ਸਟੀਲ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ

ਸਤੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ "ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬੈਲਾਸਟ ਵਾਟਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ" ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਐਂਡ ਸੇਡਿਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ 2004 ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ (ਆਈਐਮਓ) ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। 52 ਰਾਜ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ IMO ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ 30 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਟਨਜ ਦਾ ਸਿਰਫ 35.1441% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ 35% ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ "ਦਸਤਾਵੇਜ਼" ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2016 ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮਾਮਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ BWMS ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫੋਰਸ਼ਿਪ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਸਿੰਗਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਜ, ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁਖੀ ਓਲੀ ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਪਲੰਬਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਕਮਰਾ," ਸੋਮਰਕਲੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਰਥਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੇਵਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ." ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਵਹਾਅ ਦਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500m3/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ UV-ਅਧਾਰਿਤ BWMS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਅਸੰਭਵ" ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਵੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ) 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਹਾਅ ਦਰਾਂ ਲਈ UV ਯੰਤਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕਲੋਰੀਨੇਸ਼ਨ (EC) ਤਰਜੀਹੀ ਹੱਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। EC ਸੋਡੀਅਮ ਕਲੋਰਾਈਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਕਲੋਰੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਕੀਟਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਫਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕਲੋਰੀਨ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਬਲਾਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਲੋਰੀਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ BWMS ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧੂ ਪਾਈਪਿੰਗ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ BWMS ਖੁਦ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬੈਲਸਟ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ." ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੈਂਕਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੇ ਦਾ ਪਾਣੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੇਰੋਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਮੁੱਖ ਬੈਲਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ ਕਾਰਗੋ ਆਇਲ ਪੰਪ ਰੂਮ (ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਟਰਨ ਪੀਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਸਟਰਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁੱਖ BWMS ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਲਈ ਬੈਲਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ 2000 m3/h ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 1000m3/h ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ BWMS ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ BWMS ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਬੈਲਸਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੰਗ ਨੂੰ 250-300m3/h (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ) ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਨਾਲ ਛੋਟੇ BWMS ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਮ ਸੇਵਾ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ EC ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ EC ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, EC ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਰਸਾਇਣਕ ਪਦਾਰਥ" ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੋਮਰਕਲੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲੇਟਰਲ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 25% ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਥਾਪਨਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤ ਮੌਜੂਦਾ ਹੱਲ ਨੂੰ ਮਨਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। "ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ EC ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਾਰੇਪਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੇਟ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਵਰਗੇ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਬਾਈਪਾਸ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ; ਜੇਕਰ ਖਾਰਾਪਣ 15 PSU ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।" ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਾਈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 60% ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ BWMS ਕਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਦੋ EC ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਧੂ ਡੈਕਹਾਊਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਲੇਟਰਲ ਫਲੋ ਡੈਕਹਾਊਸ ਹੱਲ EC ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀਆਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਗਰੀਆਂ। ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਫਲੋ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਾਈਡ ਫਲੋ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ EC ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਧੂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (DN20, DN40)। ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਟੈਂਕਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਆਮ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ, ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਹੱਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ UV ਜਾਂ EC ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ EC ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕੋ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ "ਰਸਾਇਣ" ਨੂੰ ਸਟਰਨ ਪੀਕ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਈਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਡ-ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿਕਲਪ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਲੋਰੀਨ ਬਫਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੇ BWMS ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤਾ। ਤੀਜਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਭਾਵ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ BWMS ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸਰਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 2500 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਈਡ-ਫਲੋ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੋਮਰਕਾਲਿਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਸੋਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬੀਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਾਇਟਰਜ਼, ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ, 10 ਫਰਵਰੀ, ਜੈਕਬ ਗ੍ਰੋਨਹੋਲਟ-ਪੇਡਰਸਨ (ਜੈਕਬ ਗ੍ਰੋਨਹੋਲਟ-ਪੇਡਰਸਨ) - ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ... ਸ਼੍ਰੀਵਥਸਾ ਸ਼੍ਰੀਧਰ (ਰਾਇਟਰਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਯੈਨਿਕ ਬੇਸਟਵੇਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵੈਂਡੀ ਗਲੋਬ ਦੇ ਜੇਤੂ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬੋਨਸ ਮਿਲਿਆ ਸੀ... ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਲੂਸੀਆਨਾ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸੁਪਰਟੈਂਕਰ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਤੇਲ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਨ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਲਈ ਯੂਐਸ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨਾ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਕੀਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੂਕੀਜ਼ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਜੋ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੂਕੀਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਮਬੈਡਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।