stredotlakový guľový ventil z nehrdzavejúcej ocele

Odkedy v septembri 2017 nadobudol platnosť „Dohovor o balastových vodách Medzinárodnej námornej organizácie“, majitelia lodí vyzývajú fínsku námornú stavebnú a námornú inžiniersku spoločnosť, aby vykonala nezávislé vyhodnotenie svojho plánu transformácie systému hospodárenia s balastovými vodami. V posledných mesiacoch boli pridané podpisy k Medzinárodnému dohovoru z roku 2004 o kontrole a manažmente balastovej vody a sedimentov lodí. To nemôže zakryť skutočnosť, že to Medzinárodná námorná organizácia (IMO) od svojho vzniku zakázala. 52 štátov, ktoré podpísali zmluvy s IMO, prekročilo požadovaných 30, ale predstavovalo len 35,1441 % svetovej tonáže, čo sotva prekročilo 35 % prah potrebný na spustenie nadobudnutia platnosti 12 mesiacov po schválení. Zdá sa, že právny „dokument“ sa nezadržateľne blíži, no stále to nie je ľahká úloha. V roku 2016 si však majiteľ lode túto záležitosť nechal pre seba, pretože pevne veril, že najlepší výkon BWMS existujúcich lodí naliehavo potrebuje technické odpovede. Foreship, popredná konzultačná spoločnosť pre námornú architektúru a námorné inžinierstvo, nedávno poskytla podrobné odporúčania týkajúce sa možností dodatočnej montáže a štúdia uskutočniteľnosti zahŕňa jednotlivé lode. Klasifikačné spoločnosti hodnotia rôzne technické riešenia a podobné technológie poskytované rôznymi dodávateľmi pre rôzne typy a vek lodí a hodnotia celkové inštalačné práce, miesto inštalácie a dočasné a trvalé stavebné úpravy. Olli Somerkallio, bývalý vedúci strojového oddelenia, vysvetlil, že hoci sa výber medzi systémami bude určite riadiť nákladmi, nie je ľahké porovnávať. "Zameriavame sa na technické aspekty inštalácie, čo znamená priestor pre vybavenie, inštaláciu a elektrickú kompatibilitu," povedal Somerkallio. "Aby ste dosiahli zmysluplné výsledky, potrebujete odborné znalosti v oblasti námornej architektúry, námorného inžinierstva a správania lodí." Požiadavky na prietok balastovej vody v sektore výletných lodí sú zvyčajne nižšie ako 500 m3/h, čo vedie majiteľov lodí k voľbe technológie BWMS na báze UV ​​žiarenia, vďaka ktorej sú invázne druhy „nerealizovateľné“ namiesto ich zabíjania. Ako však bolo široko hlásené, americká pobrežná stráž ešte definitívne neschválila štandardy UV testov. Okrem toho UV zariadenia nie sú realizovateľné pre väčšie prietoky, ktoré vyžaduje hlavný systém balastovej vody na veľkých nákladných lodiach (ako sú ropné tankery a lode na hromadný náklad). Tu sa preferovaným riešením stala elektrochlorácia (EC). EC vyrába dezinfekčné prostriedky na báze chlóru tak, že prejde jednosmerným prúdom vo vode, čím spôsobí reakciu s chloridom sodným. Produkovaný voľný chlór zabíja baktérie a iné mikroorganizmy v balastných nádržiach. V štádiu debalastovania sa meria obsah chlóru a podľa potreby sa zavádza neutralizátor. Majitelia by si mali uvedomiť, že dodatočné potrubie požadované BWMS, súvisiace armatúry a ventily a samotný BWMS sú všetky zdroje tlakovej straty. Somerkallio navrhuje, že ktoré balastné čerpadlá musia mať dostatočný tlak v hlave, aby ich vyriešili. Povedal, že v budúcnosti je analýza tlakových strát súčasťou štúdie uskutočniteľnosti, pretože niekedy je potrebné modernizovať obežné koleso čerpadla alebo motor. Povedal: "V najhoršom prípade možno bude potrebné vymeniť celé čerpadlo." Somerkallio povedal, že osobitnú pozornosť treba venovať aj tankerom, pretože balastná voda sa dopravuje na provu a kormu súčasne. Záťažové nádrže na korme sú zvyčajne do troch štvrtín plné, a preto sú životne dôležité pre nerušený tok plavidla. Tu je hlavné čerpadlo balastného systému umiestnené v miestnosti s nákladným olejovým čerpadlom (nebezpečná oblasť), takže ho nemožno použiť na čerpanie vody do zadnej hornej nádrže v bezpečnej oblasti. Kormové čerpadlo nemôže byť priamo pripojené k hlavnému BWMS. Typický ropný tanker stredného doletu môže vyžadovať, aby hlavný prietok balastného systému bol 2 000 m3/h, a je rozdelený na ľavé a pravé balastové nádrže. Dá sa to vyriešiť dvoma BWMS s výkonom 1000 m3/h, alebo pripojením oboch čerpadiel na jeden BWMS rovnakého spracovateľského systému. Individuálny dopyt po kormovej balastnej vode budú riešené všeobecnými servisnými čerpadlami napojenými na menšie BWMS s prietokom 250-300 m3/h (napríklad). Nedávna štúdia uskutočniteľnosti Foreship podrobne hodnotila dve riešenia ES poskytnuté konkurenčnými výrobcami: jedno používa ES v bežných produktoch; na druhej strane sa EC vyskytuje vo vedľajšom prúde a zavádzajú sa „chemické látky“ Balastná nádrž. Somerkallio povedal, že v skutočnosti sú bežné systémy jednoduchšie, ľahšie a menšie ako systémy s laterálnym tokom a spotrebujú približne o 25 % menej elektriny. Dodal však, že atribúty súvisiace s inštaláciou, výkonom a bezpečnosťou môžu presvedčiť riešenie s predpojatým prúdom. "Napríklad podľa výrobcu môže vďaka špeciálnemu dizajnu elektród a materiálom jeho hlavný systém EC fungovať pri extrémne nízkej slanosti, ale nemôže fungovať vo vode s takmer nulovou slanosťou, ako je napríklad Veľké soľné jazero. Takéto obmedzenia nie sú vhodné na obtok." systémy, ak je slanosť nižšia ako 15 PSU, možno použiť uskladnenú morskú vodu. V porovnaní s hlavnými systémami môžu systémy s bočným prietokom fungovať aj v chladnejšej vode. Opäť platí, že objem vedľajšieho systému môže byť dvojnásobný oproti hlavnému systému a hmotnosť sa zvýšila o 60 %, ale Somerkallio poukázal na to, že je dôležitejšie opýtať sa, kde zaberá miesto dodatočný BWMS. Vysvetlil, že pohyb vpred hlavného systému si vyžaduje väčšiu prídavnú kabínu pre dve jednotky EC a dva filtre, zatiaľ čo riešenie kabíny s menším bočným prietokom prináša väčšie výhody jednotke EC a ďalšiemu pomocnému zariadeniu. Polohovanie stupňov voľnosti. Pokiaľ ide o podlahovú plochu, hlavné riešenia môžu vyžadovať dve tretiny plochy potrebnej pre riešenia s bočným prietokom, ale ak systém s jedným bočným prietokom funguje cez dve čerpadlá, rozdiel je takmer zanedbateľný. Podobne je počet potrubí požadovaných pre EC procesnú separáciu vyžadovanú systémom s bočným prúdom dvojnásobný oproti systému hlavného prúdu. Väčšina prídavných potrubí má však menší priemer (DN20, DN40). Somerkallio povedal, že hoci pridal niekoľko všeobecných poznámok o inštaláciách tankerov, tieto premenné potvrdili starostlivé preskúmanie potrieb jednotlivých lodí. Bez ohľadu na to, aké riešenie je potrebné pre hlavný systém, zadná nádrž potrebuje iné usporiadanie. Môžete zvážiť inštaláciu samostatného UV alebo EC systému na korme, ale EC riešenie môžete použiť aj na celej lodi, takže môžete zabezpečiť izoláciu diaľkového čerpacieho systému medzi hlavným systémom a kormovým systémom. V druhom prípade budú „chemikálie“ vyrobené v bezpečnej oblasti oddelene distribuované do systému kormových špičkových skladovacích nádrží. Somerkallio poukázal na to, že všetky typy systémov EC produkujú vodík ako vedľajší produkt a dodal, že táto možnosť bočného prúdu rozhodne prináša väčšie riziká: v prípade zlého vetrania ho možno extrahovať z vyrovnávacej nádrže chlóru pomocou núteného vetrania. Vodík spustil BWMS. Po tretie, prevádzkovatelia, ktorí uprednostňujú údržbu, by mali zvážiť, že hoci sú bežné systémy v zásade menej zložité, čo znamená menej komponentov, môžu byť potrebné dva samostatné BWMS: celkovo bude počet komponentov vyšší. Okrem toho spoločnosť Foreship uviedla, že bežné systémy, ktoré hodnotí, sú vo všeobecnosti náchylnejšie na degradáciu v priebehu času ako jej bežné servery. Naopak, oba systémy vyžadujú pravidelnú výmenu filtra, ale po 2500 hodinách si vyžadujú čerpadlá a dúchadlá s bočným prietokom. Hoci väčšinu práce môže vykonať posádka, Somerkallio uviedol, že komplexné hodnotenie údržby v tejto oblasti stále prebieha. Keď majiteľ lode čelil realite modifikačnej technológie, povedal, že podrobná štúdia uskutočniteľnosti vykonaná Foreship ukázala, že akékoľvek výhody BWMS môžu byť v očiach okoloidúcich veľmi silné. Reuters, Kodaň, 10. február, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Nárast spotrebiteľského dopytu po nábytku a športovom vybavení vyvolal nárast sadzieb za prepravu, čo zvýšilo ... Oznámil Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Francúz Yannick Bestaven bol vyhlásený za víťaza pretekov Vendee Globe okolo svetových plachetníc začiatkom minulého týždňa po tom, čo dostal časovú prémiu za... V januári vývoz ropy z USA z prístavu supertankerov v Louisiane vyskočil na rekordné výšky, pretože ázijskí kupci boli hromadenie ropy v USA na oživenie po pandémii. Nevyhnutné cookies sú absolútne nevyhnutné pre normálnu prevádzku webovej stránky. Táto kategória obsahuje iba cookies, ktoré zabezpečujú základné funkcie a bezpečnostné prvky webovej stránky. Tieto cookies neukladajú žiadne osobné informácie. Akékoľvek cookies, ktoré nie sú obzvlášť potrebné pre normálnu prevádzku webovej stránky. Tieto súbory cookie sa špeciálne používajú na zhromažďovanie osobných údajov používateľov prostredníctvom analýzy, reklamy a iného vloženého obsahu a nazývajú sa nepotrebné súbory cookie. Pred spustením týchto súborov cookie na svojej webovej lokalite musíte získať súhlas používateľa.