Pabrik teu gaduh cet coklat, sareng nambihan solar peryogi ngompa sistem suluh na

Pabrik teu boga cet coklat, sarta nambahkeun solar merlukeun ngompa kaluar sistem suluh na, tapi Ford urang Fiesta SFE sabenerna diwangun pikeun internét. Sedengkeun ramalan jualan keur turbocharged langsung-injeksi tilu-silinder subcompact henteu luhur, éta dina sahenteuna ngabuktikeun popular.TTAC geus tripled dasar kalayan ulasan kapsul-éta leuwih poised ti olahraga , leuwih dewasa ti éta, sarta proposisi jual rada cryptic.Ford ogé dikirim kuring mobil ieu pikeun saminggu evaluation.What sejenna aya ngomong? Sarua pisan, salami anjeun resep kana mesin produksi masal pangleutikna FoMoCo. Ieu sanés vibrator cét anu anjeun alami dina Mitsubishi Mirage atanapi trio sanés. Upami aya, éta mangrupikeun tanda naon datang. Seuseueurna Amérika Kalér ngahubungkeun mesin tilu-silinder sareng ékonomi bahan bakar anu ningkat, kakuatan anu langkung handap, sareng paningkatan geter. Masih, Ford wani nyarankeun yén anjeun nyéépkeun tambahan $995 kanggo mesin tilu-silinder tibatan standar inline-four.Horsepower (123) ngan 3 leuwih ti 1,6 sigma 4, tapi torsi 148 lb ft (ka luhur 36) bakal nyekel perhatian supir urang. Ékonomi suluh, di 31 kota / 43 jalan raya / 36 digabungkeun, nyaeta 3/7/5 hadé ti Sigma.Samentara ngatur injeuman, Ford ogé keukeuh yén 1.0L EcoBoost ogé perbaikan kualitatif. Ieu klaim kandel, tapi 450 mil nyetir ngabalukarkeun kuring yakin yén Ford hasil. Geter aya dina mesin tilu-silinder - sajumlah ganjil tina silinder hartina teu aya aksi "sarua tapi sabalikna" anu lumangsung dina blok mesin pikeun nenangkeun hal-hal. sarta mindeng struck a chord.OEMs biasana ngabales ku nambahkeun counter-puteran kasaimbangan shafts.This ngaminimalkeun Geter di expense ékonomi suluh jeung kakuatan kaluaran, nu lain pitch jualan. Ford milih jalur anu béda. Sakumaha anu dipidangkeun dina pidéo di handap ieu, gerak payun sareng tukang diurus ku ngahaja teu saimbangkeun flywheel sareng katrol aksésori. Gerakan gurat anu ningkat teras diurus ku taliti nyaluyukeun mesin mounts sareng posisina. Éta henteu aktip. mounts sakumaha sababaraha laporan publikasi, tapi aranjeunna biasana ngalakukeun job.Start-up nyaéta saeutik rougher ti well-katala inline-opat, kalawan hum di kali ngaliwatan setir di dianggurkeun, tapi panumpang kuring curiga nanaon kaluar tina biasa. di hareup firewall.Sajauh jadi alus. Blok beusi ngamungkinkeun dimensi sakabéh kompak jeung témbok silinder ngan 6mm. Tembok ipis jeung sirkuit cooling dual dina mesin (hiji keur blok jeung hiji keur sirah aluminium) duanana mantuan waktos pemanasan sarta ngaronjatkeun efficiency.The pompa minyak nyaeta variabel. Unit kapindahan anu ningkatkeun efisiensi utamana dina rpm luhur. Crankshaft ogé offset pikeun ngurangan gesekan sapanjang pistons.Sababaraha laporan pencét awal nyarankeun yén Fiesta SFE ogé boga ngerem regenerative.Entong milarian batré tambahan atanapi motor listrik - ieu mobil ngan boga alternator "pinter" nu siklus salila deceleration ulah unnecessarily taxing mesin.Stop-start teu sadia di AS, tapi Ford nyebutkeun éta ngan kusabab ditampa pasar (pilihan sadia pikeun mesin ieu di Éropa) . Narikna, manifold knalpot nyaéta cai-tiis tur terpadu langsung kana sirah silinder.(The upcoming engine 2.7L EcoBoost ogé ngagunakeun struktur ieu).Cai-tiis ieu eliminates kudu dump suluh tambahan pikeun niiskeun turbo dina revs.Speaking tinggi. tina turbos, sampel ieu leutik, inersia low, sarta revs nepi ka 248.000 rpm.A wastegate vakum-actuated ngajaga turbo spiraling di dianggurkeun pikeun ngurangan lag.On kertas sahenteuna, duanana kakuatan sarta efisiensi dicokot kana rekening. Salila nyetir kuring, duanana kakuatan sarta efisiensi dianggap. Gearing ngajadikeun eta kirang ti Fiesta ST-gancang, tapi lamun nuju teu nulis pikeun Mobil & Supir, 125 lb. ft torsi dina 2.500 rpm leuwih ti cukup pikeun kota maneuvering.Kinerja Interstate oge salah sahiji pangalusna Kuring geus encountered di subcompact a -- 70 mph equates ka mulus 2.500 rpm, tapi gaya ngalirkeun gembleng. nyetir poean abdi 40/40/20 pamisah jalan raya / nagara / kota driving.The sakabéh hasil sanggeus 450 mil 42,8 mpg (Kuring tuh panungtungan interstate drive kuring saméméh nyokot gambar di luhur).Drive kawas kuring sorangan, sarta kuring yakin Fiesta bakal ngahasilkeun sahanteuna sababaraha mpg. Sajauh ieu, kami geus netepkeun yén ieu téh mesin kuat nu kajadian jadi leutik. Jadi teu merlukeun pangropéa high-end? Teu saluyu jeung jadwal diterbitkeun Ford urang. Sababaraha competing mesin turbocharged leutik-pindahan merlukeun beurat minyak mahiwal, tapi Ford urang dipénta 5W-20 kedah gampang pikeun manggihan di toko suku cadang mobil lokal Anjeun. Sisi dipasang filter minyak bakal kotor, tapi sahenteuna sakabéh handap mesin bay teu sagemblengna katutupan ku plastik (Kuring nempo anjeun, Ford ESCAPE 1.6!) Luhureun mesin kasampak kawas monster spaghetti dina glance kahiji, tapi tali aksésori, busi, jeung item pangropéa DIY sejenna kabeh jalan. Mékanika tangkal sahadé teu acan kaluar ... gumantung kana kumaha anjeun Sapertos sababaraha mesin leutik Ford anu nembe diwanohkeun, sabukna disegel sareng dicelupkeun dina minyak pikeun ngirangan gesekan, ngirangan bising sareng ningkatkeun interval jasa. Éta kedah dipariksa dina 150.000 mil, tapi Ford hoyong éta. sabuk pikeun manjangkeun umur mesin.Upami aranjeunna leres, éta saé, tapi upami aranjeunna lepat, ngagantian éta luar biasa rumit. Argumen kumisan, 450 mil cukup ngayakinkeun kuring yén 1.0L EcoBoost mangrupakeun pamutahiran kualitatif jeung kuantitatif leuwih 1.6 Sigma. Jalma anu nganggap Fiesta leutik teuing bisa jadi leuwih kabetot dina aktip upcoming di Focus.Ford ayeuna mum on naha Focus bakal tweaked di Amérika Kalér pikeun naekeun produksi, tapi eta varian geus aya di Éropa - 1.0L EcoBoost hits 160 hp kalawan software tuning nyalira na 200 hp kalawan upgrades hardware. Naha mesin husus ieu sells ogé di Amérika Kalér bisa gumantung dina kamampuhan pikeun masangkeun mesin jeung transmisi otomatis dina Pokus upcoming, tapi 1.0L Ecoboost geus pasti tanda jaman. Kuring nyaho sahanteuna 42,8 alesan naha ieu teu hal goréng. Kuring teu kapikiran nyetir kawas kuring maok eta, ngan keur senang. Tapi disonansi kognitif kuring masih bajoang jeung gagasan jadi supir tilu silinder sapopoé. Kuring ogé skeptis, tapi kinerja Interstate leuwih hade tinimbang paling compacts generasi panungtungan, sumawona mobil leutik dinten ieu. Poé jeung poé kaluar, pakét pancen jalan. leuwih penting batan engine EcoBoost séjén Hal ieu leuwih ti dua kali horsepower nu, leuwih ti tilu kali torsi, sarta bieu dua kali beurat ... Lengkep correct.It elegantly eliminates masalah kasaimbangan, sangkan a "cleaner" desain mesin. Tinjauan anu saé. Kuring yakin yén Fiesta ST mangrupikeun mobil kuring salajengna, tapi salaku urut pamilik R50 MINI Cooper, mobil ieu nyarios ka kuring. Nya, ngahijikeun manifold knalpot kana sirah, sigana moal aya kamungkinan sirah aftermarket? Hésé pikeun kuring bungah ngeunaan judulna, terang yén parangkat lunak nyalira tiasa ngaluarkeun 37 langkung kuda. Ngaronjatkeun kana versi premium tiasa janten awal anu saé. Jujur, upami kuring gaduh mobil ieu, kuring bakal museurkeun kana tambihan chassis bracing sareng ningkatkeun shifter sateuacan ngaco sareng powertrain. "Ford milih jalur béda. Ditémbongkeun saperti dina video di handap ieu, fore jeung aft gerak ieu diatur ku ngahaja unbalancing flywheel jeung katrol aksésori. The ngaronjat gerak gurat ieu lajeng diatur ku adjustment ati tina mounts engine sarta panempatan maranéhanana ". Good tuah ka dulur nu drive / owns mobil ieu dina jaminan sabab granat hiji liter. Sakali hal sakumaha dasar salaku motor mounts maranéhanana boga masalah slightest, Abdi teu tiasa ngantosan ningali juragan sobbing, sumawona boga motor mounts maranéhna gagal, sumawona hal anu kudu dipigawé kalayan ieu mangrupa gagasan goréng masalah Cooling. Tapi hey - lamun a 3 liter 1 liter (ékonomi BBM parah dina Fiesta sarta hargana leuwih ti sababaraha mobil kalawan dua kali loba horsepower, utiliti sarta Perbaikan) floats up, lajeng ngajakan, balikkeun di Do tendencies eksperimen Anjeun sapopoe dina , release, jeung siklus agitation. Ok. Kuring gé ngegel sabab éta ridiculous. Pikeun $ 16.400 (harga ayeuna ngawengku $ 1.500 di kas Ford), Anjeun bisa meuli hiji hal anu boga sahanteuna 246 horsepower sarta leuwih refined tur praktis ti Fiesta? (enya, motor mounts? luang kuring. Kuring boga 300D kalawan * ruksak * motor Gunung nu kuring nyaho ti cursory a [jeung budak, éta meunang hadé dina dianggurkeun nalika kuring ngagantikeun aranjeunna!]. Pasti gélo mun dipikir ieu. nyaeta ngimpina kahareup sabab ... motor mounts mungkin kudu diganti ku leuwih "kaperluan" ti mobil séjén.Motor mounts henteu masalah badag Deui, "masalah cooling" rada samar jeung sigana teu di sadayana dirojong ku inpormasi anu aya; naraka, kuring * resep * ideu tina turbo cai-cooled dina sirah, sabab langkung dipikaresep henteu nyababkeun bocor minyak atanapi pelumasan masak ... ...) "Saperti anu dipidangkeun dina video di handap, gerak hareup jeung aft diatur ku ngahaja unbalancing flywheel jeung katrol aksésori". Siga anu kuring nyarios, mimiti ngadopsi Ecoboost 1.0 liter Godspeed, khususna anu teu garansi sareng panyekel jangka panjang. Nya, dalapan taun 100k garansi pabrik diperpanjang, kaasup gear ngajalankeun, AC (kaasup motor mounts) $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Harga=925 Garansi perpanjangan Ford naek, tapi jumlahna sigana 50-50 kanggo lima taun, naha garansi anjeun henteu langkung ti lima taun saatosna. Kuring nempo jumlahna aya dua pikeun diobral di LA on Ford.com.So Jigana éta ngalakonan pakasaban alus dina watesan jualan. Panginten kedah dinyatakeun salaku indexing damper sareng katrol aksésori pikeun nyaimbangkeun komponén puteran anu langkung saé. kalawan flywheel pikeun mastikeun kasaimbangan komponén puteran. Dina sababaraha kandaraan, nu kacangan sarta bolts dina flange driveshaft sabenerna boga beurat béda (kirang ti hiji ons) pikeun ngaleungitkeun Geter driveline sarta kudu dipiceun salila layanan pikeun ngaganti aranjeunna dina sarua. lokasi, nu pohara penting pikeun Lincoln LS / Ford T-Bird.Did batur ngajalankeun leuwih anjing anjeun dina Ford? A aci kasaimbangan konvensional ampir disangka janten komponén tambahan unwieldy dibandingkeun kasaimbangan geus aya bagian puteran nu teu acan dipaké pikeun tujuan ieu sateuacan. Kuring wondering lamun pendekatan ieu ogé bakal mulus kaluar hiji i4 maké dual axes.Or kembar atawa tunggal. Upami ku rékayasa "elegan" hartosna sadayana siap rusak nalika motor ngagaduhan masalah utama anu munggaran (sapertos salah sahiji minibikes Harbour Freight Cina), teras leres. Abdi leres pisan. Sabaraha sering anjeun ningali flywheel atos? Mesin sakedik ieu tiasa kaget jalma, ngajalankeun sapertos Honda kuno. Henteu kapikiran, dina $16,400 naon deui anu anjeun tiasa kéngingkeun langkung saé tibatan 42mpg dina nyetir normal? Nya, DW, kuring ngagaleuh langkung ti 10,00 saham (F)ord kanggo $ 2,00 sareng ngagaduhan sababaraha parobahan cadang. Iraha para nabi Blue Oval Gloom sareng Doom nyarios yén kuring kedah pondok aranjeunna? Z-71 Silvy.PS BTSR leuwih senang. Ieu kudu écés naha mesin ieu exists.Eta henteu ngarugikeun pikeun nyobaan tur tingal lamun sababaraha urang Amerika anu daék meuli eta teuing (sanajan kuring cangcaya aranjeunna bakal.) Ford ieu pamasaran jeung ngajual 1.0 liter 3-silinder Fiesta di AS nalika aranjeunna gaduh powerplant AS anu langkung pas sareng leres sayogi. "Sakuduna atra naha mesin ieu aya. **** Ieu oke pikeun nyobaan tur tingal lamun sababaraha Amerika anu daék meuli eta **** (sanajan kuring ragu maranéhna bakal.) "Nalika pausahaan méakkeun ratusan juta dollar on proyék, aranjeunna rurusuhan ka sosok kaluar kumaha carana meunang duit eta back.You ulah nangkep konsep, katuhu? Ieu pisan rewarding pikeun nguji cai pikeun nempo konsumén anyar nu bisa Anjeun rebut, tapi maranéhanana ogé kudu boga pamahaman jelas ka mana indit. AS, sareng kuring pribadi ngarepkeun Ford mutuskeun yén éta henteu pantes dijual di dieu. Henteu seueur biaya pikeun nawiskeun éta salaku pilihan dina kendaraan anu parantos dijual di AS. Henteu yén versi Amérika mobil éta hiji-hijina pilihan mesin, atanapi aranjeunna ngandelkeun mesin ieu pikeun nangtukeun nasib mobil. Panginten éta nyandak émisi AS ti mimiti, janten éta ogé henteu janten masalah. Aya biaya pamasaran, sareng aranjeunna nyayogikeun suku cadang pikeun éta sareng ngabantosan padagang ngajual sareng ngalereskeunana. Ieu tiasa janten résiko. Ieu percobaan low-patok, jeung skenario awon-kasus teu utamana goréng. Kuring ragu eta bakal mindahkeun jarum, tapi éta patut ditembak. C & D urang Fiesta SFE skor 8,3 0-60 jeung skor Fit anyar 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com / ulasan / 2015-honda-fit-ex-manual-term-long-term -test-intro-review Mobil teu diuji sami, tapi dina C & D fashion has.Ford spends $500 leuwih sarta boga spasi nyata kirang. Ngalereskeun abdi upami Abdi salah, tapi moal bakal flywheel saimbang jeung kantétan nempatkeun leuwih beban dina surfaces bearing of crankshaft nu?A saeutik maké jeung cimata janten kaulinan, lajeng booming: gagal catastrophic.