valvul globe me presion mesatar prej çeliku inox

Që kur "Konventa Ndërkombëtare e Organizatës Detare të Ballastit" hyri në fuqi në shtator 2017, pronarët e anijeve i kanë bërë thirrje një kompanie finlandeze të ndërtimit dhe inxhinierisë detare për të kryer një vlerësim të pavarur të planit të transformimit të sistemit të menaxhimit të ujit ballast. Në muajt e fundit, nënshkrimet i janë shtuar Konventës Ndërkombëtare të 2004 për Kontrollin dhe Menaxhimin e Ujit dhe Sedimenteve të Ballastit të Anijeve. Kjo nuk mund të fshehë faktin se kjo është ndaluar nga Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO) që nga konceptimi i saj. 52 shtetet që kanë nënshkruar kontrata me IMO-në kanë tejkaluar 30-at e kërkuara, por përbënin vetëm 35,1441% të tonazhit botëror, duke tejkaluar mezi pragun prej 35% të kërkuar për të shkaktuar hyrjen në fuqi 12 muaj pas miratimit. Duket se “dokumenti” ligjor është i afërt, por gjithsesi nuk është një punë e lehtë. Sidoqoftë, në vitin 2016, pronari i anijes ia la çështjen vetes, sepse ai besonte fort se performanca më e mirë BWMS e anijeve ekzistuese kërkonte urgjentisht përgjigje teknike. Foreship, një kompani udhëheqëse e konsulencës për arkitekturën detare dhe inxhinierinë detare, kohët e fundit ka ofruar rekomandime të hollësishme mbi opsionet e rinovimit dhe studimi i fizibilitetit mbulon anijet e vetme. Shoqëritë e klasifikimit po vlerësojnë zgjidhje të ndryshme teknike dhe teknologji të ngjashme të ofruara nga furnizues të ndryshëm për lloje dhe mosha të ndryshme të anijeve, dhe vlerësojnë punën e përgjithshme të instalimit, vendndodhjen e instalimit dhe modifikimet strukturore të përkohshme dhe të përhershme. Olli Somerkallio, ish-drejtues i departamentit të makinerive, shpjegoi se megjithëse zgjedhja midis sistemeve do të udhëhiqet patjetër nga kostoja, nuk është e lehtë të krahasohet. "Ne fokusohemi në aspektet teknike të instalimit, që do të thotë hapësirë ​​për pajisje, pajisje hidraulike dhe përputhshmëri elektrike," tha Somerkallio. "Për të marrë rezultate domethënëse, keni nevojë për ekspertizë në arkitekturën detare, inxhinierinë detare dhe sjelljen e anijeve." Kërkesat e sektorit të anijeve të lundrimit për shpejtësinë e rrjedhës së ujit të çakëllit janë zakonisht nën 500 m3/h, duke i shtyrë pronarët e anijeve të zgjedhin teknologjinë BWMS të bazuar në UV, e cila i bën speciet pushtuese "të pamundura" në vend që t'i vrasin ato. Megjithatë, siç është raportuar gjerësisht, Roja Bregdetare e SHBA ende nuk ka miratuar përfundimisht standardet e testit UV. Përveç kësaj, pajisjet UV nuk janë të realizueshme për shpejtësinë më të madhe të rrjedhës së kërkuar nga sistemi kryesor i ujit të çakëllit në anije të mëdha mallrash (të tilla si cisternat e naftës dhe transportuesit me shumicë). Këtu, elektroklorinimi (EC) është bërë zgjidhja e preferuar. EC prodhon dezinfektues me bazë klori duke kaluar një rrymë të drejtpërdrejtë në ujë për të shkaktuar një reagim me klorur natriumi. Klori i lirë i prodhuar vret bakteret dhe mikroorganizmat e tjerë në rezervuarët e çakëllit. Në fazën e debalastimit matet përmbajtja e klorit dhe sipas nevojës futet një neutralizues. Pronarët duhet të kenë parasysh se tubacionet shtesë të kërkuara nga BWMS, pajisjet dhe valvulat përkatëse, dhe vetë BWMS janë të gjitha burime të humbjes së presionit. Somerkallio sugjeron se cilat pompa ballast duhet të kenë presion të mjaftueshëm të kokës për t'i zgjidhur ato. Ai tha se e ardhmja e bën analizën e humbjes së presionit pjesë të studimit të saj të fizibilitetit sepse ndonjëherë është e nevojshme të përmirësohet shtytësi ose motori i pompës. Ai tha: "Në rastin më të keq, e gjithë pompa mund të duhet të zëvendësohet." Somerkallio tha se një konsideratë e veçantë duhet t'i kushtohet edhe cisternave, sepse uji i çakëllit kryhet në të njëjtën kohë në hark dhe në sternë. Depozitat e çakëllit në skaj janë zakonisht plot tre të katërtat dhe për këtë arsye janë jetike për rrjedhën e papenguar të anijes. Këtu, pompa kryesore e sistemit të çakëllit ndodhet në dhomën e pompës së vajit të ngarkesave (zona e rrezikshme), kështu që nuk mund të përdoret për të pompuar ujin në rezervuarin e pikut të ashpër në një zonë të sigurt. Pompa e ashpër nuk mund të lidhet drejtpërdrejt me BWMS kryesore. Një cisternë tipike nafte me rreze të mesme mund të kërkojë që prurja kryesore e sistemit të çakëllit të jetë 2000 m3/h dhe ndahet në rezervuarë çakëll portual dhe djathtas. Kjo mund të zgjidhet nga dy BWMS me kapacitet 1000 m3/h, ose duke i lidhur të dyja pompat me një BWMS të vetëm të të njëjtit sistem përpunimi. Kërkesa individuale për ujë të çakëllit të ashpër do të trajtohet nga pompat e shërbimit të përgjithshëm të lidhura me BWMS më të vogla me një shpejtësi rrjedhjeje prej 250-300 m3/h (për shembull). Një studim i fundit i fizibilitetit Foreship vlerësoi në detaje dy zgjidhje KE të ofruara nga prodhuesit konkurrentë: njëra miraton EC në produktet kryesore; nga ana tjetër, EC ndodh në rrjedhën anësore dhe futen "substancat kimike" në rezervuarin e ballastit. Somerkallio tha se, në fakt, sistemet kryesore janë më të thjeshta, më të lehta dhe më të vogla se sistemet e rrjedhës anësore dhe konsumojnë afërsisht 25% më pak energji elektrike. Megjithatë, ai shtoi se atributet që lidhen me instalimin, performancën dhe sigurinë mund të bindin një zgjidhje aktuale të paragjykimit. "Për shembull, sipas një prodhuesi, për shkak të dizajnit dhe materialeve të veçanta të elektrodës, sistemi i tij i zakonshëm EC mund të funksionojë me kripësi jashtëzakonisht të ulët, por nuk mund të funksionojë në ujëra me kripësi pothuajse zero, siç është Liqeni i Kripur i Madh. Kufizime të tilla nuk janë të përshtatshme për anashkalim sistemet nëse kripësia është më e ulët se 15 PSU, uji i detit i ruajtur mund të përdoret." Krahasuar me sistemet kryesore, sistemet e rrjedhës anësore mund të funksionojnë edhe në ujëra më të ftohtë. Përsëri, vëllimi i sistemit të rrjedhës anësore mund të jetë dy herë më i madh se ai i sistemit të zakonshëm dhe pesha është rritur me 60%, por Somerkallio theksoi se është më e rëndësishme të pyesim se ku zë vend BWMS shtesë. Ai shpjegoi se lëvizja përpara e sistemit të zakonshëm kërkon një kuvertë shtesë më të madhe për dy njësi EC dhe dy filtra, ndërsa zgjidhja e shtratit me rrjedhje anësore më të vogël sjell përfitime më të mëdha për njësinë EC dhe pajisjet e tjera ndihmëse. Pozicionimi i shkallëve të lirisë. Për sa i përket hapësirës së dyshemesë, zgjidhjet kryesore mund të kërkojnë dy të tretat e sipërfaqes së kërkuar për zgjidhjet e rrjedhës anësore, por nëse një sistem i vetëm i rrjedhës anësore funksionon në dy pompa, ndryshimi është pothuajse i papërfillshëm. Në mënyrë të ngjashme, numri i tubave të kërkuar për ndarjen e procesit EC që kërkohet nga sistemi i rrjedhës anësore është dyfishi i atij sistemi kryesor. Megjithatë, shumica e tubave shtesë janë më të vegjël në diametër (DN20, DN40). Somerkallio tha se megjithëse ai shtoi disa komente të përgjithshme në lidhje me instalimet e cisternave, këto variabla konfirmuan shqyrtimin e kujdesshëm të nevojave të anijeve individuale. Pavarësisht se çfarë zgjidhje kërkohet për sistemin kryesor, rezervuari i ashpër ka nevojë për një rregullim tjetër. Ju mund të konsideroni instalimin e një sistemi të veçantë UV ose EC në pjesën e prapme, por gjithashtu mund të përdorni zgjidhjen EC në të gjithë anijen, në mënyrë që të siguroni një izolim të sistemit të pompës në distanca të gjata midis sistemit kryesor dhe sistemit të skajit. Në rastin e fundit, "kimikatet" e prodhuara në zonën e sigurt do të shpërndahen veçmas në sistemin e rezervuarit të magazinimit të pikut të ashpër. Somerkallio vuri në dukje se të gjitha llojet e sistemeve EC prodhojnë hidrogjen si një nënprodukt, duke shtuar se ky opsion i rrjedhës anësore sjell patjetër rreziqe më të mëdha: në rastin e ventilimit të dobët, ai mund të nxirret nga rezervuari tampon i klorit përmes ventilimit të detyruar. Hidrogjeni goditi BWMS. Së treti, operatorët që kanë prioritet mirëmbajtjen duhet të kenë parasysh se megjithëse sistemet kryesore janë në parim më pak komplekse, që do të thotë më pak komponentë, mund të kërkohen dy BWMS të veçanta: në përgjithësi, numri i komponentëve do të jetë më i madh. Për më tepër, Foreship tha se sistemet kryesore që vlerëson janë përgjithësisht më të prirur ndaj degradimit me kalimin e kohës sesa serverët e tij të zakonshëm. Përkundrazi, të dy sistemet kërkojnë zëvendësim të rregullt të filtrit, por pas 2500 orësh, pompat e rrjedhës anësore dhe ventilatorët kërkojnë vëmendje. Edhe pse pjesa më e madhe e punës mund të bëhet nga ekuipazhi, Somerkallio tha se një vlerësim gjithëpërfshirës i mirëmbajtjes në këtë zonë është ende në progres. Kur pronari i anijes u përball me realitetin e teknologjisë së modifikimit, ai tha se studimi i detajuar i fizibilitetit i kryer nga Foreship tregoi se çdo avantazh në BWMS mund të jetë shumë i fortë në sytë e kalimtarëve. Reuters, Kopenhagë, 10 shkurt, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Rritja e kërkesës së konsumatorëve për mobilje dhe pajisje sportive ka shkaktuar një rritje të tarifave të transportit të mallrave, e cila është rritur ... Raportuar nga Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Francezi Yannick Bestaven u shpall fituesi i garës së lundrimit botëror Vendee Globe në fillim të javës së kaluar, pasi ai mori një bonus kohor për... Në janar, eksportet e naftës nga porti i supercisternës detare të Luizianës u hodhën në nivele rekord sepse blerësit aziatikë ishin grumbullimi i naftës së papërpunuar të SHBA për rimëkëmbjen pas pandemisë. Cookies e nevojshme janë absolutisht thelbësore për funksionimin normal të faqes në internet. Kjo kategori përmban vetëm cookie që sigurojnë funksionet bazë dhe veçoritë e sigurisë së faqes së internetit. Këto cookie nuk ruajnë asnjë informacion personal. Çdo cookie që nuk është veçanërisht e nevojshme për funksionimin normal të faqes në internet. Këto cookie përdoren në mënyrë specifike për të mbledhur të dhëna personale të përdoruesit përmes analizave, reklamave dhe përmbajtjeve të tjera të integruara, dhe quhen cookie të panevojshme. Ju duhet të merrni pëlqimin e përdoruesit përpara se të përdorni këto cookie në faqen tuaj të internetit.