Kusabab "Konvénsi Air Ballast Organisasi Maritim Internasional" dilaksanakeun dina Séptémber 2017, pamilik kapal parantos nyauran konstruksi angkatan laut Finlandia sareng perusahaan rékayasa laut pikeun ngalaksanakeun evaluasi mandiri ngeunaan rencana transformasi sistem manajemen cai ballast.
Dina sababaraha bulan panganyarna, tanda tangan geus ditambahkeun kana Konvénsi Internasional 2004 pikeun Control jeung Manajemén Shipso Ballast Cai jeung Sédimén. Ieu teu bisa nyumputkeun kanyataan yén ieu geus dilarang ku International Maritime Organization (IMO) saprak konsepsi na. 52 nagara bagian anu geus nandatanganan kontrak jeung IMO geus ngaleuwihan 30 diperlukeun, tapi ngan accounted pikeun 35,1441% tina tonnage dunya, bieu ngaleuwihan 35% bangbarung diperlukeun pikeun memicu asupna kana gaya 12 bulan sanggeus persetujuan. Sigana yén "dokumen" hukum caket, tapi éta sanés tugas anu gampang.
Nanging, dina taun 2016, pamilik kapal ngantepkeun masalah éta nyalira, sabab anjeunna yakin yén kinerja BWMS pangsaéna tina kapal anu tos aya peryogi jawaban téknis.
Foreship, arsitéktur angkatan laut sareng perusahaan konsultan rékayasa laut, nembé masihan saran anu lengkep ngeunaan pilihan retrofit, sareng studi kelayakan nyertakeun kapal tunggal. Masarakat klasifikasi ngaevaluasi solusi téknis anu béda sareng téknologi anu sami anu disayogikeun ku supplier anu béda pikeun jinis sareng umur kapal anu béda-béda, sareng ngevaluasi karya pamasangan sadayana, lokasi pamasangan, sareng modifikasi struktural samentawis sareng permanén.
Olli Somerkallio, urut kapala departemén mesin, ngécéskeun yén sanajan pilihan antara sistem pasti bakal dipandu ku ongkos, teu gampang pikeun ngabandingkeun.
"Urang fokus kana aspék téknis instalasi, nu hartina kamar pikeun alat-alat, plumbing jeung kasaluyuan listrik," ceuk Somerkallio. "Pikeun kéngingkeun hasil anu bermakna, anjeun peryogi kaahlian dina arsitektur angkatan laut, rékayasa laut, sareng paripolah kapal."
The kapal pesiar sectoros syarat laju aliran cai ballast biasana handap 500m3 / h, ngarah shipowners milih téhnologi BWMS basis UV, nu ngajadikeun spésiés invasif pinfeasibleq tinimbang maéhan aranjeunna. Nanging, sakumaha anu dilaporkeun sacara lega, US Coast Guard henteu acan tungtungna disatujuan standar tés UV.
Salaku tambahan, alat UV henteu tiasa dianggo pikeun laju aliran anu langkung ageung anu diperyogikeun ku sistem cai ballast utama dina kapal kargo ageung (sapertos tanker minyak sareng operator bulk). Di dieu, electrochlorination (EC) parantos janten solusi anu dipikaresep. EC ngahasilkeun disinféktan dumasar klorin ku ngalirkeun arus langsung dina cai pikeun ngabalukarkeun réaksi jeung natrium klorida. Klorin bébas nu dihasilkeun maéhan baktéri jeung mikroorganisme séjén dina bak ballast. Dina tahap deballasting, eusi klorin diukur sarta neutralizer diwanohkeun sakumaha diperlukeun.
Pamilik kudu dicatet yén pipa tambahan diperlukeun ku BWMS, fittings patali jeung valves, sarta BWMS sorangan kabeh sumber leungitna tekanan. Somerkallio nunjukkeun yén pompa ballast kedah gaduh tekanan sirah anu cekap pikeun ngabéréskeunana. Cenah éta mangsa nu bakal datang ngajadikeun analisis leungitna tekanan bagian tina studi feasibility na sabab kadang perlu ningkatkeun impeller pompa atawa motor. Saur anjeunna: "Dina kasus anu paling parah, sadayana pompa kedah diganti."
Somerkallio ngomong yén tinimbangan husus ogé kudu dibikeun ka tankers, sabab cai ballast dilumangsungkeun dina bow jeung buritan dina waktos anu sareng. Tangki ballast di buritan biasana tilu-suku pinuh ku kituna penting pisan pikeun aliran kapal anu teu aya halangan. Di dieu, pompa sistem ballast utama perenahna di kamar pompa minyak kargo (daérah picilakaeun), ku kituna teu bisa dipaké pikeun ngompa cai ka tank puncak buritan di wewengkon aman. Pompa buritan teu tiasa langsung disambungkeun ka BWMS utama.
A kapal tanker minyak mid-range has bisa merlukeun aliran utama sistem ballast janten 2000 m3 / h, sarta eta dibagi kana port jeung tanghi ballast starboard. Ieu bisa direngsekeun ku dua BWMS kalawan kapasitas 1000m3 / h, atawa ku cara ngahubungkeun duanana pompa ka BWMS tunggal sistem processing sarua. Paménta individu pikeun cai ballast buritan bakal diatur ku pompa layanan umum disambungkeun ka BWMS leutik kalawan laju aliran 250-300m3 / h (contona).
Hiji studi feasibility Foreship panganyarna dievaluasi di jéntré dua solusi EC disadiakeun ku pabrik saingan: hiji adopts EC dina produk mainstream; di sisi séjén, EC lumangsung dina stream samping jeung "zat kimia" diwanohkeun tank Ballast.
Somerkallio nyarios yén, kanyataanna, sistem mainstream langkung sederhana, langkung hampang, sareng langkung alit tibatan sistem aliran gurat, sareng nganggo listrik kirang langkung 25%. Nanging, anjeunna nambihan yén atribut anu aya hubunganana sareng pamasangan, kinerja sareng kaamanan tiasa ngayakinkeun solusi ayeuna anu bias.
"Contona, numutkeun produsén, kusabab desain sareng bahan éléktroda khusus, sistem EC mainstream na tiasa beroperasi dina salinitas anu rendah pisan, tapi henteu tiasa beroperasi dina cai salinitas ampir enol sapertos Great Salt Lake. Watesan sapertos kitu henteu cocog pikeun sistem bypass; Upami salinitasna langkung handap tina 15 PSU, cai laut anu disimpen tiasa dianggo.
Dibandingkeun sareng sistem mainstream, sistem aliran gurat ogé tiasa beroperasi dina cai anu langkung tiis.
Deui, volume sistem sidestream bisa jadi dua kali tina sistem mainstream, sarta beurat geus ngaronjat ku 60%, tapi Somerkallio nunjuk kaluar yén éta téh leuwih penting nanya dimana BWMS tambahan nyokot spasi. Anjeunna ngécéskeun yén gerakan maju tina sistem mainstream merlukeun deckhouse tambahan gedé pikeun dua unit EC jeung dua saringan, sedengkeun solusi deckhouse aliran gurat leutik brings kauntungan gede pikeun Unit EC jeung alat bantu lianna. Posisi derajat kabebasan.
Dina watesan spasi lanté, solusi mainstream bisa merlukeun dua per tilu wewengkon diperlukeun pikeun solusi aliran samping, tapi lamun sistem aliran sisi tunggal jalan sakuliah dua pompa, bédana ampir negligible.
Nya kitu, jumlah pipa diperlukeun pikeun separation prosés EC diperlukeun ku sistem sidestream dua kali tina sistem mainstream. Sanajan kitu, lolobana pipa tambahan leuwih leutik diaméterna (DN20, DN40).
Somerkallio ngomong yén sanajan anjeunna ditambahkeun sababaraha komentar umum ngeunaan pamasangan tanker, variabel ieu dikonfirmasi scrutiny ati tina kabutuhan kapal individu. Henteu masalah naon solusi anu diperyogikeun pikeun sistem utama, tanghi buritan peryogi susunan anu béda. Anjeun tiasa mertimbangkeun masang sistem UV atanapi EC anu misah di buritan, tapi anjeun ogé tiasa nganggo solusi EC sapanjang kapal, ku kituna anjeun tiasa mastikeun isolasi sistem pompa jarak jauh antara sistem utama sareng sistem buritan. Dina kasus anu terakhir, pchemicalsq anu diproduksi di daérah anu aman bakal disebarkeun sacara misah ka sistem tanki panyimpen puncak buritan.
Somerkallio nunjuk kaluar yén sagala jinis sistem EC ngahasilkeun hidrogén salaku produk samping, nambahan yén pilihan sisi-stream ieu pasti mawa resiko gede: dina kasus ventilasi goréng, éta bisa sasari tina tank panyangga klorin ngaliwatan ventilasi kapaksa. Hidrogen tripped BWMS.
Katilu, operator anu prioritas pangropéa kudu mertimbangkeun yén sanajan sistem mainstream prinsipna kirang kompleks, hartina komponén pangsaeutikna, dua BWMS misah bisa jadi diperlukeun: sakabéh, jumlah komponén bakal leuwih. Salaku tambahan, Foreship nyarios yén sistem mainstream anu dievaluasi umumna langkung rentan ka degradasi kana waktosna tibatan server mainstream na.
Sabalikna, duanana sistem merlukeun ngagantian filter biasa, tapi sanggeus 2500 jam, pompa sisi-aliran jeung blowers perlu perhatian. Sanajan lolobana karya bisa dipigawé ku awak, ceuk Somerkallio yén assessment komprehensif ngeunaan pangropéa di wewengkon ieu masih lumangsung.
Nalika juragan kapal nyanghareupan kanyataan téknologi modifikasi, anjeunna nyarios yén studi feasibility detil anu dilakukeun ku Foreship nunjukkeun yén naon waé kaunggulan dina BWMS tiasa pisan kuat dina panon anu ningali.
Reuters, Kopenhagen, 10 Pébruari, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) -Lonjakan paménta konsumen pikeun jati sareng alat-alat olahraga parantos nyababkeun naékna ongkos angkutan, anu parantos ningkat…
Dilaporkeun ku Shrivathsa Sridhar (Reuters) -Prancis Yannick Bestaven diumumkeun salaku juara Vendee Globe babak balap pelayaran dunya awal minggu kamari saatos anjeunna nampi bonus waktos kanggo…
Dina Januari, ékspor minyak AS ti palabuhan supertanker lepas pantai Louisiana ngaluncat pikeun ngarékam pangluhurna sabab pembeli Asia nyimpen minyak bumi AS pikeun rebound pasca-pandémik.
Cookies diperlukeun kacida penting pikeun operasi normal tina ramatloka. Kategori ieu ngan ukur ngandung cookies anu mastikeun fungsi dasar sareng fitur kaamanan situs wéb. Cookies ieu henteu nyimpen inpormasi pribadi.
Sagala cookies nu teu utamana diperlukeun pikeun operasi normal tina website. Cookies ieu husus dipaké pikeun ngumpulkeun data pribadi pamaké ngaliwatan analisis, iklan jeung eusi embedded séjén, sarta disebut cookies nu teu perlu. Anjeun kudu ménta idin pamaké saméméh ngajalankeun cookies ieu dina ramatloka anjeun.
waktos pos: Feb-26-2021
