125lb Gerbang klep

Éta henteu heran nyangka tinggi-tech F1-gaya ngawelah shifters ti Ferrari na Alfa Romeo, sarta rally-gaya sequential shift manual ti BMW M3. Tapi kumaha upami manual Toyota pikeun automation elektro-hidrolik? Sumuhun, Toyota ayeuna nawarkeun transmisi manual lima-speed di MR2 Spyder, sarta anjeun bisa mindahkeun gears ngagunakeun tombol dina setir atawa ku mencét pamilih transmisi dina konsol puseur tanpa kudu depress pedal clutch.Both kontrol initiate a runtuyan nu throttle ditutup, clutch dipareuman, sarta mékanisme gearshift diaktipkeun. Dina downshifts -- kawas dina Ferrari urang $155.000 360 Modena F1 - sistem nyadiakeun burst ringkes kakuatan pikeun cocog mesin jeung speeds transmisi pikeun seamless. acara. Urang bisa ngalaporkeun yén sistem jalan flawlessly, albeit discreetly. Teu kawas sistem Ferrari F1 mahal, dimana anjeun bisa ngamangpaatkeun hiji strategi ultra-kinerja tinggi anu ngamungkinkeun mesin pikeun rev tinggi saméméh clutch turun pikeun roko kabayang-dieunakeun. peluncuran, mékanisme Toyota urang nekenkeun durability. Ku kituna sanajan kalawan throttle pinuh, peluncuran lemes, ngan engkol nepi ngan cukup pikeun ngidinan pikeun engagement clutch hipu. Lajeng, sakali dimimitian, nyieun transisi lalaunan jeung taliti. Sedengkeun ieu teu masalah dina nyetir normal atawa malah sporty, gearshifts. dina strip sered sigana pisan slow.Sakur supir test urang bisa pedal jeung megatkeun uas ngaliwatan gerbang dina satengah waktu. Hasilna, waktu 0 nepi ka 60 mph (8,2 detik) 1,4 detik leuwih laun ti MR2 panungtungan kami diuji. Waktu saparapat-mil 16,2 detik (vs. 15,6 detik) ogé stretched. Tapi entong kaluar tina MR2 SMT waé. Mobil éta pikaresepeun pisan pikeun nyetir, ngahasilkeun seueur fantasi gaya F1 anu sami sareng Ferrari. nu sampurna loyog jeung kabayang jeung speed engine. Ieu penting lamun rencana pikeun ngajalankeun deukeut pisan kana wates cengkraman, nu hal nu mistep di jurusan pedal mobil jeung transmisi manual normal bisa ngahasilkeun roda pungkur-dikonci. kicauan - bari nyetir sénsitip mid-range Ieu lain hal alus.Mobil mesin deukeut wates éta. Yakin, MR2 nyaéta saeutik leuwih forgiving ti mobil balap dirancang pikeun transmisi manual otomatis ieu, tapi anjeun meunang ide. Pikeun operasi kasulitan-gratis jangka panjang, Toyota bisa ngajawab yén sistem SMT na bisa manjangkeun umur clutch, cocog input throttle. sareng papacangan clutch langkung saé tibatan seueur pamilik. Éta ogé bakal tiis mun bisa diuk dina lalulintas slow-pindah sarta ngantep suku hidrolik ngalakukeun sagala clutch work.Tangtu, salami anjeun apal kana pop uas konsol kana nétral nalika anjeun idling eta pikeun période nambahan. waktos. Barina ogé, éta masih mangrupa clutch diafragma tradisional, sarta bantalan hiji-off na bakal hatur nuhun pikeun nyokot putus. Lamun aya hiji aspék sistem Toyota nu tetep hésé pikeun urang ngartos, éta kurangna kamampuhan pinuh otomatis. Barina ogé, mékanisme SMT Toyota merlukeun sistem kontrol komputer canggih pikeun nanganan masalah hipu koordinasi Dursasana clutch jeung input throttle pikeun near- aliran kakuatan seamless. Janten kumaha sesah ngagabungkeun tindakan anu sami dina laju anu parantos ditangtukeun sareng posisi throttle tanpa idin supir? Ieu bakal sampurna, contona, nalika aya macét, atanapi nalika ngobrol dina ponsel, atanapi iraha waé supir. teu hayang mikir ngeunaan mencét hiji tombol. Nyatana, supir kedah ngamimitian unggal shift. Éta sanés masalah ageung sabab éta anu anjeun kedah laksanakeun sareng mobil transmisi manual konvensional, tapi anjeun terang, kami ngagaduhan keluhan. sakumaha intuitif sakumaha wae urang geus katempo, ngartos valet parkir gampang jeung hidayah minimal, sarta ékonomi suluh sarua jeung manual low-tech. Kalayan atanapi henteu nganggo transmisi manual sequential, MR2 mangrupikeun mobil olahraga pertengahan mesin dua korsi anu pikaresepeun. Tombol-tombol ngageser dina harga dunya nyata ngan $ 780 ngan ukur nambihan daya tarikna. Mesin Tipe DOHC 16-klep 4-di-garis blok aluminium sarta sirah, Toyota Engine Control System kalawan port suluh suntik kapindahan: 109 cu. di., 1794 cc. suku @ 4400 rpm Hasil Uji C/D 0 ka 60 mph: 8,2 detik 0 ka 100 mph: 23,0 detik Jalan mimiti, 5-60 mph: 8,5 detik Nangtung ¼ mil: 16,2 detik @ 86 mph speed luhur (séréd Wates): 123 Rem mph, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diaméter Skid Pads: 0,88 g