Válvula de gaveta de 125 lb

Não é nenhuma surpresa esperar paddle shifters de alta tecnologia no estilo F1 da Ferrari e Alfa Romeo, e uma mudança manual sequencial estilo rally do BMW M3. Mas e o manual da Toyota para automação eletro-hidráulica? Sim, a Toyota agora oferece uma transmissão manual de cinco marchas no MR2 Spyder, e você pode mudar de marcha usando botões no volante ou pressionando o seletor de transmissão no console central sem precisar pressionar o pedal da embreagem. sequência em que o acelerador é fechado, a embreagem é desengatada e o mecanismo de mudança de marcha é ativado. Nas reduções de marcha - como no 360 Modena F1 de US$ 155.000 da Ferrari - o sistema fornece uma breve explosão de potência para combinar as velocidades do motor e da transmissão para um movimento contínuo. evento. Podemos relatar que o sistema funciona perfeitamente, embora de forma discreta. Ao contrário do caro sistema Ferrari F1, onde você pode tirar vantagem de uma estratégia de altíssimo desempenho que permite que o motor acelere alto antes que a embreagem caia para um deslizamento fumegante da roda. lançamento, o mecanismo da Toyota enfatiza a durabilidade. Portanto, mesmo com aceleração total, a partida é suave, bastando acionar apenas o suficiente para permitir um engate suave da embreagem. Depois, uma vez iniciada, faça a transição lenta e cuidadosamente. na pista de arrancada parecem terrivelmente lentos. Qualquer um de nossos pilotos de teste poderia pedalar e quebrar a alavanca no portão na metade do tempo. Como resultado, o tempo de 0 a 60 mph (8,2 segundos) é 1,4 segundos mais lento do que o último MR2 que testamos. O tempo de quarto de milha de 16,2 segundos (vs. 15,6 segundos) também é estendido. Mas não saia do MR2 SMT ainda. O carro era muito divertido de dirigir, gerando muitas das mesmas fantasias de estilo F1 da Ferrari. que combinam perfeitamente com a rotação da roda e do motor. Isso é importante se você planeja dirigir muito próximo do limite de aderência, caso em que um passo em falso no departamento de pedais de um carro com transmissão manual normal pode produzir um travamento da roda traseira chilrear - ao dirigir em uma faixa intermediária sensível Isso não é uma coisa boa. Motores de carros próximos a esse limite. Claro, o MR2 é um pouco mais indulgente do que um carro de corrida projetado para essas transmissões manuais automáticas, mas essa é a ideia. Para uma operação sem problemas a longo prazo, a Toyota pode argumentar que seu sistema SMT pode prolongar a vida útil da embreagem, combinando a entrada do acelerador. e engate da embreagem melhor do que muitos proprietários. Também seria legal poder sentar-se no trânsito lento e deixar as pernas hidráulicas fazerem todo o trabalho da embreagem. Claro, contanto que você se lembre de colocar a alavanca do console em ponto morto quando estiver inativo por longos períodos de tempo.Afinal, ainda é uma embreagem de diafragma tradicional e seus rolamentos únicos agradecerão por fazer uma pausa. Se há um aspecto do sistema Toyota que continua difícil de entender, é a falta de recursos totalmente automáticos. Afinal, o mecanismo SMT da Toyota requer um sofisticado sistema de controle de computador para lidar com a delicada questão de coordenar o engate da embreagem e a entrada do acelerador para quase fluxo de energia contínuo. Então, quão difícil é combinar a mesma ação em uma velocidade e posição do acelerador predeterminadas sem o consentimento do motorista? Isso seria perfeito, por exemplo, quando há um engarrafamento, ou ao falar ao celular, ou a qualquer momento que o motorista não quer pensar em apertar um botão. Na verdade, o motorista tem que iniciar cada turno. Não é grande coisa porque é isso que você deve fazer com qualquer carro com transmissão manual convencional, mas você sabe, nós recebemos as reclamações. tão intuitivo quanto qualquer outro que já vimos, o manobrista entende facilmente com orientação mínima, e a economia de combustível é a mesma do manual de baixa tecnologia. Com ou sem transmissão manual sequencial, o MR2 é um charmoso carro esportivo de dois lugares e motor central. A troca por botão a um preço real de apenas US$ 780 só aumenta seu apelo. Tipo de motor DOHC, bloco e cabeçote de alumínio de 16 válvulas e 4 em linha, sistema de controle do motor Toyota com injeção de combustível de porta Deslocamento: 109 cu. pol., 1794 cc. pés a 4.400 rpm Resultados do teste C/D 0 a 60 mph: 8,2 segundos 0 a 100 mph: 23,0 segundos Partida na rua, 5-60 mph: 8,5 segundos Em pé ¼ milha: 16,2 segundos a 86 mph velocidade máxima (limite de arrasto): 123 mph Freio, 70-0 mph: Barricada de 162 pés, pastilhas deslizantes de 300 pés de diâmetro: 0,88 g