metulj z več izvrtanji iz litega železa

Podpredsednik Victaulic OEM in Marine Services Didier Vassal je primerjal metode spoja cevi z utori in žlebovi ter razložil prednosti spojov cevi z utori v primerjavi s prirobnicami. Učinkoviti cevni sistemi so bistveni za vrsto storitev, potrebnih na ladjah, vključno s sekundarnimi sistemi, kot so kalužni in balastni sistemi, hlajenje z morsko in sladko vodo, mazalno olje, protipožarna zaščita in čiščenje krova. Za te sisteme, kjer kakovost cevovoda to dopušča, je učinkovita alternativa varjenju/prirobničenju učinkovita povezava cevi uporaba mehanskih spojev z režami, ki zagotavljajo vrsto tehničnih, ekonomskih in praktičnih prednosti. Ti vključujejo izboljšano zmogljivost; hitrejša in enostavnejša namestitev in vzdrževanje ter manjša teža na krovu. Težave z zmogljivostjo V cevnih spojih s prirobnico sta dve nasprotni prirobnici priviti skupaj in tesnilo je stisnjeno, da tvori tesnilo. Ker vijaki in matice prirobničnega spoja absorbirajo in kompenzirajo sistemsko silo, se bodo sčasoma vijaki in matice raztegnili in izgubili prvotno tesnost zaradi nihanj tlaka, delovnega tlaka sistema, vibracij ter toplotnega raztezanja in krčenja. Ko ti vijaki popustijo navor, bo tesnilo izgubilo kompresijsko tesnilo, kar lahko privede do različnih stopenj puščanja. Odvisno od lokacije in funkcije cevovodnega sistema so lahko puščanja draga in nevarna, kar vodi do izpadov vzdrževanja/popravil in tveganj. Tesnilo je treba zamenjati pri razstavljanju spoja, ker se bo sčasoma tesnilo oprijelo površine prirobnice. Pri razstavljanju spoja je treba tesnila postrgati z obeh površin prirobnic in te površine je treba očistiti pred zamenjavo tesnil, kar ponovno poveča čas izpadov vzdrževanja. Zaradi sile vijačne povezave ter raztezanja in krčenja sistema bo tesnilo prirobnice sčasoma povzročilo tudi kompresijsko "deformacijo", kar je še en vzrok za puščanje. Zasnova mehanskih cevnih spojev z režami premaga te težave z zmogljivostjo. Najprej se na koncu cevi oblikuje utor, cevni priključek se fiksira s spojem, v spoj pa se vgradi elastično, na pritisk odzivno elastomerno tesnilo. Ohišje sklopke popolnoma obdaja tesnilo, krepi tesnilo in ga drži na mestu, ker se spojka zaskoči in tvori zanesljivo zaporo v utoru cevi. Najnovejša tehnologija spajanja omogoča, da se cevi s premerom do 24 palcev (600 mm) popolnoma sestavijo s samo dvema maticama in vijakoma za pritrditev samozapornih spojev. Zaradi konstrukcijskega razmerja med cevmi, tesnili in ohišjem tvorijo mehanski spoji trojno tesnilo. Ta odnos se bo okrepil, ko bo sistem pod pritiskom. Togi in gibljivi spoji so na voljo v dveh oblikah: togi in gibljivi. Mehanski cevni spoji Groove so opravili certifikacijo tipa klasifikacijskega zavoda in lahko nadomestijo načine spajanja z varjenjem/prirobnico v 30 sistemih, odvisno od standardov namestitve, ki jih je določil vsak certifikacijski organ. Na primer, uporabite toge sklopke okoli območij, kot so razdelilniki in ventili, kjer jih je lažje dostopati in zamenjati kot prirobnice. Zaradi narave svoje zasnove toge sklopke zagotavljajo tudi aksialno in radialno togost, primerljivo s prirobnicami ali varjenimi spoji. Poleg premikanja cevi zaradi toplotnega raztezanja ali vibracij imajo fleksibilni spoji prednosti pri aplikacijah, kjer se pričakuje relativno premikanje med cevjo in nosilno strukturo. Širjenje in krčenje povzročata pritisk na prirobnice in cevi, kar lahko sčasoma poškoduje tesnilo. Ko se to zgodi, obstaja nevarnost puščanja v spojih. Fleksibilna spojka v obliki utora se lahko prilagodi premiku cevi v obliki osnega premika ali kotnega odklona. Zaradi tega so zelo primerni za vgradnjo dolgih cevovodov, predvsem med bloki. Odprto morje lahko povzroči, da se prirobnice sčasoma zrahljajo, kar vodi do tveganja puščanja in ločitve cevovoda. Toge in prožne spojke imajo tudi prednosti zmanjševanja hrupa in zmanjševanja tresljajev, brez potrebe po posebnih komponentah za zmanjševanje hrupa in pokvarljivih gumijastih mehih ali podobnih predmetih. Uporaba mehanskih cevnih sistemov z utori lahko pospeši in poenostavi namestitev in vzdrževanje ter izboljša učinkovitost ladijskega cevnega sistema. Enostavna namestitev Ko nameščate prvič, je treba luknje za vijake na prirobnici natančno poravnati in jih nato zategniti, da pritrdite spoj. Indeksi lukenj za vijake na vhodu in izhodu opreme morajo biti prav tako popolnoma poravnani s prirobnicami na ceveh, ki bodo priključene na opremo. Ker število lukenj na prirobnici določa enega od mnogih fiksnih položajev, je mogoče vrteti samo priključek ali ventil, da se ujema z luknjami za vijake. Poleg tega mora biti tudi drugi konec cevi s prirobnico poravnan z ustrezno prirobnico, kar dodatno oteži montažo in nevarnost neusklajenosti. Cevni sistem z utori nima te težave in namestitev je bolj priročna. Cevovod in spojne dele je mogoče popolnoma zavrteti za 360 stopinj. Ni vzorca lukenj za vijake, ki bi ga bilo treba poravnati, sklopko pa je mogoče namestiti kjerkoli okoli spoja. Spojka se lahko vrti okoli cevi za enostaven dostop do vijakov in poenostavljen dostop do opreme. Poleg odpravljanja neusklajenosti med namestitvijo je zaradi funkcije 360-stopinjske orientacije spojke in njenega manjšega profila v primerjavi s prirobnicami namestitev sistema utorov zelo primerna za ozke prostore. Poleg tega lahko monter postavi vse montažne vijake na vsakem spoju v isti položaj, da olajša pregled in vzdrževanje sistema. Prirobnice so približno dvakrat večje od zunanjega premera cevi, na katero so priključene. V povprečju so utorni spoji le polovico manjši od te velikosti. Zaradi prednosti manjše zasnove je sistem utorov idealen za prostorsko omejene operacije, kot je prebijanje v palubo in steno – dejstvo, ki je bilo priznano že v tridesetih letih 20. stoletja, ko so v britanskih ladjedelnicah prvič uporabili spoje Victaulic. Hitrost montaže Ker ima sklopka manj vijakov in nima zahtevanega navora do 12” (300 mm), je mogoče cevi z utori namestiti veliko hitreje kot prirobnice. Za razliko od prirobnic, ki jih je treba privariti na konce cevi, sklopi ventilov z utori Varjenje ni potrebno, kar dodatno skrajša čas namestitve in odpravi morebitne toplotne poškodbe ventila, hkrati pa zmanjša varnostna tveganja z odpravo termične obdelave. Primerjava balastne cevi DIN 150, nameščene z izdelki Victaulic z žlebovi in ​​tradicionalnimi povezovalnimi metodami, kaže, da se je skupni potrebni čas namestitve zmanjšal za 66 % (150,47 delovnih ur in 443,16 delovnih ur). V primerjavi s 60 togimi spojkami je čas, potreben za namestitev 52 prirobnic drsnega tulca ter varjenih kolen in T-jev, največja časovna razlika. Spojka zahteva samo dva vijaka, premer cevi pa lahko doseže 24 palcev (600 mm). Nasprotno pa v večjem obsegu velikosti prirobnica zahteva vsaj 20 kompletov matic in vijakov. Poleg tega mora metoda Lan uporabiti posebne ključe za zamudno zategovanje zvezdnega vzorca, da izmeri in zagotovi, da so dosežene pravilne specifikacije navora. Tehnologija žlebljenih cevi omogoča uporabo standardnih ročnih orodij za sestavljanje sklopke, ko se blazinice parnih vijakov ohišja sklopke srečajo s kovinskim parom. Fitinge je mogoče pravilno namestiti, če to zahteva kovina. Preprost vizualni pregled lahko potrdi pravilno montažo. Po drugi strani pa prirobnice ne zagotavljajo vizualne potrditve: edini način, da zagotovite pravilno montažo, je, da napolnite sistem in ustvarite tlak, preverite puščanje in po potrebi obnovite. Zategnite spoje. Ista značilnost cevnega sistema z utori, ki ga je mogoče vzdrževati, je, da pospeši namestitev – manj vijakov in ni zahtev po navoru – poleg tega pa je vzdrževanje ali spreminjanje sistema hitro in preprosto opravilo. Na primer, za dostop do črpalk ali za ventile odvijte oba vijaka sklopke ter odstranite ohišje in tesnilo iz spoja. V sistemu prirobnice je treba odstraniti več vijakov. Pri ponovni montaži prirobnice je potrebna enako zamudna začetna namestitev. Zaporedje zategovanja vijakov. Ker jih ni treba ponovno zategniti, spojke odpravijo večino dnevnega vzdrževanja, povezanega s prirobnicami. Za razliko od prirobnic, ki povzročajo spremenljivo napetost na podložkah, maticah in vijakih, spojke spremenijo podložke iz natančnega zunanjega stiskanja cevnega spoja. Poleg tega, ker na tesnilo sklopke ne vpliva visoka tlačna sila, ga ni treba redno menjati, medtem ko je treba tesnilo prirobnice zamenjati med razstavljanjem in vzdrževanjem sistema. Da bi zmanjšali hrup in vibracije sistema, sistem s prirobnico zahteva gumijaste mehove ali pletene gibke cevi. Te komponente lahko odpovejo zaradi prevelikega raztezanja, pri normalni obrabi pa jih je treba v povprečju zamenjati vsakih 10 let, kar povzroči stroške in izpade sistema. Vendar lahko mehanski žlebljeni cevni spoji podaljšajo življenjsko dobo sistema. Njihova sposobnost prilagajanja sistemskim vibracijam zmanjšuje tveganje za okvaro spoja brez potrebe po posebnih izdelkih, ki zahtevajo redno vzdrževanje ali zamenjavo. Elastične vzmetne podložke, vključene v prožne in toge sklopke, so zelo vzdržljive in lahko prenesejo velik delovni tlak in ciklično obremenitev. Sistem je mogoče večkrat pod tlakom in dekompresijo brez utrujenosti elastomernega tesnila. Sklop ventila za zmanjšanje teže je običajno sestavljen iz komponent prirobnice. Vendar bo ta način povezave dodal nepotrebno težo cevnemu sistemu. Sklop prirobničnega ventila s 6 palci (150 mm) je sestavljen iz metuljnega ventila z ušesom. Konstruiran je, povezan je z varjeno vratno prirobnico, z osmimi vijaki in maticami na vsaki strani ventila, tehta približno 85 funtov. 6-palčni (150 mm) ventilski sklop uporablja metuljasto loputo z utorom, cev z utorom in dve togi spojki za povezavo sklopa. Tehta približno 35 funtov, kar je 58 % manj od teže sklopa prirobnice. Zato je sklop ventila z utori idealen nadomestek za ladjedelniško industrijo. Primerjava zgoraj nameščenih balastnih cevovodov DIN 150 kaže, da se pri uporabi izdelkov Victaulic z žlebovi namesto tradicionalne metode povezovanja teža zmanjša za 30 % (2.164 lbs proti 3.115 lbs). V primerjavi s 60 togimi spojkami 52 prirobnic drsnega tulca, sklopov vijakov in podložk poveča težo sistema za varjenje/prirobnico. Uporaba cevnih spojev z utori namesto prirobnic lahko zmanjša težo in je primerna za cevi različnih velikosti. Velikost zmanjšanja je odvisna od premera cevi in ​​vrste uporabljenih spojev. Pri preskusu z uporabo spojke Victaulic 77 (najtežja sklopka v seriji) za priključitev cevi je bila skupna teža namestitve komponente z utori veliko nižja od mase dveh lahkih prirobnic drsnega tulca PN10. Izguba teže je zabeležena kot sledi: 4” (100 mm) – 67 %; 12” (300 mm) – 54 %; 20 palcev (500 mm) – 60,5 %. Z uporabo lažjih fleksibilnih spojk tipa 75 ali togih spojk tipa 07 in/ali težjih tipov prirobnic je mogoče zlahka doseči 70-odstotno zmanjšanje teže. Na primer, 24-palčna (600 mm) prirobnica, uporabljena v sistemu TG2, tehta 507 funtov, vendar podobne komponente, ki uporabljajo priključke Victaulic, tehtajo samo 88 funtov. Ladjedelnice, ki na izbranih sistemih prednostno uporabljajo spojke z utori namesto prirobnic, so zabeležile, da so podporne ladje na morju zmanjšale težo za 12 ton, ladje za križarjenje pa za 44 ton. Gospodarske koristi, ki jih tehnologija prinaša lastnikom plovil, so očitne: manjša teža pomeni več tovora ali potnikov in manjšo porabo goriva. Prav tako olajša rokovanje z ladijskim cevnim sistemom. Trend razvoja Zaradi hitre hitrosti namestitve, odlične vzdržljivosti in majhne teže lahko cevni sistemi s koriti zagotovijo pomembnejše prednosti kot podobni izdelki s prirobnicami. Te lastnosti, skupaj z dodatnimi prednostmi, kot so zanesljivost, enostavnost poravnave in nižja varnostna tveganja, so lastnike ladij, inženirje in ladjedelnice spodbudile k izbiri mehanskih sistemov z utori namesto prirobnic. Ta naraščajoči trend uporabe žlebljene tehnologije podpirajo dobavitelji opreme, kot so toplotni izmenjevalniki, škatlasti hladilniki in hladilniki, pa tudi proizvajalci ventilov in kompresorjev, od katerih mnogi zdaj ponujajo izdelke z žlebljenimi končnimi priključki. Obseg storitev, ki lahko uporabljajo cevne spoje z utori, se vztrajno povečuje. Na podlagi svoje uspešne uporabe v vodnih sistemih Victaulic nadaljuje svojo dolgo zgodovino inovacij z razvojem ognjevarnih tesnil in pridobitvijo tipske odobritve za storitve goriva na morju. (Objavljeno v izdaji Maritime Reporter in Engineering News iz aprila 2014-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Izvajalec namestitve na morju DEME Offshore je izjavil, da mu je bila dodeljena pogodba o bilanci obrata (BoP) v vrednosti 1,1 USD milijard za ... Vietnam se je prejšnji mesec pogajal z iranskimi oblastmi o zasegu vietnamskega naftnega tankerja ob obali Irana ... Vodja ameriškega odbora, odgovornega za nadzor ladijskega prometa, je v torkovem intervjuju dejal, da sumi, da nekaj čezoceanskih prevoznikov... Kot je ministrica Deb Haaland nedavno napovedala, da bo ministrstvo za notranje zadeve morda imelo do sedem novih... Danes se na trgu transformatorjev, zlasti v pomorskih in priobalnih aplikacijah, postopoma oblikuje nov trend: uporaba zelene tehnologije in transformatorjev, ki popolnoma ustrezajo okoljskim zahtevam BAE Systems je v sodelovanju z drugimi vodilnimi v pomorski industriji prejel sredstva Ministrstva za promet Združenega kraljestva za načrtovanje, razvoj in predstavitev vznemirljivih novih pogonskih in pogonskih sistemov Crowley Maritime Corporation in Guverner Dan McKee je danes napovedal odprtje nove pisarne podjetja v Rhode Islandu za pospeševanje razvoja in delovanja naprav za vetrno energijo na morju. E-novice Pomorskega poročevalca so najbolj avtoritativne elektronske novice z največjo naklado v ladijski industriji. V vaš poštni nabiralnik je poslano 5-krat na teden.