flerboret spjeldventil i støpejern

Victaulic OEM og Marine Services visepresident Didier Vassal sammenlignet flens- og rillede rørskjøter og forklarte fordelene med rillede rørskjøter fremfor flenser. Effektive rørsystemer er avgjørende for en rekke tjenester som kreves på skip, inkludert sekundære systemer som lense- og ballastsystemer, sjø- og ferskvannskjøling, smøreolje, brannbeskyttelse og dekksrengjøring. For disse systemene, der rørkvaliteten tillater det, er et effektivt rørkoblingsalternativ til sveising/flensing bruk av slissede mekaniske skjøter, som gir en rekke tekniske, økonomiske og praktiske fordeler. Disse inkluderer forbedret ytelse; raskere og enklere installasjon og vedlikehold og redusert vekt om bord. Ytelsesproblemer I flensede rørskjøter boltes to flenser sammen og pakningen komprimeres for å danne en tetning. Ettersom boltene og mutrene til flensskjøten absorberer og kompenserer systemkraften, vil boltene og mutterne over tid strekke seg og miste sin opprinnelige tetthet på grunn av trykksvingninger, systemets arbeidstrykk, vibrasjoner og termisk ekspansjon og sammentrekning. Når disse boltene opplever momentavslapning, vil pakningen miste sin kompresjonstetning, noe som kan føre til varierende grad av lekkasje. Avhengig av plassering og funksjon av rørsystemet kan lekkasjer være kostbare og farlige, og føre til vedlikeholds-/reparasjonsstans og risiko. Pakningen må skiftes ved demontering av skjøten, fordi over tid vil pakningen feste seg til flensoverflaten. Ved demontering av skjøten må pakningene skrapes av de to flensoverflatene, og disse overflatene må rengjøres før pakningene skiftes, noe som igjen øker vedlikeholdsstansen. På grunn av boltforbindelseskraften og utvidelsen og sammentrekningen av systemet, vil flenspakningen også gi kompresjons "deformasjon" over tid, som er en annen årsak til lekkasje. Utformingen av slissede mekaniske rørskjøter overvinner disse ytelsesproblemene. Først dannes et spor i enden av røret, og rørforbindelsen festes med en skjøt, og en elastisk, trykkreagerende elastomerpakning er installert i skjøten. Koblingshuset omgir pakningen fullstendig, styrker tetningen og holder den på plass, fordi koblingen griper inn og danner en pålitelig sammenlåsing i rørsporet. Den nyeste koblingsteknologien gjør at rør opp til 600 mm i diameter kan monteres fullstendig med kun to muttere og bolter for å sikre selvbegrensende skjøter. På grunn av designforholdet mellom rør, pakninger og hus, danner de mekaniske skjøtene en trippel tetning. Dette forholdet vil forsterkes når systemet er under trykk. Stive og fleksible skjøter finnes i to former: stive og fleksible. Spormekaniske rørskjøter har bestått klasseselskapets typesertifisering og kan erstatte sveise-/flensforbindelsesmetoder i 30 systemer, avhengig av installasjonsstandardene satt av hvert sertifiseringsorgan. Bruk for eksempel stive koblinger rundt områder som manifolder og ventiler, hvor de er lettere å få tilgang til og erstatte enn flenser. På grunn av utformingens natur gir stive koblinger også aksial og radiell stivhet som kan sammenlignes med flenser eller sveisede skjøter. I tillegg til rørbevegelse forårsaket av termisk ekspansjon eller vibrasjon, har fleksible skjøter fordeler i applikasjoner hvor relativ bevegelse mellom røret og bærekonstruksjonen forventes. Ekspansjon og sammentrekning legger press på flenser og rør, som over tid kan skade pakningen. Når dette skjer er det fare for lekkasje i skjøtene. Den fleksible koblingen av sportypen kan tilpasses rørforskyvning i form av aksial bevegelse eller vinkelavbøyning. Av denne grunn er de svært egnet for installasjon av lange rørledninger, spesielt mellom blokker. Det åpne havet kan føre til at flenser løsner over tid, noe som fører til risiko for lekkasje og rørledningsseparasjon. Stive og fleksible koblinger har også fordelene med støyreduksjon og vibrasjonsreduksjon, uten behov for spesielle støydempende komponenter og bedervelige gummibelger eller lignende. Bruk av mekaniske rillede rørsystemer kan fremskynde og forenkle installasjon og vedlikehold, og forbedre effektiviteten til skipets rørsystem. Enkel å installere Når du installerer for første gang, må boltehullene på flensen justeres nøyaktig, og deretter strammes for å fikse skjøten. Boltehullindeksene på utstyrets innløp og utløp må også være perfekt på linje med flensene på rørene som skal kobles til utstyret. Siden antall hull på flensen bestemmer en av mange faste posisjoner, kan bare beslaget eller ventilen roteres for å matche boltehullene. I tillegg må den andre enden av flensrøret også være på linje med den tilhørende flensen, noe som ytterligere øker vanskeligheten ved montering og risikoen for feiljustering. Det rillede rørsystemet har ikke dette problemet, og installasjonen er mer praktisk. Rør- og sammenkoblingsdelene kan roteres helt 360 grader. Det er ikke noe boltehullmønster å justere, og koblingen kan plasseres hvor som helst rundt skjøten. Koblingen kan roteres rundt røret for enkel tilgang til boltene og forenklet tilgang til utstyret. I tillegg til å eliminere feiljustering under installasjonen, gjør 360-graders orienteringsfunksjonen til koblingen og dens mindre profil sammenlignet med flenser installasjonen av sporsystemet svært egnet for trange rom. I tillegg kan installatøren plassere alle monteringsboltene på hver skjøt i samme posisjon for å lette systeminspeksjon og vedlikehold. Flensene er omtrent to ganger den ytre diameteren til røret de er koblet til. I gjennomsnitt er rillede skjøter bare halvparten av denne størrelsen. Størrelsesfordelen med den mindre utformingen gjør sporsystemet ideelt for plassbegrensede operasjoner, som for eksempel dekk og veggpenetrering - et faktum som ble anerkjent så tidlig som på 1930-tallet, da Victaulic-skjøter først ble brukt på britiske verft. Monteringshastighet Fordi koblingen har færre bolter og ikke har et momentkrav på opptil 12” (300 mm), kan rillede rør installeres mye raskere enn flenser. I motsetning til flenser som må sveises til rørendene, er det ikke nødvendig med rillede ventilsammenstillinger, noe som forkorter installasjonstiden ytterligere og eliminerer potensiell termisk skade på ventilen, samtidig som sikkerhetsrisikoen reduseres ved å eliminere termisk behandling. Sammenligning av DIN 150 ballastlinje installert med Victaulic rillede produkter og tradisjonelle koblingsmetoder Viser at den totale installasjonstiden som kreves er redusert med 66 % (150,47 arbeidstimer og 443,16 arbeidstimer). Sammenlignet med 60 stive koblinger viser tiden det tar å installere 52 glidehylseflenser og sveisede albuer og T-stykker den største tidsforskjellen. Koblingen krever kun to bolter, og rørdiameteren kan nå 24 tommer (600 mm). I kontrast, i det større størrelsesområdet, krever flensen minst 20 sett med muttere og bolter. I tillegg trenger metoden Lan å bruke spesialnøkler for tidkrevende stjernemønsterstramming for å måle og sikre at riktige momentspesifikasjoner nås. Den rillede rørteknologien tillater bruk av standard håndverktøy for å sette sammen koblingen, når de sammenfallende boltputene på koblingshuset møter metallparet. Fittings kan installeres riktig hvis det kreves av metall. Enkel visuell inspeksjon kan bekrefte korrekt montering. På den annen side gir ikke flenser visuell bekreftelse: den eneste måten å sikre riktig montering på er å fylle og sette systemet under trykk, se etter lekkasjer og bygge om etter behov. Stram skjøtene. Den samme egenskapen til det vedlikeholdbare rillede rørsystemet er at det øker hastigheten på installasjonen – færre bolter og ingen momentkrav – og gjør også systemvedlikehold eller modifikasjon til en rask og enkel oppgave. For eksempel, for tilgang til pumper eller For ventiler, løsne de to boltene på koblingen, og fjern huset og pakningen fra skjøten. I flenssystemet må flere bolter fjernes. Ved remontering av flensen kreves den samme tidkrevende innledende installasjonen. Rekkefølgen for tiltrekking av bolter. Fordi de ikke trenger å etterstrammes, eliminerer koblinger det meste av det daglige vedlikeholdet knyttet til flenser. I motsetning til flenser som påfører variabel belastning på skiver, muttere og bolter, skifter koblinger skiver fra Nøyaktig ekstern kompresjon av rørskjøten. I tillegg, fordi koblingspakningen ikke påvirkes av høy trykkkraft, trenger den ikke å skiftes regelmessig, mens flenspakningen må skiftes under systemdemontering og vedlikehold. For å redusere systemstøy og vibrasjoner, krever flenssystemet gummibelg eller flettede fleksible slanger. Disse komponentene kan svikte på grunn av overdreven strekk, og under normal slitasje må de i gjennomsnitt skiftes hvert 10. år, noe som resulterer i kostnader og nedetid i systemet. Imidlertid kan mekaniske rillede rør Skjøter forlenge systemets levetid. Deres evne til å tilpasse seg systemvibrasjoner reduserer risikoen for leddsvikt uten behov for spesielle produkter som krever regelmessig vedlikehold eller utskifting. De elastiske fjærskivene som er inkludert i de fleksible og stive koblingene er svært holdbare og tåler enormt arbeidstrykk og syklisk belastning. Systemet kan settes under trykk og dekomprimeres gjentatte ganger uten å trette ut elastomerpakningen. Vektreduksjonsventilen er vanligvis sammensatt av flenskomponenter. Denne tilkoblingsmetoden vil imidlertid legge til unødvendig vekt på rørsystemet. En 6 tommers (150 mm) flensventil består av en spjeldventil. Den er konstruert, koblet til en sveiset halsflens, med åtte bolter og muttere på hver side av ventilen, som veier omtrent 85 pund. En 6-tommers (150 mm) ventilenhet bruker en rillet endespjeldventil, rillet enderør og to stive koblinger for å koble sammen enheten. Den veier omtrent 35 pund, som er 58 % mindre vekt enn flensenheten. Derfor er den rillede ventilen en ideell erstatning for skipsbyggingsindustrien. En sammenligning av DIN 150 ballastrørledningene installert ovenfor viser at når Victaulic rillede produkter brukes i stedet for den tradisjonelle tilkoblingsmetoden, reduseres vekten med 30 % (2 164 lbs vs. 3 115 lbs). Sammenlignet med 60 stive koblinger gir 52 glidehylseflenser, boltsett og skiver vektøkning på sveise-/flenssystemet. Bruk av rillede rørskjøter i stedet for flenser kan redusere vekten og egner seg for rør av ulike størrelser. Størrelsen på reduksjonen avhenger av rørdiameteren og typen skjøter som brukes. I en test med en Victaulic 77-kobling (den tyngste koblingen i serien) for å koble sammen røret, var den totale installasjonsvekten til den rillede komponenten mye lavere enn for to lette PN10-glidehylseflenser. Vekttapet registreres som følger: 4” (100 mm) – 67 %; 12” (300 mm) – 54 %; 20 tommer (500 mm) – 60,5 %. Bruk av lettere fleksible type 75 eller stive type 07 koblinger og/eller tyngre flenstyper kan enkelt oppnå 70 % vektreduksjon. For eksempel veier 24-tommers (600 mm) flenssettet som brukes i TG2-systemet 507 pund, men lignende komponenter som bruker Victaulic-beslag veier bare 88 pund. Verft som fortrinnsvis bruker sporkoplinger i stedet for flenser på utvalgte systemer har registrert at offshore støtteskip har redusert vekt med 12 tonn og cruiseskip har redusert vekt med 44 tonn. De økonomiske fordelene med bunnteknologi for redere er åpenbare: Den lavere vekten betyr mer last eller passasjerer og mindre drivstofforbruk. Det gjør også håndteringen av skipets rørsystem enklere. Utviklingstrend På grunn av den raske installasjonshastigheten, den sterke vedlikeholdsevnen og den lette vekten, kan bunnrørsystemer gi flere betydelige fordeler enn tilsvarende flensprodukter. Disse funksjonene, kombinert med ytterligere fordeler som pålitelighet, enkel justering og lavere sikkerhetsrisiko, har fått redere, ingeniører og verft til å velge rillede mekaniske systemer i stedet for flenser. Denne økende trenden med bruk av rillet teknologi støttes av utstyrsleverandører som varmevekslere, bokskjølere og kjølere, samt ventil- og kompressorprodusenter, hvorav mange nå tilbyr produkter med rillede endeforbindelser. Utvalget av tjenester som kan bruke rillede rørskjøter øker stadig. Victaulic bygger på sin vellykkede applikasjon i vannsystemer, og fortsetter sin lange historie med innovasjon for å utvikle brannbestandige pakninger og oppnå typegodkjenning for offshore drivstofftjenester. (Publisert i april 2014-utgaven av Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Offshoreinstallasjonsentreprenøren DEME Offshore uttalte at den har blitt tildelt en balansekontrakt (BoP) verdt USD 1,1 milliarder for... Vietnam har forhandlet med iranske myndigheter om beslagleggelsen av en vietnamesisk oljetanker utenfor kysten av Iran forrige måned... Lederen for den amerikanske komiteen med ansvar for å føre tilsyn med skipsfarten sa i et intervju tirsdag at han mistenkte noen havskip... Som sekretær Deb Haaland nylig annonserte at innenriksdepartementet kan inneholde opptil syv nye... I dag, i transformatormarkedet, spesielt innen marine og offshore-applikasjoner, tar gradvis form en ny trend: bruk av grønn teknologi og transformatorer som fullt ut oppfyller miljøkrav BAE Systems har i samarbeid med andre ledere i maritime industri mottatt midler fra det britiske transportdepartementet for design, utvikling og demonstrasjon av spennende nye kraft- og fremdriftssystemer Crowley Maritime Corporation og Guvernør Dan McKee kunngjorde i dag åpningen av selskapets nye Rhode Island-kontor for å fremme utviklingen og driften av offshore vindenergiinstallasjoner. Maritime Reporters e-nyhetsbrev er den mest autoritative elektroniske nyhetstjenesten med størst opplag i shippingbransjen. Den sendes til din postkasse 5 ganger i uken.