saringan beusi ulet

Alatan potensi karuksakan mesin ieu tina hal kayaning ingestion cai, korosi, bagian datang leupas atawa megatkeun, sarta countless isu sejenna, tetep dina luhureun pangropéa mesin laut anjeun krusial.
The adage heubeul nu parahu hiji liang dina cai nu buang duit kana, aya pikeun alesan parahu, jeung mesin maranéhna, pisan mahal. Pasti butuh saku jero pikeun nanggung mesin laut anu luhur di tempat munggaran sareng pikeun ngajaga kaayaanana.
Alatan potensi karuksakan mesin ieu tina hal kayaning ingestion cai, korosi, bagian datang leupas atawa megatkeun, sarta countless isu sejenna, tetep dina luhureun pangropéa mesin laut anjeun krusial. Bari mesin dasar gawé diperlukeun pikeun ngawangun hiji mesin laut dasarna sarua jeung hiji mesin otomotif, éta tempat kamiripan tungtung.
Mesin laut gaduh lingkungan operasi anu béda pisan tibatan mesin otomotif. Aranjeunna biasana nyéépkeun waktosna dina kapal pesiar atanapi throttle pinuh. Laju pelayaran pikeun parahu béda pisan tibatan mobil anu naék di jalan raya. Cruising rpm pikeun loba mesin laut ieu 3.500 nepi ka 4.000 rpm gumantung kana rasio drive na ukuran prop. Ku ngabandingkeun, mesin otomotif has ngan bakal ngahurungkeun 1.600 nepi ka 2.000 rpm dina speeds jalan raya.
throttle pinuh ogé béda. Kalayan mesin laut, éta leres-leres pinuh throttle dugi ka 5,500 dugi ka 7,500 rpm atanapi langkung pikeun waktos anu lami (jigana jam), anu nyababkeun seueur setrés dina mesin sareng internalna. Kalolobaan kinerja jalan, track bunderan jeung mesin balap jalan, ku ngabandingkeun, ngan ningali rpm puncak dina bursts pondok, sarta terus ngarobah rpm salaku supir jeung mareuman throttle nu. Seuseueurna mesin mobil panumpang jarang ningali sisi luhur 4.500 rpm sareng nyéépkeun waktosna pikeun dianggurkeun atanapi ngamuat dina rpm anu kawilang rendah. Kalayan drag race sareng traktor tarikan motor, throttle pinuh ngan ukur salami sababaraha detik dugi ka throttle dipareuman sareng mesinna turun deui ka dianggurkeun.
Beda penting séjén antara parahu sareng mobil nyaéta parahu henteu basisir. Motor sok ngadorong parahu ka hareup. Henteu aya cadangan sareng parahu teu tiasa nganggo mesin pikeun ngerem. Upami supir anu teu berpengalaman ngajalankeun throttle pinuh sareng ujug-ujug hurung dina throttle, parahu leutik tiasa teuleum irung bahkan tiasa malik!
Galur ngajalankeun dina beban konstan sarta rpm tinggi hartina mesin laut kudu diwangun tangguh bener tangguh. Éta hartina euweuh tapi bagian pangalusna kayaning tempa jeung billet cranks, tempa, billet atawa baja nyambungkeun rod, pistons palsu, ductile beusi jeung cingcin baja, ARP rod bolts jeung bolts sirah, valves stainless steel, kualitas luhur klep cinyusu, aluminium palsu. atanapi rockers kinerja baja, kandel-témbok atawa pushrods oversized, roller lifters, sarta ganda roller ranté atawa sabuk Cam drive. Henteu aya sudut motong upami anjeun hoyong mesin laut awét.
Naon waé anu kakeunaan cai (utamana cai asin) kedah tahan korosi. Éta hartina coatings anodized pikeun huluna aluminium sarta manifolds asupan, stainless steel atawa plumbing parunggu jeung fittings, kuningan atawa colokan freeze stainless, sarta sababaraha jenis cet laut atawa palapis anti -corrosive pikeun blok, pan minyak, panutup klep jeung panutup timing.
Kusabab mesin laut ngajalankeun teuas lolobana waktu, aranjeunna merlukeun loba cooling. Parahu anu ngagunakeun cooling cai éksternal nyedot cai kana sistem cooling ngaliwatan port inlet handapeun parahu atawa dina drive buritan. Pompa cai anu misah narik cai sareng ngalih ka pompa cai kadua dina motor (mékanis atanapi listrik). Pompa cai kedah gaduh impeller tahan korosi, panutup sareng perumahan.
Manifolds knalpot anu tiis cai dianggo sareng seueur mesin inboard. A exchanger panas bisa dipaké pikeun naekeun suhu cai asup. Manifolds cai-tiis ogé mantuan nyegah akumulasi panas dina parahu dimana mesin aya dina kompartemen katutupan.
Beban konstan dina mesin laut hartina ngajalankeun panas, sanajan kalawan loba cooling. Langkung panas nyababkeun ékspansi termal anu langkung ageung, janten anjeun kedah ngantepkeun jarak piston-to-silinder sakedik pikeun ngirangan résiko scuffing. Ditto pikeun Panungtun klep. Korsi klep knalpot ogé kedah langkung lega pikeun mindahkeun panas anu langkung saé, sareng korsi kedah janten alloy tambaga pikeun ngamajukeun transfer panas anu gancang.
coatings husus ogé bisa mantuan nyegah karuksakan panas dina bagian kritis. Lapisan anti scuff anu ngirangan gesekan dina rok piston sareng bantalan tiasa nyayogikeun asuransi tambahan, sedengkeun palapis reflektif panas sareng palapis tiasa ngabantosan ngatur panas di tempat sanés dina mesin.
Ngajaga mesin laut lubed ogé tangtangan kusabab geter luhur-handap anu ngahasilkeun gelombang. Panci minyak kedah langkung kuat sareng seueur kapasitas, supados motor henteu béak oli. Ogé kudu boga baffles sarta baki windage tetep minyak dimana eta milik. Cooler minyak éksternal ogé penting pikeun ngatur panas, sarta thermostat suhu minyak biasana mangrupa bagian tina sistem jadi minyak tiis bisa bypass cooler tur gancang nepi ka suhu operasi normal. Pompa minyak sareng tabung pickup ogé kedah dipasang sareng tabung dipasang kana pompa pikeun nahan sadaya geter sareng ketukan anu bakal dialaman.
Dina mesin kaluaran anu saé pisan (1,000 horsepower atanapi langkung), sistem minyak sump garing biasana mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun mastikeun suplai minyak anu konstan ka motor.
Kahirupan jasa pikeun mesin laut tiasa dibasajankeun 500 dugi ka 600 jam, sedengkeun mesin 1.000 hp-plus ngan ukur 200 dugi ka 300 jam. Sababaraha tukang mesin laut nyarankeun nyegerkeun cinyusu klep sareng angkat roller hidrolik saatos 200 jam dianggo.
Penting pisan yén tukang mesin laut ngawangun sareng ngawangun deui mesin ieu sacara sampurna. Upami palanggan ngan ukur nyéépkeun artos pikeun mesin anu henteu tahan, anjeunna henteu bakal janten palanggan anu bagja atanapi palanggan ulang.
Sadayana di jero sareng di luar mesin ieu kedah tiasa nyandak kejutan tina ngajalankeun sareng nabrak ombak, saur Tyler Crockett ti Tyler Crockett Marine Engines. Sadayana kedah kabuktian geter sareng sadayana kedah diamankeun. Seueur kali, kami bakal ngajalankeun klem ganda dina distributor kami supados aranjeunna henteu gerak nalika aranjeunna nabrak cai anu kasar, sareng kami ngajalankeun kurung dina ampir unggal komponén supados tiasa nyandak shock tina ngajalankeun dina kasar. cai.
"Urang malah indit ka v-belts alur jero nyata jeung pulleys sabab anjeun sareng mareuman throttle dina cai kasar, ku kituna ngamungkinkeun pikeun kirang ti kasempetan hiji sabuk kaluar na costing anjeun lomba. Urang ogé ngagunakeun clamps selang ganda dina loba hoses cai utama sabab bisa ngawangun loba tekanan cai nalika anjeun asup jeung kaluar caina. Ku alatan éta, kami geus niup kaluar valves on strainers laut urang sabab tekanan bakal spike leuwih sababaraha ratus pon.
"Kami ogé ngalakukeun seueur palapis dina mesin kami sareng kami ogé nempatkeun minyak di dinya. Kami nganggo piston oilers sareng kami nganggo sistem oiling anu bolts di lebak pikeun menyemprot minyak dina lifters ogé. Kami ogé mastikeun yén kami nampi jumlah cai anu ageung ngalangkungan mesin supados tetep tiis. Danau atanapi sagara tindakan salaku radiator pikeun mesin urang. Kami ningkatkeun aliran cai ku ngagunakeun pompa cai dua-tahap nyoco hiji sisi motor sareng hiji tahap pompa sareng sisi séjén motor kalayan tahap kadua pompa.
Sanaos cai penting pikeun fungsi mesin laut anu leres, éta ogé nomer hiji alesan yén mesin ieu ngagaduhan masalah sareng kedah disegerkeun. Cai uyah mangrupikeun salah sahiji panyabab pangbadagna nalika nyababkeun karusakan mesin.
pA loba asalna handap ka pamaké tungtung na kumaha ogé maranéhna siram mesin (e) sanggeus unggal pamakéan, q nyebutkeun Darryl Hameetman of Hameetman Racing Mesin. Ngajaga éta terserah aranjeunna sareng sababaraha lalaki anu saé pisan ngeunaan éta sareng gaduh nasib anu saé, sareng jalma-jalma sanés, sanés seueur pisan.
Numutkeun Crockett, korosi cai uyah bakal ngahakan huluna aluminium sarta ngabalukarkeun masalah. pKami nempatkeun huluna di gilinding jeung kuring ngagiling kana sirah aluminium nepi ka kuring meunang aluminium bersih, q manéhna nyebutkeun. Teras kuring ngalas aranjeunna sadayana deui sareng mukakeun deui. ”
Pikeun mantuan komponén mesin laut hadé ngalawan korosi jeung karuksakan cai, paling tukang mesin make coatings dina wangunan maranéhanana, utamana dina pistons jeung bantalan pikeun panyalindungan tambahan.
"Dina aplikasi cai uyah, urang nutupan jero jaket cai ku palapis laut Promax. Gasket sadayana stainless steel, sareng bagian luar motor disemprot ku cet panyalindungan karat laut Mercury.
Nalika mesin datang pikeun refresh a, karya paling umum boh valvetrain patali atawa boga karuksakan cai. Biasana éta mesin laut bakal dijalankeun upami header rusak atanapi tailpipe retak atanapi klep mimiti nempel sareng mesin mimiti narik cai deui.
Kusabab daya tahan mesin beurat beurat dina kinerja valvetrain, éta wewengkon mesin kudu dina urutan kerja alus. Tyler Crockett Marine Engines ilaharna bakal ngarobah kaluar lifters na klep springs on mesin parahu keur pelesir na ngeunaan unggal 250 jam. Pikeun konsumén tim lomba, toko robah lifters na klep Springs kaluar unggal genep ras.
Kusabab unggal boga kapal ngagunakeun kapal maranéhanana jeung aturanana béda, pangropéa ieu bakal béda, tapi masih krusial uninga lamun mesin anjeun bakal perlu refresh a.
Sababaraha lalaki balapan unggal sabtu minggu, janten écés aranjeunna kedah tetep dina pangropéa langkung sering sareng ngawangun deui langkung gancang tibatan jalma anu balap sabulan sakali, saur Daryl Hameetman tina Mesin Balap Hameetman. Pikeun 1,000 hp, éta panginten peryogi ngawangun deui dina 250-300 jam. Barang tenaga kuda ageung tiasa 60 jam, gumantung kana kumaha aranjeunna ngajalankeunana.
Numutkeun Bob Madara of Marine Kinetics, umur cinyusu klep gumantung kana kualitas cinyusu, kaluaran kakuatan mesin sarta sabaraha jam eta ngalir dina pesiar ka buka lega throttle. pA set klep cinyusu dina 502 cid motor kudu meureun diganti sanggeus 300 nepi ka 400 jam, sanajan maranehna masih kasampak jeung nguji oke,” nyebutkeun Madara. "Éta sabab cinyusu klep bisa ngadadak gagal tanpa peringatan sareng anjeun langkung saé aman tibatan punten."
Henteu aya pernyataan anu langkung leres tibatan éta ngeunaan mesin laut. Anjeun teu hoyong ditinggalkeun terdampar sabab teu heed kana warnings. Tukang mesin kedah mastikeun yén palanggan mesin lautna nampi jasa dina waktos anu pas, sareng pamilik kapal kedah tetep nyambung sareng tukangna pikeun mastikeun teu aya anu salah dina waktos anu teu pas. EB