक कुकीहरू भनिन्छ। तपाईंले आफ्नो वेबसाइटमा यी कुकीहरू चलाउनु अघि प्रयोगकर्ताको सहमति प्राप्त गर्नुपर्छ।