Toyota Tundra 2022 anu énggal tungtungna parantos nampi sadayana kamulyaan! Naon anu parantos dilakukeun Toyota pikeun tetep kompetitif di pasar treuk pickup ukuran pinuh Amérika anu sesah ieu? Aranjeunna didesain ulang atanapi diropéa unggal komponén sareng bagian. Aranjeunna teu ninggalkeun sagala bolts na kacangan. Tundra anyar nawiskeun langkung seueur kakuatan, langkung seueur fitur, langkung seueur téknologi sareng langkung mewah tibatan kantos. Di dieu sagala rinci!
treuk ngabogaan desain exterior anyar, pigura tangga baja full-kotak anyar, hiji ranjang komposit bertulang aluminium sarta gantung pungkur multi-link. 2022 Tundra nawiskeun kabin ganda atanapi konfigurasi kabin baris ganda ukuran pinuh. Ukuran ranjang dibasajankeun 5,5 kaki dugi ka 6,5 kaki sareng 8,1 kaki. Toyota nyarios yén kusabab pigurana énggal sareng langkung kuat, gantungna parantos diropéa pinuh pikeun masihan kapercayaan kana kamampuan jalan sareng jalan-jalan. Kabéh Tundras anyar bakal ngagunakeun hiji gantung hareup bebas sarta as pungkur padet, kalawan coil cinyusu atawa gantung hawa di pungkur.
Kami henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir tundra énggal. Nalika urang ngalakukeun ieu-urang bakal lulus seueur tes towing sareng jalan-jalan nyata.
Naon handapeun tiung treuk anyar ieu? Aya dua mesin gas V6 twin-turbocharged pikeun dipilih. Mesin dasarna nyaéta i-FORCE 3.5 liter TT V6 anyar kalayan kakuatan dipeunteun 389 horsepower sareng torsi 479 pon-suku. Dibandingkeun sareng mesin V8 5.7 liter anu bakal datang, mesin twin-turbocharged énggal ieu tiasa nyayogikeun tenaga kuda anu langkung ageung sareng torsi anu langkung ageung.
Upami anjeun hoyong langkung seueur kakuatan, anjeun tiasa nganggo V6 i-FORCE MAX twin-turbocharged énggal anu dilengkepan motor listrik. Lamun diukur ku bahan bakar konvensional 87-octane, hibrida Tundra ieu bisa ngahasilkeun 437 hp dina 5.200 rpm jeung 583 lb-ft torsi dina 2.400 rpm. Kombinasi ieu nyadiakeun torsi maksimum sagala treuk pickup satengah ton ayeuna lianna. Hibrida Tundra ogé langkung kuat tibatan hibrida Ford F-150 anu bakal bersaing. (Hibrid F-150 Powerboost nyayogikeun 430 tenaga kuda sareng torsi 570 pon-kaki.)
Kadua pilihan powertrain dipasangkeun sareng transmisi otomatis 10-speed énggal. Pangiriman nyaéta AT (ogé katelah ECTi) kalayan kontrol éléktronik anu cerdas. Éta nyayogikeun modeu shift manual sequential, logika uphill / downhill sareng dua mode traction / traction (langkung seueur ngeunaan ieu engké).
Mesin V6 twin-turbocharged dasar dijieun tina blok aluminium. Kapindahan anu tepat nyaéta 3.445 cc, bore nyaéta 85,5 mm, sareng stroke piston nyaéta 100 mm. Camshaft overhead ganda 24-klep didorong ku ranté sareng VVTi ganda (timing klep variabel calakan) dianggo pikeun kéngingkeun kakuatan sareng efisiensi. Aya sistem intercooler cai-tiis pikeun ngadalikeun suhu turbin. Insinyur Toyota mendesain blok mesin, piston, klep sareng manifold knalpot pikeun ngaoptimalkeun pendinginan sareng efisiensi. Aranjeunna tetep reliabiliti jeung kinerja dina pikiran. Urang kudu lulus mesin Tundra anyar ieu ngaliwatan runtuyan tés dunya nyata pikeun manggihan komponén sabenerna na.
Sistem kakuatan hibrid I-FORCE MAX ngagunakeun mesin V6 twin-turbocharged sami, tapi nambihan motor listrik / generator sareng clutch anu diapit antara mesin sareng kotak gear. Hal ieu ngamungkinkeun drive listrik murni-speed low, bantuan kakuatan salila akselerasi gancang atawa towing, sarta regenerasi énergi. Kandaraan hibrid nganggo batré nikel logam hidrida (Ni-MH) disegel 288V, anu dibungkus dina korsi panumpang pungkur. Kapasitas total batréna nyaéta 1,87 kWh, anu nyéépkeun sakumna rohangan neundeun handapeun korsi pungkur.
2022 Tundra bakal nyayogikeun tilu panjang ranjang anu béda. Sadaya ranjang ieu didamel tina bahan komposit anu paling anyar (SMC). Toyota nyebutkeun éta bisa nolak dents, clinks, sarta moal karat kawas ranjang baja tradisional. Ieu mangrupikeun bahan komposit generasi anu ayeuna dianggo dina ranjang Toyota Tacoma.
tailgate leuwih torek. Beuratna kirang langkung 20% kirang ti sateuacanna. Unggal hiasan tina Tundra anyar ngabogaan tombol release tailgate dina kenop kadali jauh. Sababaraha hiasan dina tundra anyar
The chassis anyar, komponén ranjang lampu, mesin sarta gantung ngamungkinkeun kapasitas towing maksimum 12.000 pon sarta payload maksimum 1.940 pon. The Tundra anyar nawarkeun teu hiji tapi dua traction / traction modeu. Modeu towing / towing standar cocog pikeun beban anu langkung hampang sareng gandeng anu langkung alit. Modeu Tow/Haul+ salajengna ngarobih réspon throttle pikeun ngerek atanapi ngerek beban anu langkung beurat. Dina treuk anu dilengkepan kakuatan hibrid, modeu towing / towing ogé nganonaktipkeun fungsi ngamimitian / eureun mesin otomatis.
aya deui. Kit towing canggih ogé ngawengku spoiler gado hareup retractable nu ngaronjatkeun profil aerodinamis sakabéh tur dirancang pikeun nyadiakeun efisiensi rada luhur nalika towing trailer a.
Sakumaha anu parantos terang, Tundra 2022 nahan fitur unikna-jandela pungkur anu tiasa dilipat panjangna dina modél korsi dua baris. The treuk dual-cab pondok ngabogaan leutik, leuwih tradisional ngageser jandela pungkur. Masang jandela pungkur rollable full-panjang dina treuk dua-seater mangrupakeun tantangan badag. Toyota ceuk maranéhna nengetan husus ka ciri aerodinamis tina hateup cab jeung ujung pungkur tina cab pikeun ngurangan backflow tur mantuan nyegah lebu atawa lebu séjén ti keur ditiup deui kana cab nalika jandéla muka.
Kusabab 2022 Tundra nyayogikeun sistem kakuatan gas / hibrida canggih, anjeun panginten ogé nyayogikeun fungsi inverter / generator kakuatan tinggi-sarupa sareng kendaraan hibrida F-150 PowerBoost. Kaluaran stop kontak 120 volt maksimum ayeuna disetel ka 400 watt. Ford nyayogikeun sistem inverter anu diwangun kalayan kakuatan kaluaran antara 2,000 sareng 7,200 watt. Nalika ditaros, Toyota nyatakeun yén sistem inverter 400-watt cekap pikeun nyumponan kabutuhan palanggan. Aranjeunna milarian solusi poténsial hareup anu hargana, dipercaya sareng praktis.
Kusabab ieu mangrupikeun treuk énggal, éta gaduh interior énggal sareng didesain ulang. Sadaya treuk kami gaduh aksés pikeun nampilkeun sistem infotainment sentral 14 inci énggal. Ram sareng Ford nembe mimiti nganggo layar 12 inci. GM (Chevrolet) ngaronjatkeun kana layar 13,4 inci. Wewengkon layar Toyota ayeuna 14 inci, horizontal/bentang. Sistem infotainment treuk dirojong ku parangkat lunak panganyarna perusahaan, anu bakal debut dina 2022 Lexus NX pikeun kahiji kalina. 2022 Tundra mangrupikeun mobil Toyota munggaran anu ngalih ka sistem operasi pangénggalna sareng antarmuka manusa-mesin.
Dibandingkeun sareng Tundra generasi sateuacana, ieu mangrupikeun kabisat anu ageung dina téknologi sareng betah dianggo. Layar badag nyadiakeun loba spasi pikeun grafik jelas, sarta lolobana fungsi utama aya dina hiji atawa dua clicks. Pindah antara navigasi, integrasi telepon, sareng musik/hiburan gampang pisan. Kontrol iklim nyaéta barisan tombol teuas individu jeung kadali di bagean handap layar. Aya ogé kenop kontrol volume badag. Sajaba ti éta, aya sistem kontrol sora basa alam. Anjeun tiasa naroskeun ka treuk ngeunaan ramalan cuaca, efisiensi bahan bakar ayeuna, ngarobih saluran musik, sareng seueur deui. Éta ogé nyayogikeun Apple Car Play nirkabel sareng integrasi Android Auto.
2022 Tundra anyar bakal nyayogikeun tingkat hiasan ieu: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro sareng versi 1794. Sanajan kabeh tingkat motong bakal ngagunakeun chassis anyar jeung multi-link gantung pungkur, moal sagala motong bakal nyadiakeun layar infotainment badag atawa instrumentation digital. Nanging, sadayana ieu ngagaduhan hiasan luar luar anu unik sareng bahan interior sareng pamrosésan.
Hargana henteu acan diumumkeun, tapi Toyota nyarios yén Tundra 2022 énggal bakal diproduksi sareng dijual di 2021.
Tundra anyar nganggo suspénsi spring coil pungkur multi-link énggal. Cinyusu daun tina treuk generasi saméméhna geus leungit. Toyota nyarios yén desain gantung panganyarna ningkatkeun kanyamanan perjalanan, stabilitas garis lempeng, penanganan sareng daya tarik. Salaku conto, kapasitas towing ningkat ku 17,6% ka 12,000 pon. Kapasitas payload parantos ningkat ku 11% dugi ka 1,940 pon.
Kumaha gantung Tundra anyar ieu dibandingkeun sareng kompetisi? Mangtaun-taun, treuk anu dicap parantos nganggo suspénsi cinyusu coil pungkur lima-link. Generasi katilu anyar 2021 Ford Raptor parantos ngalih ka cinyusu coil pungkur. Sanajan kitu, lolobana Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra jeung Nissan Titan pickups masih ngagunakeun spring daun pungkur.
Bagian hareup adopts ganda wishbone bebas alat gantung A-panangan. Sababaraha komponén gantung hareup digedékeun atawa digeser. Konon komponén panganyarna na géométri bisa ningkatkeun stabilitas-speed tinggi jeung ngurangan roll awak salila cornering.
The Tundra anyar bakal ngagunakeun dual-tube shock absorbers salaku parabot baku. Truk off-road TRD nganggo dampak monoton Bilstein pikeun ningkatkeun damping. Tundra paling cocog pikeun kaluar-jalan TRD Vérsi Pro dilengkepan 2,5 inci diaméterna FOX bypass shock absorber internal. Treuk TRD Pro gaduh angkat gantung hareup 1,1 inci. Hareup jeung pungkur FOX absorbers shock boga tanki bahan beuleum tipe ransel jeung PTFE minyak low-gesekan panganyarna FOX urang, nu bisa ngaronjatkeun kinerja on-jalan jeung kaluar-jalan.
Tapi antosan aya deui. Desain gantung pungkur multi-link ngamungkinkeun Toyota nyadiakeun gantung hawa pilihan pikeun pungkur ti treuk nu. Nyadiakeun rupa-rupa setelan jangkungna: low, normal jeung luhur. Setélan gantung hawa luhur ditujukeun pikeun kaayaan jalan anu langkung laun. Lamun laju kandaraan ngaleuwihan 18 MPH, gantung bakal otomatis balik deui ka mode normal. Jangkungna rendah hartosna ngamuat sareng ngabongkar muat. Lamun laju ngaleuwihan 8 MPH, setelan low otomatis bakal balik deui ka mode normal.
Tapi antosan aya deui. Aya ogé sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) pilihan anu ngagunakeun guncangan anu dilengkepan klep solenoid pikeun damping variabel anu terus-terusan dumasar kana kaayaan. Gagasanna sami sareng CDC dina treuk GMC sareng sistem gantung CCD dina treuk Ford F-150 énggal.
Treuk ieu dirarancang di Amérika Kalér ku tim Toyota di Calty Design Research di California sareng Michigan. Numutkeun Toyota, ngembangkeun rékayasa treuk ieu dilaksanakeun di Michigan, Arizona jeung California.
waktos pos: Sep-22-2021
