rustfritt stål mellomtrykk kuleventil

Siden "International Maritime Organization Ballast Water Convention" trådte i kraft i september 2017, har redere oppfordret et finsk marinekonstruksjons- og mariningeniørfirma til å gjennomføre en uavhengig evaluering av transformasjonsplanen for ballastvannstyringssystemet. De siste månedene har signaturer blitt lagt til den internasjonale konvensjonen fra 2004 for kontroll og håndtering av skips ballastvann og sedimenter. Dette kan ikke skjule det faktum at dette har vært forbudt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) siden unnfangelsen. De 52 statene som har signert kontrakter med IMO har overskredet de påkrevde 30, men utgjorde kun 35,1441 % av verdens tonnasje, knapt over 35 % terskelen som kreves for å utløse ikrafttredelse 12 måneder etter godkjenning. Det ser ut til at det juridiske «dokumentet» er nært forestående, men det er likevel ikke en lett oppgave. Men i 2016 overlot rederen saken til seg selv, fordi han var overbevist om at den beste BWMS-ytelsen til eksisterende skip snarest trengte tekniske svar. Foreship, et ledende konsulentselskap for marinearkitektur og marineingeniør, har nylig gitt detaljerte anbefalinger om ettermonteringsalternativer, og mulighetsstudien dekker enkeltskip. Klassifikasjonsselskaper vurderer ulike tekniske løsninger og lignende teknologier levert av ulike leverandører for ulike typer og aldre av skip, og vurderer det overordnede installasjonsarbeidet, installasjonsstedet og midlertidige og permanente strukturelle modifikasjoner. Olli Somerkallio, tidligere leder for maskinavdelingen, forklarte at selv om valget mellom systemer definitivt vil styres av kostnader, er det ikke lett å sammenligne. "Vi fokuserer på de tekniske aspektene ved installasjonen, som betyr rom for utstyr, rørleggerarbeid og elektrisk kompatibilitet," sa Somerkallio. "For å oppnå meningsfulle resultater trenger du ekspertise innen marinearkitektur, marinteknikk og skipsatferd." Cruiseskipsektorens krav til strømningshastighet for ballastvann er vanligvis under 500 m3/t, noe som fører til at redere velger UV-basert BWMS-teknologi, som gjør invasive arter «ugjennomførbare» i stedet for å drepe dem. Men som det er blitt rapportert mye om, har den amerikanske kystvakten ennå ikke endelig godkjent UV-teststandardene. I tillegg er UV-enheter ikke mulig for de større strømningshastighetene som kreves av hovedballastvannsystemet på store lasteskip (som oljetankere og bulkskip). Her har elektroklorering (EC) blitt den foretrukne løsningen. EC produserer klorbaserte desinfeksjonsmidler ved å sende en likestrøm i vann for å forårsake en reaksjon med natriumklorid. Det frie kloret som produseres dreper bakterier og andre mikroorganismer i ballasttankene. I deballasteringsstadiet måles klorinnholdet og en nøytralisator innføres etter behov. Eiere bør merke seg at tilleggsrørene som kreves av BWMS, tilhørende beslag og ventiler, og BWMS selv er alle kilder til trykktap. Somerkallio foreslår at hvilke ballastpumper må ha tilstrekkelig trykkhøyde for å løse dem. Han sa at fremtiden gjør trykktapanalyse til en del av mulighetsstudien fordi det noen ganger er nødvendig å oppgradere pumpehjulet eller motoren. Han sa: "I verste fall kan det hende at hele pumpen må byttes." Somerkallio sa at det også må tas spesielle hensyn til tankskip, fordi ballastvann føres ut i baugen og hekken samtidig. Ballasttankene i akterenden er vanligvis tre fjerdedeler fulle og er derfor avgjørende for den uhindrede flyten av fartøyet. Her er hovedballastsystemets pumpe plassert i lasteoljepumperommet (farlig område), så den kan ikke brukes til å pumpe vann til aktertopptanken i et trygt område. Hekkpumpen kan ikke kobles direkte til hoved BWMS. En typisk mellomklasse oljetanker kan kreve at hovedstrømmen til ballastsystemet er 2000 m3/t, og den er delt inn i babord og styrbord ballasttanker. Dette kan løses med to BWMS med en kapasitet på 1000m3/t, eller ved å koble begge pumpene til en enkelt BWMS i samme prosesssystem. Den individuelle etterspørselen etter akterballastvann vil bli håndtert av generelle servicepumper koblet til mindre BWMS med en strømningshastighet på 250-300m3/h (for eksempel). En nylig foreship-gjennomførbarhetsstudie evaluerte i detalj to EC-løsninger levert av konkurrerende produsenter: en tar i bruk EC i mainstream-produkter; på den annen side oppstår EC i sidestrømmen og "kjemiske stoffer" innføres Ballasttank. Somerkallio sa at mainstream-systemer faktisk er enklere, lettere og mindre enn laterale strømningssystemer, og bruker omtrent 25 % mindre strøm. Imidlertid la han til at attributter knyttet til installasjon, ytelse og sikkerhet kan overtale en skjev gjeldende løsning. "For eksempel, ifølge en produsent, på grunn av spesiell elektrodedesign og -materialer, kan dets mainstream EC-system operere med ekstremt lavt saltholdighet, men kan ikke operere i vann med nesten null saltholdighet, slik som Great Salt Lake. Slike restriksjoner er ikke egnet for bypass systemer; hvis saltinnholdet er lavere enn 15 PSU, kan lagret sjøvann brukes." Sammenlignet med ordinære systemer, kan sidestrømssystemer også fungere i kaldere vann. Igjen kan volumet til sidestrømssystemet være det dobbelte av det vanlige systemet, og vekten har økt med 60 %, men Somerkallio påpekte at det er viktigere å spørre hvor den ekstra BWMS tar plass. Han forklarte at foroverbevegelsen av mainstream-systemet krever et større ekstra dekkshus for to EC-enheter og to filtre, mens den mindre lateral flow-dekkhusløsningen gir større fordeler for EC-enheten og annet hjelpeutstyr. Posisjonering av frihetsgrader. Når det gjelder gulvplass, kan ordinære løsninger kreve to tredjedeler av arealet som kreves for sidestrømsløsninger, men hvis et enkelt sidestrømssystem fungerer på tvers av to pumper, er forskjellen nesten ubetydelig. Tilsvarende er antallet rør som kreves for EC-prosessseparasjon som kreves av sidestrømssystemet det dobbelte av hovedstrømsystemet. Imidlertid er de fleste tilleggsrørene mindre i diameter (DN20, DN40). Somerkallio sa at selv om han la til noen generelle kommentarer om tankskipinstallasjoner, bekreftet disse variablene den nøye gransking av behovene til individuelle skip. Uansett hvilken løsning som kreves for hovedsystemet, trenger aktertanken et annet arrangement. Du kan vurdere å installere et eget UV- eller EC-system ved hekken, men du kan også bruke EC-løsningen i hele skipet, slik at du kan sikre en langdistansepumpesystemisolasjon mellom hovedsystemet og hekksystemet. I sistnevnte tilfelle vil "kjemikaliene" som produseres i det sikre området distribueres separat til aktertanksystemet. Somerkallio påpekte at alle typer EC-systemer produserer hydrogen som et biprodukt, og la til at dette sidestrømsalternativet definitivt gir større risiko: i tilfelle dårlig ventilasjon kan det trekkes ut av klorbuffertanken gjennom tvungen ventilasjon. Hydrogenet utløste BWMS. For det tredje bør operatører som prioriterer vedlikehold vurdere at selv om vanlige systemer i prinsippet er mindre komplekse, noe som betyr færre komponenter, kan det være nødvendig med to separate BWMS-er: totalt sett vil antallet komponenter være flere. I tillegg sa Foreship at de vanlige systemene den evaluerer generelt er mer utsatt for forringelse over tid enn de vanlige serverne. Tvert imot krever begge systemene regelmessig filterbytte, men etter 2500 timer trenger sidestrømspumpene og viftene oppmerksomhet. Selv om det meste av arbeidet kan gjøres av mannskapet, sa Somerkallio at en omfattende vurdering av vedlikeholdet i dette området fortsatt pågår. Da rederen møtte realiteten til modifikasjonsteknologien, sa han at den detaljerte mulighetsstudien utført av Foreship viste at eventuelle fordeler i BWMS kan være svært sterke i øynene til tilskuere. Reuters, København, 10. februar, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - Økningen i forbrukernes etterspørsel etter møbler og sportsutstyr har utløst en økning i fraktratene, som har økt ... Rapportert av Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Franskmannen Yannick Bestaven ble annonsert som vinneren av Vendee Globe round the world seilingsrace tidlig i forrige uke etter at han mottok en tidsbonus for... I januar steg amerikansk oljeeksport fra supertankerhavnen i Louisiana til rekordhøye nivåer fordi asiatiske kjøpere var lagrer amerikansk råolje for den post-pandemiske oppgangen. Nødvendige informasjonskapsler er helt avgjørende for normal drift av nettstedet. Denne kategorien inneholder kun informasjonskapsler som sikrer de grunnleggende funksjonene og sikkerhetsfunksjonene til nettstedet. Disse informasjonskapslene lagrer ingen personlig informasjon. Eventuelle informasjonskapsler som ikke er spesielt nødvendige for normal drift av nettstedet. Disse informasjonskapslene brukes spesifikt til å samle inn brukerens personlige data gjennom analyse, annonsering og annet innebygd innhold, og kalles unødvendige informasjonskapsler. Du må innhente brukersamtykke før du kjører disse informasjonskapslene på nettstedet ditt.