gietijzeren meervoudig geboorde vlinderklep

Victaulic OEM en Marine Services Vice President Didier Vassal vergeleek flens- en gegroefde pijpverbindingsmethoden en legde de voordelen uit van gegroefde pijpverbindingen ten opzichte van flenzen. Efficiënte leidingsystemen zijn essentieel voor een reeks diensten die op schepen nodig zijn, waaronder secundaire systemen zoals lens- en ballastsystemen, zee- en zoetwaterkoeling, smeerolie, brandbeveiliging en dekreiniging. Voor deze systemen, waar de kwaliteit van de pijpleiding dit toelaat, is een effectief pijpverbindingsalternatief voor lassen/flensen het gebruik van mechanische sleufverbindingen, die een reeks technische, economische en praktische voordelen bieden. Deze omvatten verbeterde prestaties; snellere en eenvoudigere installatie en onderhoud en minder gewicht aan boord. Prestatieproblemen Bij geflensde pijpverbindingen worden twee op elkaar aansluitende flenzen met bouten aan elkaar bevestigd en wordt de pakking samengedrukt om een ​​afdichting te vormen. Naarmate de bouten en moeren van de flensverbinding de systeemkracht absorberen en compenseren, zullen de bouten en moeren na verloop van tijd uitrekken en hun oorspronkelijke strakheid verliezen als gevolg van drukschommelingen, systeemwerkdruk, trillingen en thermische uitzetting en krimp. Wanneer deze bouten koppelontspanning ervaren, verliest de pakking zijn compressieafdichting, wat tot verschillende mate van lekkage kan leiden. Afhankelijk van de locatie en functie van het leidingsysteem kunnen lekken kostbaar en gevaarlijk zijn, wat leidt tot stilstand en risico's bij onderhoud/reparatie. Bij het demonteren van de verbinding moet de pakking worden vervangen, omdat de pakking na verloop van tijd aan het flensoppervlak gaat hechten. Bij het demonteren van de verbinding moeten de pakkingen van de twee flensoppervlakken worden geschraapt, en deze oppervlakken moeten worden gereinigd voordat de pakkingen worden vervangen, waardoor de onderhoudsonderbreking opnieuw toeneemt. Als gevolg van de kracht van de boutverbinding en het uitzetten en samentrekken van het systeem, zal de flenspakking na verloop van tijd ook compressievervorming veroorzaken, wat een andere oorzaak van lekkage is. Het ontwerp van mechanische pijpverbindingen met sleuven overwint deze prestatieproblemen. Eerst wordt aan het uiteinde van de buis een groef gevormd en wordt de buisverbinding bevestigd door een verbinding, en wordt een elastische, drukgevoelige elastomeerpakking in de verbinding geïnstalleerd. Het koppelingshuis omringt de pakking volledig, waardoor de afdichting wordt versterkt en op zijn plaats wordt gehouden, omdat de koppeling aangrijpt en een betrouwbare vergrendeling in de buisgroef vormt. Dankzij de nieuwste koppelingstechnologie kunnen buizen met een diameter tot 24 inch (600 mm) volledig worden gemonteerd met slechts twee bouten en moeren om zelfklemmende verbindingen te beveiligen. Door de ontwerprelatie tussen leidingen, pakkingen en behuizing vormen de mechanische verbindingen een drievoudige afdichting. Deze relatie zal worden versterkt wanneer het systeem onder druk komt te staan. Stijve en flexibele verbindingen zijn verkrijgbaar in twee vormen: stijf en flexibel. Mechanische groefpijpverbindingen zijn geslaagd voor de typecertificering van het classificatiebureau en kunnen las-/flensverbindingsmethoden in 30 systemen vervangen, afhankelijk van de installatienormen die door elke certificeringsinstantie zijn vastgesteld. Gebruik bijvoorbeeld starre koppelingen rond gebieden zoals spruitstukken en kleppen, waar ze gemakkelijker toegankelijk en vervangbaar zijn dan flenzen. Vanwege de aard van het ontwerp bieden starre koppelingen ook een axiale en radiale stijfheid die vergelijkbaar is met flenzen of lasverbindingen. Naast pijpbewegingen veroorzaakt door thermische uitzetting of trillingen, hebben flexibele verbindingen voordelen in toepassingen waarbij relatieve beweging tussen de pijp en de ondersteunende structuur wordt verwacht. Door uitzetten en krimpen komen flenzen en leidingen onder druk te staan, wat na verloop van tijd de pakking kan beschadigen. Wanneer dit gebeurt, bestaat het risico op lekkage in de gewrichten. De flexibele koppeling van het groeftype kan zich aanpassen aan buisverplaatsing in de vorm van axiale beweging of hoekafbuiging. Om deze reden zijn ze zeer geschikt voor het aanleggen van lange leidingen, vooral tussen blokken. De volle zee kan ervoor zorgen dat flenzen na verloop van tijd loskomen, wat leidt tot het risico op lekkage en scheiding van pijpleidingen. Starre en flexibele koppelingen hebben ook de voordelen van geluidsreductie en trillingsreductie, zonder dat er speciale geluidsreductiecomponenten en bederfelijke rubberen balgen of soortgelijke artikelen nodig zijn. Het gebruik van mechanische gegroefde leidingsystemen kan de installatie en het onderhoud versnellen en vereenvoudigen, en de efficiëntie van het scheepsleidingsysteem verbeteren. Eenvoudig te installeren Bij de eerste installatie moeten de boutgaten van de flens nauwkeurig uitgelijnd zijn en vervolgens vastgedraaid worden om de verbinding te fixeren. De boutgatindexen op de inlaat en uitlaat van de apparatuur moeten ook perfect uitgelijnd zijn met de flenzen op de leidingen die op de apparatuur moeten worden aangesloten. Omdat het aantal gaten in de flens een van de vele vaste posities bepaalt, kan alleen de fitting of klep worden gedraaid zodat deze in de boutgaten past. Bovendien moet het andere uiteinde van de flensbuis ook op één lijn worden gebracht met de bijbehorende flens, wat de montagemoeilijkheden en het risico op verkeerde uitlijning verder vergroot. Het gegroefde leidingsysteem heeft dit probleem niet en de installatie is handiger. Het leidingwerk en de bijbehorende delen zijn volledig 360 graden draaibaar. Er is geen boutgatpatroon om uit te lijnen en de koppeling kan overal rond de verbinding worden geplaatst. De koppeling kan rond de buis worden gedraaid voor gemakkelijke toegang tot de bouten en vereenvoudigde toegang tot de apparatuur. Naast het elimineren van verkeerde uitlijning tijdens de installatie, maken de 360 ​​graden oriëntatiefunctie van de koppeling en het kleinere profiel vergeleken met flenzen de installatie van het groefsysteem zeer geschikt voor smalle ruimtes. Bovendien kan de installateur alle montagebouten op elke verbinding in dezelfde positie plaatsen om inspectie en onderhoud van het systeem te vergemakkelijken. De flenzen hebben ongeveer tweemaal de buitendiameter van de buis waarmee ze zijn verbonden. Gemiddeld zijn groefverbindingen slechts de helft van deze grootte. Het formaatvoordeel van het kleinere ontwerp maakt het groefsysteem ideaal voor operaties met beperkte ruimte, zoals dek- en muurpenetratie - een feit dat al in de jaren dertig werd onderkend, toen Victaulic-verbindingen voor het eerst werden gebruikt op Britse scheepswerven. Montagesnelheid Omdat de koppeling minder bouten heeft en geen koppelvereiste tot 12” (300 mm) heeft, kunnen gegroefde buizen veel sneller worden geïnstalleerd dan flenzen. In tegenstelling tot flenzen die aan de buisuiteinden moeten worden gelast, is bij gegroefde klepconstructies geen lassen vereist, waardoor de installatietijd verder wordt verkort en potentiële thermische schade aan de klep wordt geëlimineerd, terwijl de veiligheidsrisico's worden verminderd door thermische verwerking te elimineren. Vergelijking van een DIN 150 ballastlijn geïnstalleerd met gegroefde Victaulic-producten en traditionele verbindingsmethoden toont aan dat de totale vereiste installatietijd met 66% is verminderd (150,47 manuren en 443,16 manuren). Vergeleken met 60 starre koppelingen is de tijd die nodig is om 52 schuifmofflenzen en gelaste ellebogen en T-stukken te installeren het grootste tijdsverschil. Voor de koppeling zijn slechts twee bouten nodig en de buisdiameter kan oplopen tot 24 inch (600 mm). In het grotere maatbereik heeft de flens daarentegen minimaal 20 sets moeren en bouten nodig. Bovendien moet Lan voor het tijdrovende aandraaien in het sterpatroon speciale sleutels gebruiken om te meten en ervoor te zorgen dat de juiste koppelspecificaties worden bereikt. De gegroefde buistechnologie maakt het gebruik van standaard handgereedschap mogelijk om de koppeling te monteren, zodra de bijpassende boutkussens van het koppelingshuis het metalen paar raken. Fittingen kunnen indien nodig correct worden geïnstalleerd door metaal. Eenvoudige visuele inspectie kan de correcte montage bevestigen. Aan de andere kant bieden flenzen geen visuele bevestiging: de enige manier om een ​​correcte montage te garanderen is door het systeem te vullen en onder druk te zetten, op lekken te controleren en indien nodig opnieuw op te bouwen. Draai de verbindingen vast. Hetzelfde kenmerk van het onderhoudbare gegroefde leidingsysteem is dat het de installatie versnelt (minder bouten en geen koppelvereisten) en het onderhoud of aanpassing van het systeem ook snel en eenvoudig maakt. Om bijvoorbeeld toegang te krijgen tot pompen of kleppen, draait u de twee bouten van de koppeling los en verwijdert u de behuizing en de pakking van de verbinding. Bij het flenssysteem moeten meerdere bouten worden verwijderd. Bij het opnieuw monteren van de flens is dezelfde tijdrovende eerste installatie vereist. De volgorde van het aanhalen van de bouten. Omdat ze niet opnieuw hoeven te worden vastgedraaid, elimineren koppelingen het grootste deel van het dagelijkse onderhoud aan flenzen. In tegenstelling tot flenzen die variabele spanning uitoefenen op ringen, moeren en bouten, vervangen koppelingen de ringen door nauwkeurige externe compressie van de pijpverbinding. Omdat de koppelingspakking niet wordt beïnvloed door hoge drukkrachten, hoeft deze bovendien niet regelmatig te worden vervangen, terwijl de flenspakking wel moet worden vervangen tijdens de demontage en het onderhoud van het systeem. Om systeemgeluid en trillingen te verminderen, vereist het flenssysteem rubberen balgen of gevlochten flexibele slangen. Deze componenten kunnen defect raken als gevolg van overmatig uitrekken, en bij normale slijtage moeten ze gemiddeld elke 10 jaar worden vervangen, wat leidt tot kosten en systeemuitval. Mechanische gegroefde buizen kunnen echter de levensduur van het systeem verlengen. Hun vermogen om zich aan te passen aan systeemtrillingen vermindert het risico op gewrichtsfalen zonder dat er speciale producten nodig zijn die regelmatig onderhoud of vervanging vereisen. De elastische veerringen in de flexibele en starre koppelingen zijn zeer duurzaam en zijn bestand tegen enorme werkdruk en cyclische belasting. Het systeem kan herhaaldelijk onder druk worden gezet en gedecomprimeerd zonder dat de elastomeerpakking moe wordt. Het gewichtsreductieklepsamenstel bestaat meestal uit flenscomponenten. Deze aansluitmethode zal echter onnodig gewicht aan het leidingsysteem toevoegen. Een flensklepsamenstel van 6 inch (150 mm) bestaat uit een vlinderklep met nokken. Het is geconstrueerd, verbonden met een gelaste nekflens, met acht bouten en moeren aan elke kant van de klep, met een gewicht van ongeveer 85 pond. Een klepsamenstel van 6 inch (150 mm) maakt gebruik van een vlinderklep met gegroefd uiteinde, een pijp met gegroefd uiteinde en twee stijve koppelingen om het geheel te verbinden. Het weegt ongeveer 35 pond, wat 58% minder gewicht is dan het flenssamenstel. Daarom is het gegroefde klepsamenstel een ideaal alternatief voor de scheepsbouwindustrie. Een vergelijking van de hierboven geïnstalleerde DIN 150 ballastpijpleidingen toont aan dat wanneer gegroefde Victaulic-producten worden gebruikt in plaats van de traditionele verbindingsmethode, het gewicht met 30% wordt verminderd (2.164 lbs vs. 3.115 lbs). Vergeleken met 60 starre koppelingen zorgen 52 schuifmofflenzen, boutsets en ringen voor een toename van het gewicht van het las-/flenssysteem. Het gebruik van gegroefde pijpverbindingen in plaats van flenzen kan het gewicht verminderen en is geschikt voor pijpen van verschillende afmetingen. De grootte van de reductie is afhankelijk van de buisdiameter en het gebruikte type verbinding. In een test met een Victaulic 77-koppeling (de zwaarste koppeling in de serie) om de buis te verbinden, was het totale installatiegewicht van het gegroefde onderdeel veel lager dan dat van twee lichtgewicht PN10-schuifmofflenzen. Het gewichtsverlies wordt als volgt geregistreerd: 4” (100 mm) – 67%; 12” (300 mm) – 54%; 20 inch (500 mm) – 60,5%. Door het gebruik van lichtere flexibele type 75 of starre type 07 koppelingen en/of zwaardere flenstypes kan gemakkelijk een gewichtsreductie van 70% worden bereikt. De 24-inch (600 mm) flenzenset die in het TG2-systeem wordt gebruikt, weegt bijvoorbeeld 507 pond, maar vergelijkbare componenten die Victaulic-fittingen gebruiken, wegen slechts 88 pond. Scheepswerven die op geselecteerde systemen bij voorkeur gegroefde koppelingen gebruiken in plaats van flenzen, hebben vastgesteld dat offshore ondersteuningsschepen het gewicht met 12 ton hebben verminderd en dat cruiseschepen het gewicht met 44 ton hebben verminderd. De economische voordelen die de technologie voor reders oplevert zijn duidelijk: het lagere gewicht betekent meer vracht of passagiers en minder brandstofverbruik. Het maakt ook de bediening van het scheepsleidingsysteem eenvoudiger. Ontwikkelingstrend Vanwege de hoge installatiesnelheid, sterke onderhoudbaarheid en lichte gewicht kunnen trogleidingsystemen grotere voordelen bieden dan vergelijkbare flensproducten. Deze kenmerken, in combinatie met extra voordelen zoals betrouwbaarheid, gemakkelijke uitlijning en lagere veiligheidsrisico's, hebben reders, ingenieurs en scheepswerven ertoe aangezet om gegroefde mechanische systemen te kiezen in plaats van flenzen. Deze groeiende trend van het gebruik van gegroefde technologie wordt ondersteund door leveranciers van apparatuur zoals warmtewisselaars, boxcoolers en koelers, maar ook door fabrikanten van kleppen en compressoren, waarvan er vele nu producten met gegroefde eindverbindingen aanbieden. Het aanbod aan diensten waarbij gebruik kan worden gemaakt van gegroefde pijpverbindingen neemt gestaag toe. Voortbouwend op zijn succesvolle toepassing in watersystemen, zet Victaulic zijn lange geschiedenis van innovatie voort om brandwerende pakkingen te ontwikkelen en typegoedkeuring te verkrijgen voor offshore brandstofdiensten. (Gepubliceerd in de editie van april 2014 van Maritime Reporter en Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Offshore-installatieaannemer DEME Offshore verklaarde dat er een Balance of Plant (BoP)-contract ter waarde van US$ 1,1 is gegund. miljard voor... Vietnam heeft vorige maand met de Iraanse autoriteiten onderhandeld over de inbeslagname van een Vietnamese olietanker voor de kust van Iran... Het hoofd van de Amerikaanse commissie die verantwoordelijk is voor het toezicht op de scheepvaart zei dinsdag in een interview dat hij vermoedde enkele oceaanschepen... Zoals minister Deb Haaland onlangs aankondigde dat het ministerie van Binnenlandse Zaken maximaal zeven nieuwe... Tegenwoordig krijgt op de transformatormarkt, vooral in maritieme en offshore-toepassingen, geleidelijk een nieuwe trend vorm: de gebruik van groene technologie en transformatoren die volledig voldoen aan de milieueisen BAE Systems heeft, in samenwerking met andere leiders in de maritieme industrie, financiering ontvangen van het Britse ministerie van Transport voor het ontwerp, de ontwikkeling en de demonstratie van opwindende nieuwe energie- en voortstuwingssystemen Crowley Maritime Corporation en Gouverneur Dan McKee kondigde vandaag de opening aan van het nieuwe kantoor van het bedrijf in Rhode Island om de ontwikkeling en exploitatie van offshore windenergie-installaties te bevorderen. De e-nieuwsbrief van de Maritime Reporter is de meest gezaghebbende elektronische nieuwsdienst met de grootste oplage in de scheepvaartsector. Deze wordt 5 keer per week naar uw mailbox verzonden.