pnevmatski metuljni ventil s prirobnico

Didier Vassal, podpredsednik Victaulic OEM and Marine Services, je primerjal načine povezovanja cevi s prirobnicami in žlebovi ter razložil prednosti, ki jih nudijo cevni spoji z utori pred prirobnicami. Učinkoviti cevni sistemi so bistveni za vrsto storitev, potrebnih na ladjah, vključno s pomožnimi sistemi, kot so kalužni in balastni sistemi, hlajenje z morsko in sladko vodo, mazalno olje, protipožarna zaščita in čiščenje krova. Za te sisteme, ki jih dovoljuje razred cevi, je učinkovita alternativa uporabi varjenih mehanskih povezav uporaba mehanskih spojev z režami, ki zagotavljajo vrsto tehničnih, ekonomskih in praktičnih prednosti. Ti vključujejo izboljšano zmogljivost; hitrejša in preprostejša namestitev in vzdrževanje ter zmanjšana teža v zraku. Težave z zmogljivostjo V cevnih spojih s prirobnico sta dve nasprotni prirobnici priviti skupaj in tesnilo je stisnjeno, da tvori tesnilo. Ker vijaki in matice prirobničnega spoja absorbirajo in kompenzirajo silo sistema, se lahko sčasoma zaradi nihanj tlaka, delovnega tlaka sistema, vibracij ter toplotnega raztezanja in krčenja vijaki in matice raztegnejo in izgubijo prvotno tesnost. Ko ti vijaki popustijo navor, bo tesnilo izgubilo kompresijsko tesnilo, kar bo povzročilo različne stopnje puščanja. Odvisno od lokacije in funkcije cevnega sistema lahko puščanje povzroči visoke stroške in nevarnosti, kar vodi do izpadov vzdrževanja/popravil in tveganja. Po odstranitvi spoja bo treba zamenjati tesnilo, ker se bo tesnilo nekaj časa držalo površine prirobnice. Pri razstavljanju spoja je treba tesnila postrgati z obeh površin prirobnic in te površine je treba očistiti pred zamenjavo tesnil, kar poveča čas izpadov vzdrževanja. Zaradi sile vijaka ter raztezanja in krčenja sistema bo tesnilo prirobnice sčasoma povzročilo tudi kompresijsko "deformacijo", kar je še en vzrok za puščanje. Zasnova mehanskega cevnega spoja z utori premaga te težave pri delovanju. Najprej se na koncu cevi oblikuje utor, cevni priključek pa se pritrdi s spojko, ki sprejme elastično elastomerno tesnilo, ki se odziva na pritisk. Ohišje sklopke popolnoma obdaja tesnilo, krepi tesnilo in ga pritrdi na mestu, ker se spojka zaskoči in tvori zanesljivo zaporo v utoru cevi. Najnovejša povezovalna tehnologija omogoča, da se cevi s premerom do 24 palcev (600 mm) popolnoma sestavijo s samo dvema maticama in vijakoma za pritrditev samozapornih spojev. Zaradi konstrukcijskega razmerja med cevjo, tesnilom in ohišjem mehanski spoj ustvari trojno tesnilo, ki se izboljša, ko je sistem pod tlakom. Toge in gibke spojke Mehanske cevne spojke z režami so na voljo v togih in gibljivih oblikah, ki jih je odobril klasifikacijski zavod, in se lahko uporabljajo namesto metode varjenja/prirobnice v 30 sistemih, vendar morajo biti skladne z vsakim standardom za namestitev. določi certifikacijski organ. Toge spojke se uporabljajo na primer okoli območij, kot so razdelilniki in ventili, in jih je lažje dostopati in zamenjati kot prirobnice. Glede na naravo zasnove toge sklopke zagotavljajo tudi aksialno in radialno togost, primerljivo s prirobnicami ali varjenimi spoji. Gibke spojke imajo prednosti pri aplikacijah. Poleg gibanja cevi zaradi toplotnega raztezanja ali vibracij se pričakuje tudi relativno premikanje med cevjo in nosilno konstrukcijo. Širjenje in krčenje povzročata pritisk na prirobnice in cevi, kar lahko sčasoma poškoduje tesnilo. Ko se to zgodi, so spoji v nevarnosti puščanja. Fleksibilna sklopka z utori lahko sprejme premik cevi v obliki aksialnega premika ali kotnega odklona. Zato so idealni za namestitev dolgih cevovodov, zlasti med velikimi bloki, kjer lahko oceanska atmosfera sčasoma povzroči zrahljanje prirobnic, kar vodi do puščanja in nevarnosti ločitve cevovoda. Toge spojke in fleksibilne spojke imajo tudi prednost zmanjšanja hrupa in tresljajev, s čimer se odpravi potreba po posebnih komponentah za zmanjšanje hrupa in pokvarljivih gumijastih mehih ali podobnih predmetih. Uporaba mehanskih cevnih sistemov z režami lahko pospeši in poenostavi namestitev in vzdrževanje ter poveča učinkovitost cevnega sistema na vozilu. Enostavna namestitev Ko nameščate prvič, je treba luknje za vijake na prirobnici natančno poravnati in jih nato zategniti, da pritrdite spoj. Indeksi lukenj za vijake na vhodu in izhodu opreme morajo biti prav tako popolnoma poravnani s prirobnicami na ceveh, ki bodo priključene na opremo. V primeru enega od več fiksnih položajev, ki jih določa samo število lukenj na prirobnici, je mogoče zavrteti le priključek ali ventil, da se ujema z luknjami za vijake. Poleg tega mora biti tudi drugi konec cevi s prirobnico poravnan z ustrezno prirobnico, kar dodatno oteži montažo in nevarnost neusklajenosti. Cevni sistem z utori nima te težave in ga je mogoče namestiti bolj priročno, cev in spojne komponente pa je mogoče zavrteti za polnih 360 stopinj. Ni potrebe po razporeditvi vzorca lukenj za vijake, sklopka pa je lahko usmerjena v kateri koli položaj okoli spoja. Spojka se lahko vrti okoli cevi za enostaven dostop do vijakov in poenostavi dostop do opreme. Poleg odpravljanja neusklajenosti med postopkom namestitve je zaradi funkcije 360-stopinjske orientacije sklopke in manjšega profila v primerjavi s prirobnico namestitev sistema utorov idealna izbira za ozke prostore. Poleg tega lahko monter poravna vse montažne vijake na vsakem spoju v isti položaj, da poenostavi pregled in vzdrževanje sistema. Prirobnica je približno dvakrat večja od zunanjega premera cevi, na katero je priključena. V povprečju so spojke z utori le polovico te velikosti. Zaradi velikosti zaradi manjše zasnove je idealna izbira za koritaste sisteme, primerne za delo z omejenim prostorom, kot je prebijanje krovov in sten. To dejstvo sega v trideseta leta prejšnjega stoletja, ko so v britanskih ladjedelnicah prvič uporabili spojke Victaulic. Hitrost montaže Ker ima spojka manj vijakov in zahteva po navoru ne presega 12 palcev (300 mm), je namestitev cevi z utori veliko hitrejša kot namestitev s prirobnico. Za razliko od prirobnic, ki jih je treba privariti na konce cevi, komponente ventila z utori ne potrebujejo varjenja, kar dodatno skrajša čas namestitve, odpravi morebitne toplotne poškodbe ventila in zmanjša varnostna tveganja z odpravo visokotemperaturnih operacij. Primerjava balastnih vodov DIN 150, nameščenih z izdelki Victaulic z žlebovi, s tradicionalnimi povezovalnimi metodami kaže, da se je skupni potrebni čas namestitve zmanjšal za 66 % (150,47 delovnih ur in 443,16 delovnih ur). V primerjavi z montažo 60 togih spojk je največja razlika v času, ki je potreben za montažo 52 drsnih prirobnic, varilnih kolen in T-cev. Za doseganje velikosti cevi 24 palcev (600 mm) spojka potrebuje samo dva vijaka. Za primerjavo, v večjem obsegu velikosti prirobnica zahteva vsaj 20 kompletov matic in vijakov. Poleg tega prirobnica zahteva uporabo dolgotrajnega zvezdastega ključa, ki ga je treba zategniti s posebnim ključem za merjenje in zagotavljanje pravilne specifikacije navora. Tehnologija žlebljenih cevi omogoča uporabo standardnih ročnih orodij za sestavljanje sklopke in ko se blazinica soparnega vijaka ohišja sklopke dotakne kovine na kovino, je spoj mogoče pravilno namestiti. Preprost vizualni pregled lahko potrdi pravilno montažo. Po drugi strani pa prirobnice ne zagotavljajo vizualne potrditve: edini način za zagotovitev pravilne montaže je, da napolnite sistem in ustvarite tlak, preverite puščanje in po potrebi ponovno zategnete spoje. Prilagodljivost vzdrževanja Cevni sistem z žlebovi ima enake značilnosti pospešene namestitve – manj vijakov in ni zahtev po navoru – poleg tega pa je vzdrževanje ali spremembe sistema hitro in preprosto opravilo. Za dostop do črpalke ali ventila na primer odvijte oba vijaka sklopke ter odstranite ohišje in tesnilo iz spoja. V sistemu prirobnice je treba odstraniti več vijakov. Pri ponovni namestitvi prirobnice je treba med prvo namestitvijo izvesti enako zamuden postopek zategovanja vijakov. Ker ni potrebe po ponovnem zategovanju, spojka prihrani veliko rutinskega vzdrževalnega dela, povezanega s prirobnicami. Za razliko od prirobnic, kjer se na podložke, matice in vijake izvajajo spremenljive napetosti, spojke držijo podložke z zunanje strani cevnega spoja z natančnimi silami stiskanja. Poleg tega, ker tesnilo sklopke ne prenaša visokega tlaka, ga ni treba zamenjati v skladu z urnikom rednega vzdrževanja, tesnilo prirobnice pa je treba zamenjati, ko je sistem razstavljen zaradi vzdrževanja. Za zmanjšanje hrupa in tresljajev sistema mora sistem s prirobnico uporabljati gumijaste mehove ali pletene cevi. Ti elementi lahko odpovejo zaradi prevelike raztegnjenosti, pri običajni obrabi pa jih je treba zamenjati v povprečju vsakih 10 let, kar lahko povzroči stroške in izpad sistema. Vendar lahko cevni spoji z mehanskimi utori podaljšajo življenjsko dobo sistema. Imajo sposobnost prilagajanja sistemskim vibracijam in zmanjšajo tveganje za okvaro spoja brez potrebe po posebnih izdelkih, ki zahtevajo redno vzdrževanje ali zamenjavo. Elastične vzmetne podložke v gibljivih in togih sklopkah so zelo vzdržljive in lahko prenesejo velike delovne pritiske in občasne obremenitve. Sistem je mogoče večkrat pod tlakom in dekompresijo brez utrujenosti elastomernega tesnila. Lahke komponente ventilov so običajno sestavljene iz komponent prirobnic. Vendar ta način povezave dodaja nepotrebno težo cevnemu sistemu. 6-palčni (150 mm) ventil s prirobnico je sestavljen iz lopute z ušesom. Dušilna loputa je povezana z varjeno vratno prirobnico, na vsako stran ventila pa je povezanih osem vijakov in matic, ki tehtajo približno 85 funtov. 6-palčni (150 mm) ventilski sklop uporablja loputo z žlebastim koncem, cev z žlebičastim koncem in dve togi spojki za povezavo teh komponent. Teža je približno 35 funtov, kar je 58% lažje od sklopa s prirobnico. . Zato je sklop ventila z utori idealna izbira za ladjedelniško industrijo. Pri uporabi izdelkov Victaulic z žlebovi namesto tradicionalne metode povezovanja zgornja primerjava nameščene balastne cevi DIN 150 kaže zmanjšanje teže za 30 % (2164 funtov v primerjavi s 3115 funtov). 52 drsnih prirobnic, kompletov vijakov in podložk, medtem ko 60 togih spojk predstavlja veliko težo v sistemu varjenje/prirobnica. Na cevovodih različnih velikosti lahko težo zmanjšamo z uporabo utornih cevnih spojev namesto prirobnic. Velikost zmanjšanja je odvisna od premera cevi in ​​vrste uporabljenih spojev. Pri preskusu z uporabo spojke Victaulic Style 77 (najtežja spojka v ponudbi) za priključitev cevi je skupna namestitev sklopa z utori v primerjavi z dvema lažjima drsnima prirobnicama PN10 teža znatno nižja. Izguba teže je zabeležena na naslednji način: 4 palca (100 mm) -67 %; 12 palcev (300 mm)-54 %; 20 palcev (500 mm)-60,5 %. Z uporabo lažjih fleksibilnih spojk tipa 75 ali togih spojk tipa 07 in/ali težjih prirobnic je mogoče enostavno doseči 70-odstotno zmanjšanje teže. Na primer, 24-palčni (600 mm) komplet prirobnic, uporabljen v sistemu TG2, tehta 507 funtov, medtem ko podobne komponente, ki uporabljajo konektorje Victaulic, tehtajo samo 88 funtov. Na izbranem sistemu je ladjedelnica, ki raje uporablja žlebičaste povezave kot prirobnice, zmanjšala težo na podpornih plovilih za morje za 12 ton in na ladjah za križarjenje za 44 ton. Gospodarske koristi tehnologije utorov za ladjarje so očitne: zmanjšanje teže pomeni povečanje števila tovora ali potnikov in zmanjšanje porabe goriva. To olajša tudi rokovanje z ladijskim cevnim sistemom. Razvijajoči se trend Cevni sistemi z utori imajo večje prednosti pred cevnimi sistemi s prirobnicami zaradi svoje hitrosti namestitve, vzdržljivosti in manjše teže. Te lastnosti, skupaj z drugimi prednostmi, kot so zanesljivost, enostavna poravnava in nižja varnostna tveganja, so lastnike ladij, inženirje in ladjedelnice spodbudile k izbiri mehanskih sistemov z režami namesto prirobnic. Naraščajoči trend pri uporabi tehnologije žlebov podpirajo dobavitelji opreme (kot so toplotni izmenjevalniki, škatlasti hladilniki in hladilniki), pa tudi proizvajalci ventilov in kompresorjev, od katerih mnogi zdaj ponujajo svoje izdelke Zagotavljajo končno povezavo z žlebovi. Obseg storitev, ki lahko uporabljajo cevne spoje z utori, se vztrajno povečuje. S svojo uspešno uporabo v vodnih sistemih bo Victaulic nadaljeval svojo dolgo zgodovino inovacij pri razvoju ognjevarnih tesnil in pridobitvi tipskega certifikata za njihovo uporabo v storitvah goriva na morju. Skupina partnerjev v ladijski industriji skupaj ocenjuje tehnične, finančne in okoljske potenciale... NovAtel, del tehnološkega podjetja Hexagon, je v zelo težkih pogojih lansiral novo, novo tehnologijo proti motenju GPS (GAJT). Skupina Hurtigruten je izjavila, da zelena nadgradnja njene celotne norveške obalne ekspresne flote Hurtigruten, vključno z baterijami... Nemška vlada je v ponedeljek dejala, da industrija vojaških ladij potrebuje več sodelovanja in združitev. Nizozemska vlada je odobrila konzorcij, vključno z naftnima velikanoma Royal Dutch Shell in Exxon Mobil, približno 2 milijardi ameriških dolarjev ... Pri vsakem energetskem projektu na morju je varnost delavcev, zgradb, opreme in okolja izjemnega pomena. V tiskani izdaji za marec/april... Kanadska vlada je v četrtek obljubila, da bo zgradila dva arktična ledolomilca in ustvarila na stotine delovnih mest v obeh politikah. Najnovejša ladja podjetja Foss Maritime bo prvi pristaniški vlačilec ameriške zastave, ki bo integriral avtonomne sisteme v dejansko komercialno plovilo. Reševalci so začeli odstranjevati gorivo iz rezervoarja za gorivo dvižne ladje, ki se je prejšnji mesec prevrnila v Mehiškem zalivu. »Elektronske novice pomorskega novinarja« so največje in najbolj avtoritativne elektronske novice v pomorski industriji. Pošlje se na vaš e-poštni naslov petkrat na teden.