чугунный дроссельный клапан с несколькими отверстиями

Вице-президент Victaulic OEM и Marine Services Дидье Вассал сравнил методы соединения труб с фланцами и с пазами и объяснил преимущества соединений труб с пазами перед фланцами. Эффективные системы трубопроводов необходимы для ряда служб, необходимых на судах, включая вторичные системы, такие как трюмные и балластные системы, охлаждение морской и пресной воды, смазочное масло, противопожарная защита и очистка палубы. Для этих систем, если позволяет класс трубопровода, эффективной альтернативой сварке/фланцевому соединению труб является использование щелевых механических соединений, которые обеспечивают ряд технических, экономических и практических преимуществ. К ним относятся повышенная производительность; более быстрая и простая установка и обслуживание, а также уменьшенный вес на борту. Проблемы с производительностью. В фланцевых соединениях труб два сопрягаемых фланца скрепляются болтами, а прокладка сжимается, образуя уплотнение. Поскольку болты и гайки фланцевого соединения поглощают и компенсируют системную силу, со временем болты и гайки растягиваются и теряют свою первоначальную герметичность из-за колебаний давления, рабочего давления системы, вибрации, а также теплового расширения и сжатия. Когда эти болты испытывают ослабление крутящего момента, прокладка теряет герметичность при сжатии, что может привести к утечкам различной степени. В зависимости от местоположения и функции трубопроводной системы утечки могут быть дорогостоящими и опасными, что приводит к простоям и рискам для технического обслуживания/ремонта. Прокладку необходимо заменить при разборке соединения, так как со временем прокладка прилипнет к поверхности фланца. При разборке соединения прокладки необходимо соскоблить с двух поверхностей фланцев, и эти поверхности необходимо очистить перед заменой прокладок, что снова увеличивает время простоя при техническом обслуживании. Из-за силы болтового соединения, а также расширения и сжатия системы фланцевая прокладка также со временем вызывает «деформацию» сжатия, что является еще одной причиной утечки. Конструкция механических соединений труб с прорезями позволяет решить эти проблемы с производительностью. Сначала на конце трубы формируют паз, соединение труб фиксируют стыком, а в стык устанавливают эластичную, реагирующую на давление эластомерную прокладку. Корпус муфты полностью окружает прокладку, укрепляя уплотнение и удерживая его на месте, поскольку муфта входит в зацепление и образует надежную блокировку в канавке трубы. Новейшая технология соединения позволяет полностью собирать трубы диаметром до 24 дюймов (600 мм) с помощью всего двух гаек и болтов для обеспечения самофиксирующихся соединений. Благодаря конструктивному взаимодействию труб, прокладок и корпуса механические соединения образуют тройное уплотнение. Эта связь будет укрепляться, когда система окажется под давлением. Жесткие и гибкие соединения доступны в двух формах: жесткие и гибкие. Механические соединения труб с пазами прошли сертификацию типа классификационного общества и могут заменить методы сварки/фланцевого соединения в 30 системах, в зависимости от стандартов установки, установленных каждым органом по сертификации. Например, используйте жесткие муфты вокруг таких мест, как коллекторы и клапаны, где к ним легче получить доступ и заменить их, чем к фланцам. Благодаря своей конструкции жесткие муфты также обеспечивают осевую и радиальную жесткость, сравнимую с фланцами или сварными соединениями. Помимо смещения трубы, вызванного тепловым расширением или вибрацией, гибкие соединения имеют преимущества в тех случаях, когда ожидается относительное перемещение между трубой и несущей конструкцией. Расширение и сжатие оказывают давление на фланцы и трубы, что со временем может привести к повреждению прокладки. В этом случае возникает риск протечек в стыках. Гибкая муфта канавочного типа может адаптироваться к смещению трубы в виде осевого перемещения или углового отклонения. По этой причине они очень подходят для прокладки длинных трубопроводов, особенно между блоками. В открытом море со временем фланцы могут ослабнуть, что приводит к риску утечки и разрыва трубопровода. Жесткие и гибкие муфты также обладают преимуществами снижения шума и вибрации без необходимости использования специальных компонентов для снижения шума, скоропортящихся резиновых сильфонов или аналогичных изделий. Использование систем трубопроводов с механическими канавками может ускорить и упростить монтаж и техническое обслуживание, а также повысить эффективность системы судовых трубопроводов. Простота установки При первой установке отверстия под болты фланца должны быть точно выровнены, а затем затянуты для фиксации соединения. Указатели болтовых отверстий на входе и выходе оборудования также должны быть точно совмещены с фланцами труб, подключаемых к оборудованию. Поскольку количество отверстий на фланце определяет одно из многих фиксированных положений, только фитинг или клапан можно поворачивать в соответствии с отверстиями для болтов. Кроме того, другой конец фланцевой трубы также должен быть совмещен с ответным фланцем, что еще больше увеличивает сложность сборки и риск перекоса. Система трубопроводов с пазами не имеет этой проблемы, и установка более удобна. Трубопроводы и сопрягаемые детали можно поворачивать на 360 градусов. Нет схемы расположения отверстий для болтов, которую нужно было бы совместить, и муфту можно расположить в любом месте вокруг соединения. Муфту можно вращать вокруг трубы для облегчения доступа к болтам и упрощения доступа к оборудованию. Помимо устранения перекоса при установке, функция ориентации муфты на 360 градусов и ее меньший по сравнению с фланцами профиль делают установку системы пазов очень подходящей для узких пространств. Кроме того, установщик может расположить все сборочные болты на каждом соединении в одном и том же положении, чтобы облегчить проверку и обслуживание системы. Фланцы примерно в два раза превышают внешний диаметр трубы, к которой они присоединяются. В среднем шлицевые соединения составляют лишь половину этого размера. Преимущество в размерах меньшего размера конструкции делает систему канавок идеальной для операций с ограниченным пространством, таких как проходка палубы и стен - факт, который был признан еще в 1930-х годах, когда соединения Victaulic впервые были использованы на британских верфях. Скорость сборки Поскольку муфта имеет меньше болтов и не требует крутящего момента до 12 дюймов (300 мм), трубы с пазами можно устанавливать гораздо быстрее, чем фланцы. В отличие от фланцев, которые необходимо приваривать к концам труб, шлицевые клапанные сборки не требуют сварки, что еще больше сокращает время монтажа и исключает возможные термические повреждения клапана, одновременно снижая риски безопасности за счет исключения термической обработки. Сравнение балластной линии DIN 150, установленной с изделиями Victaulic с пазами и традиционными методами соединения, показывает, что общее необходимое время установки сократилось на 66% (150,47 человеко-часов и 443,16 человеко-часов). По сравнению с 60 жесткими муфтами время, необходимое для установки 52 фланцев с подвижными втулками, а также приварных колен и тройников, показывает самую большую разницу во времени. Для соединения требуется всего два болта, а диаметр трубы может достигать 24 дюймов (600 мм). Напротив, в более крупном диапазоне размеров для фланца требуется не менее 20 комплектов гаек и болтов. Кроме того, метод Лан требует использования специальных ключей для трудоемкой затяжки звездообразной формы, чтобы измерить и гарантировать достижение правильных характеристик крутящего момента. Технология рифленых трубок позволяет использовать стандартные ручные инструменты для сборки муфты после того, как ответные площадки болтов корпуса муфты соприкоснутся с металлической парой. Фитинги можно установить правильно, если этого требует металл. Простой визуальный осмотр может подтвердить правильность сборки. С другой стороны, фланцы не обеспечивают визуального подтверждения: единственный способ обеспечить правильную сборку — это заполнить систему и создать давление в ней, проверить на герметичность и при необходимости восстановить. Затянуть соединения. Та же особенность ремонтопригодности системы трубопроводов с пазами заключается в том, что она ускоряет установку (меньшее количество болтов и отсутствие требований к моменту затяжки), а также делает обслуживание или модификацию системы быстрой и простой задачей. Например, для доступа к насосам или клапанам ослабьте два болта муфты и снимите корпус и прокладку с соединения. В фланцевой системе необходимо снять несколько болтов. При обратной сборке фланца требуется такая же трудоемкая первоначальная установка. Последовательность затяжки болтов. Поскольку муфты не требуют повторной затяжки, они устраняют большую часть ежедневного обслуживания, связанного с фланцами. В отличие от фланцев, которые оказывают переменное напряжение на шайбы, гайки и болты, муфты заменяют шайбы из-за точного внешнего сжатия соединения труб. Кроме того, поскольку на прокладку муфты не действует высокая сжимающая сила, ее не требуется регулярно заменять, в то время как фланцевую прокладку необходимо заменять во время разборки и технического обслуживания системы. Чтобы снизить шум и вибрацию системы, для фланцевой системы требуются резиновые сильфоны или гибкие шланги в оплетке. Эти компоненты могут выйти из строя из-за чрезмерного растяжения, а при нормальном износе их необходимо заменять в среднем каждые 10 лет, что приводит к затратам и простою системы. Однако соединения труб с механическими канавками могут продлить срок службы системы. Их способность адаптироваться к вибрации системы снижает риск выхода из строя соединений без необходимости использования специальных продуктов, требующих регулярного обслуживания или замены. Упругие пружинные шайбы, входящие в состав гибких и жестких муфт, очень прочны и выдерживают огромное рабочее давление и циклическую нагрузку. В системе можно неоднократно создавать давление и сбрасывать давление без усталости эластомерной прокладки. Узел клапана снижения веса обычно состоит из фланцевых компонентов. Однако такой способ подключения добавит трубопроводной системе лишний вес. Узел фланцевого клапана диаметром 6 дюймов (150 мм) состоит из дроссельной заслонки с выступом. Он соединен с приваренным фланцем шейки с помощью восьми болтов и гаек с каждой стороны клапана и весит около 85 фунтов. В 6-дюймовом (150 мм) клапанном узле для соединения узла используется дроссельная заслонка с рифленым концом, рифленая концевая труба и две жесткие муфты. Он весит около 35 фунтов, что на 58% меньше веса фланцевого узла. Таким образом, клапанный узел с пазами является идеальной заменой для судостроительной промышленности. Сравнение установленных выше балластных трубопроводов DIN 150 показывает, что при использовании рифленых изделий Victaulic вместо традиционного способа соединения вес снижается на 30 % (2164 фунта против 3115 фунтов). По сравнению с 60 жесткими муфтами, 52 скользящих фланца, комплектов болтов и шайб приводят к увеличению веса системы сварка/фланцы. Использование рифленых соединений труб вместо фланцев позволяет снизить вес и подходит для труб различных размеров. Величина уменьшения зависит от диаметра трубы и типа используемых соединений. В ходе испытания с использованием муфты Victaulic 77 (самой тяжелой муфты в серии) для соединения трубы общий установочный вес рифленого компонента был намного ниже, чем у двух легких фланцев с скользящей муфтой PN10. Потеря веса зафиксирована следующим образом: 4 дюйма (100 мм) – 67%; 12 дюймов (300 мм) – 54%; 20 дюймов (500 мм) – 60,5%. Использование более легких гибких муфт типа 75 или жестких муфт типа 07 и/или более тяжелых фланцев позволяет легко добиться снижения веса на 70%. Например, комплект фланцев диаметром 24 дюйма (600 мм), используемый в системе TG2, весит 507 фунтов, а аналогичные компоненты, использующие фитинги Victaulic, весят всего 88 фунтов. Верфи, которые в некоторых системах предпочитают использовать рифленые муфты вместо фланцев, отмечают, что морские вспомогательные суда снизили вес на 12 тонн, а круизные лайнеры — на 44 тонны. Экономические выгоды, которые корзинчатая технология приносит судовладельцам, очевидны: меньший вес означает больше груза или пассажиров и меньший расход топлива. Это также упрощает работу с системой трубопроводов корабля. Тенденции развития Благодаря быстрой скорости установки, высокой ремонтопригодности и небольшому весу системы желобных труб могут обеспечить более существенные преимущества по сравнению с аналогичными фланцевыми изделиями. Эти особенности в сочетании с дополнительными преимуществами, такими как надежность, простота центровки и снижение рисков безопасности, побудили судовладельцев, инженеров и верфи выбирать механические системы с канавками вместо фланцев. Эту растущую тенденцию использования технологии с канавками поддерживают поставщики оборудования, такого как теплообменники, камерные охладители и охладители, а также производители клапанов и компрессоров, многие из которых теперь предлагают продукцию с торцевыми соединениями с канавками. Спектр услуг, в которых возможно использование рифленых соединений труб, постоянно расширяется. Опираясь на успешное применение в системах водоснабжения, Victaulic продолжает свою долгую историю инноваций в разработке огнестойких прокладок и получении одобрения типа для морских топливных служб. (Опубликовано в выпуске Maritime Reporter and Engineering News за апрель 2014 г. — http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Подрядчик по монтажу морских установок DEME Offshore заявил, что он получил контракт на баланс завода (BoP) на сумму 1,1 доллара США. миллиарда за... Вьетнам в прошлом месяце вел переговоры с иранскими властями о захвате вьетнамского нефтяного танкера у берегов Ирана... Глава комитета США, ответственного за надзор за судоходством, заявил в интервью во вторник, что подозревает некоторые океанские перевозчики... Как недавно объявила госсекретарь Деб Хааланд, Министерство внутренних дел может держать до семи новых... Сегодня на рынке трансформаторов, особенно для морских и морских установок, постепенно формируется новая тенденция: использование «зеленых» технологий и трансформаторов, полностью соответствующих экологическим требованиям. BAE Systems в сотрудничестве с другими лидерами морской отрасли получила финансирование от Министерства транспорта Великобритании на проектирование, разработку и демонстрацию интересных новых силовых и двигательных систем Crowley Maritime Corporation и Губернатор Дэн Макки объявил сегодня об открытии нового офиса компании в Род-Айленде для продвижения разработки и эксплуатации морских ветроэнергетических установок. Электронный информационный бюллетень The Maritime Reporter — самая авторитетная электронная новостная служба с самым большим тиражом в судоходной отрасли. Оно отправляется на ваш почтовый ящик 5 раз в неделю.