srednjetlačni krožni ventil iz nerjavečega jekla

Odkar je "Konvencija Mednarodne pomorske organizacije o balastnih vodah" začela veljati septembra 2017, lastniki ladij pozivajo finsko družbo za pomorsko gradnjo in pomorski inženiring, naj izvede neodvisno oceno svojega načrta za preoblikovanje sistema za upravljanje balastne vode. V zadnjih mesecih so bili podpisani Mednarodni konvenciji iz leta 2004 o nadzoru in upravljanju ladijskih balastnih voda in usedlin. To ne more prikriti dejstva, da je Mednarodna pomorska organizacija (IMO) to prepovedala že od svoje zasnove. 52 držav, ki so podpisale pogodbe z IMO, je preseglo zahtevanih 30, vendar so predstavljale le 35,1441 % svetovne tonaže, s čimer so komaj presegle 35-odstotni prag, ki je potreben za začetek veljavnosti 12 mesecev po odobritvi. Zdi se, da je pravni »dokument« neizbežen, a vseeno ni lahka naloga. Leta 2016 pa je ladjar zadevo prepustil sebi, ker je trdno verjel, da najboljša zmogljivost BWMS obstoječih ladij nujno potrebuje tehnične odgovore. Foreship, vodilno svetovalno podjetje za pomorsko arhitekturo in pomorski inženiring, pred kratkim zagotavlja podrobna priporočila o možnostih naknadne vgradnje, študija izvedljivosti pa zajema posamezne ladje. Klasifikacijski zavodi ocenjujejo različne tehnične rešitve in podobne tehnologije, ki jih ponujajo različni dobavitelji za različne tipe in starosti ladij, ter ocenjujejo celotno montažno delo, lokacijo montaže ter začasne in trajne strukturne spremembe. Olli Somerkallio, nekdanji vodja oddelka za stroje, je pojasnil, da čeprav bo izbira med sistemi vsekakor odvisna od stroškov, ni enostavno primerjati. "Osredotočeni smo na tehnične vidike namestitve, kar pomeni prostor za opremo, vodovodno in električno združljivost," je dejal Somerkallio. "Za pridobitev pomembnih rezultatov potrebujete strokovno znanje o pomorski arhitekturi, pomorskem inženiringu in obnašanju ladje." Zahteve glede pretoka balastne vode v sektorju potniških ladij so običajno nižje od 500 m3/h, zaradi česar lastniki ladij izberejo tehnologijo BWMS na osnovi UV-žarkov, ki invazivne vrste naredi "neizvedljive", namesto da jih ubije. Vendar, kot je bilo obširno poročano, ameriška obalna straža še ni dokončno odobrila standardov za UV-test. Poleg tega UV naprave niso izvedljive za večje pretoke, ki jih zahteva glavni sistem balastne vode na velikih tovornih ladjah (kot so naftni tankerji in ladje za razsuti tovor). Tukaj je elektrokloriranje (EC) postalo prednostna rešitev. EC proizvaja razkužila na osnovi klora s prepuščanjem enosmernega toka v vodi, da povzroči reakcijo z natrijevim kloridom. Proizvedeni prosti klor ubije bakterije in druge mikroorganizme v balastnih tankih. V fazi debalastiranja se izmeri vsebnost klora in po potrebi uvede nevtralizator. Lastniki morajo upoštevati, da so dodatni cevovodi, ki jih zahteva BWMS, povezani priključki in ventili ter sam BWMS vir izgube tlaka. Somerkallio predlaga, katere balastne črpalke morajo imeti zadosten tlačni tlak, da jih rešijo. Dejal je, da bo analiza izgube tlaka v prihodnosti del njegove študije izvedljivosti, saj je včasih treba nadgraditi rotor črpalke ali motor. Rekel je: "V najslabšem primeru bo morda treba zamenjati celotno črpalko." Somerkallio je dejal, da je treba posebno pozornost nameniti tudi tankerjem, saj se balastna voda odvaja na premcu in krmi hkrati. Balastni tanki na krmi so običajno do tri četrtine polni in so zato ključnega pomena za neoviran pretok plovila. Tu je glavna črpalka balastnega sistema nameščena v prostoru za črpalko za tovorno olje (nevarno območje), zato je ni mogoče uporabiti za črpanje vode v krmni rezervoar na varnem območju. Krmne črpalke ni mogoče neposredno priključiti na glavno BWMS. Tipičen naftni tanker srednjega razreda lahko zahteva, da je glavni pretok balastnega sistema 2000 m3/h in je razdeljen na levi in ​​desni balastni tank. To je mogoče rešiti z dvema BWMS s kapaciteto 1000m3/h ali s povezavo obeh črpalk na en sam BWMS istega procesnega sistema. Individualno povpraševanje po krmni balastni vodi bodo pokrivale splošne storitvene črpalke, povezane z manjšimi BWMS s pretokom 250–300 m3/h (na primer). Nedavna študija izvedljivosti Foreship je podrobno ovrednotila dve rešitvi EC, ki so ju zagotovili konkurenčni proizvajalci: ena sprejme EC v običajnih izdelkih; po drugi strani pa se EC pojavi v stranskem toku in vnesejo se "kemične snovi" Balastni tank. Somerkallio je dejal, da so glavni sistemi dejansko enostavnejši, lažji in manjši od sistemov s stranskim tokom ter porabijo približno 25 % manj električne energije. Vendar pa je dodal, da lahko atributi, povezani z namestitvijo, zmogljivostjo in varnostjo, prepričajo o trenutni rešitvi pristranskosti. "Na primer, po navedbah proizvajalca lahko njegov glavni sistem EC zaradi posebne zasnove elektrod in materialov deluje pri izjemno nizki slanosti, ne more pa delovati v vodi s skoraj nič slanostjo, kot je Veliko slano jezero. Takšne omejitve niso primerne za obvod sistemi; če je slanost nižja od 15 PSU, se lahko uporabi shranjena morska voda." V primerjavi z glavnimi sistemi lahko sistemi s stranskim tokom delujejo tudi v hladnejši vodi. Spet je prostornina bočnega sistema morda dvakrat večja od glavnega sistema, teža pa se je povečala za 60 %, vendar je Somerkallio poudaril, da je bolj pomembno vprašati, kje dodatni BWMS zavzame prostor. Pojasnil je, da premikanje glavnega sistema naprej zahteva večjo dodatno krovno hišo za dve enoti EC in dva filtra, medtem ko rešitev manjše krovne hiše s stranskim tokom prinaša večje prednosti za enoto EC in drugo pomožno opremo. Pozicioniranje stopenj svobode. Kar zadeva talno površino, lahko glavne rešitve zahtevajo dve tretjini površine, ki je potrebna za rešitve s stranskim tokom, a če sistem z enim stranskim tokom deluje na dveh črpalkah, je razlika skoraj zanemarljiva. Podobno je število cevi, potrebnih za ločevanje procesov EC, ki jih zahteva stranski sistem, dvakrat večje kot pri glavnem sistemu. Vendar je večina dodatnih cevi manjših premerov (DN20, DN40). Somerkallio je dejal, da čeprav je dodal nekaj splošnih pripomb o napravah za tankerje, te spremenljivke potrjujejo skrbno preučevanje potreb posameznih ladij. Ne glede na to, katera rešitev je potrebna za glavni sistem, krmni rezervoar potrebuje drugačno ureditev. Razmislite lahko o namestitvi ločenega UV ali EC sistema na krmi, vendar lahko rešitev EC uporabite tudi po vsej ladji, tako da lahko zagotovite izolacijo sistema črpalke na velike razdalje med glavnim sistemom in krmnim sistemom. V slednjem primeru bodo "kemikalije", proizvedene v varnem območju, ločeno razdeljene v sistem skladiščnih rezervoarjev na krmi. Somerkallio je poudaril, da vse vrste sistemov EC proizvajajo vodik kot stranski produkt, in dodal, da ta možnost stranskega toka zagotovo prinaša večja tveganja: v primeru slabega prezračevanja ga lahko črpamo iz hranilnika klora s prisilnim prezračevanjem. Vodik je sprožil BWMS. Tretjič, operaterji, ki dajejo prednost vzdrževanju, bi morali upoštevati, da čeprav so glavni sistemi načeloma manj zapleteni, kar pomeni manj komponent, sta morda potrebna dva ločena BWMS: na splošno bo število komponent večje. Poleg tega je Foreship dejal, da so glavni sistemi, ki jih ocenjuje, na splošno bolj nagnjeni k poslabšanju sčasoma kot njegovi običajni strežniki. Nasprotno, oba sistema zahtevata redno menjavo filtra, vendar je treba po 2500 urah posvetiti stranskim črpalkam in puhalom. Čeprav lahko večino dela opravi posadka, je Somerkallio dejal, da celovita ocena vzdrževanja na tem področju še poteka. Ko se je ladjar soočil z resničnostjo tehnologije modifikacije, je dejal, da je podrobna študija izvedljivosti, ki jo je izvedel Foreship, pokazala, da so vse prednosti BWMS lahko zelo močne v očeh navzočih. Reuters, Koebenhavn, 10. februar, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - Naval povpraševanja potrošnikov po pohištvu in športni opremi je sprožil dvig cen tovora, kar je povečalo ... Poroča Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Francoz Yannick Bestaven je bil razglašen za zmagovalca okroglesvetne jadralske dirke Vendee Globe v začetku prejšnjega tedna, potem ko je prejel časovni bonus za... Januarja je ameriški izvoz nafte iz pristanišča za supertankerje v Louisiani na morju rekordno poskočil, ker so bili azijski kupci kopičenje ameriške surove nafte za okrevanje po pandemiji. Nujni piškotki so nujno potrebni za normalno delovanje spletne strani. Ta kategorija vsebuje samo piškotke, ki zagotavljajo osnovne funkcije in varnostne funkcije spletnega mesta. Ti piškotki ne shranjujejo osebnih podatkov. Vsi piškotki, ki niso posebej potrebni za normalno delovanje spletne strani. Ti piškotki se uporabljajo posebej za zbiranje osebnih podatkov uporabnikov z analizo, oglaševanjem in drugimi vdelanimi vsebinami in se imenujejo nepotrebni piškotki. Pred uporabo teh piškotkov na vaši spletni strani morate pridobiti soglasje uporabnika.