125lb grindventil

Det är ingen överraskning att förvänta sig högteknologiska paddelväxlare i F1-stil från Ferrari och Alfa Romeo, och en sekventiell manuell växling i rallystil från BMW M3. Men hur är det med Toyotas manual för elektrohydraulisk automation? Ja, Toyota erbjuder nu en femväxlad manuell växellåda i MR2 Spyder, och du kan växla med knapparna på ratten eller genom att trycka på växelväljaren på mittkonsolen utan att behöva trampa ned kopplingspedalen. Båda kontrollerna initierar en sekvens där gasreglaget stängs, kopplingen kopplas ur och växlingsmekanismen aktiveras. Vid nedväxlingar - som i Ferraris $155 000 360 Modena F1 - ger systemet ett kort kraftutbrott för att matcha motor- och transmissionshastigheter för en sömlös händelse. Vi kan rapportera att systemet fungerar felfritt, om än diskret. Till skillnad från det dyra Ferrari F1-systemet, där du kan dra fördel av en ultrahögpresterande strategi som låter motorn varva högt innan kopplingen tappas för en rykande hjulslirning lanseringen betonar Toyotas mekanism hållbarhet. Så även med full gas är lanseringen mjuk, bara veva upp precis tillräckligt för att möjliggöra ett mjukt kopplingsingrepp. Sedan, när du väl har börjat, gör övergången långsamt och försiktigt. Även om detta inte är ett problem vid normal eller ens sportig körning, växlar växel på dragremsan verkar fruktansvärt långsam. Alla våra testförare kunde trampa och bryta spaken genom porten på halva tiden. Som ett resultat är tiden 0 till 60 mph (8,2 sekunder) 1,4 sekunder långsammare än den senaste MR2 vi testade. Kvartmilstiden på 16,2 sekunder (mot 15,6 sekunder) sträcks också ut. Men logga inte ut från MR2 SMT ännu. Bilen var väldigt rolig att köra och genererade många av samma F1-fantasier som Ferrari. Du kan bromsa djupt i kurvor med en knapptryckning för perfekt tidsinställda nedväxlingar som är perfekt anpassade till hjul och motorvarvtal. Detta är viktigt om du planerar att köra mycket nära greppgränsen, i vilket fall ett felsteg i pedalavdelningen på en bil med normal manuell växellåda kan ge en bakhjulslåsning pip - när du kör en känslig mellanklass Detta är inte bra. Motorbilar nära den gränsen. Visst, MR2 är lite mer förlåtande än en racerbil designad för dessa automatiska manuella växellådor, men du förstår idén. För långvarig problemfri drift kan Toyota hävda att dess SMT-system kan förlänga kopplingens livslängd, matchande gaspådrag. och kopplingen bättre än många ägare. Det skulle också vara coolt att kunna sitta i långsam trafik och låta de hydrauliska benen göra allt kopplingsarbete. Naturligtvis, så länge du kommer ihåg att sätta konsolspaken i neutralläge när du går på tomgång under längre perioder Det är trots allt fortfarande en traditionell membrankoppling, och dess engångslager kommer att tacka dig för att du tagit en paus. Om det är en aspekt av Toyotas system som fortfarande är svår att förstå, så är det bristen på helautomatiska funktioner. När allt kommer omkring kräver Toyotas SMT-mekanism ett sofistikerat datorstyrsystem för att hantera den känsliga frågan om att koordinera kopplingsingrepp och gasinmatning för nästan- sömlöst kraftflöde. Så hur svårt är det att kombinera samma åtgärd vid en förutbestämd hastighet och gasläge utan förarens samtycke? Detta skulle vara perfekt, till exempel när det är en trafikstockning, eller när man pratar i en mobiltelefon, eller när som helst föraren vill inte tänka på att trycka på en knapp. Faktum är att föraren måste starta varje skift. Det är ingen stor sak eftersom det är vad du blir ombedd att göra med vilken konventionell bil som helst med manuell växellåda, men du vet, vi har klagomålen. På plussidan är MR2:ans väljare lika intuitivt som något annat vi sett, parkeringstjänsten förstår lätt med minimal vägledning, och bränsleekonomin är densamma som den lågteknologiska manualen. Med eller utan en sekventiell manuell växellåda är MR2 en charmig liten tvåsitsig mittmotorsportbil. Växling med tryckknapp till ett verkligt pris på bara 780 USD bidrar bara till dess överklagande. Motortyp DOHC 16-ventils 4-i-rad aluminiumblock och -huvud, Toyotas motorstyrsystem med portbränsleinsprutning Volym: 109 cu. in., 1794 cc. fot @ 4400 rpm C/D-testresultat 0 till 60 mph: 8,2 sekunder 0 till 100 mph: 23,0 sekunder Gatustart, 5-60 mph: 8,5 sekunder Stående ¼ mile: 16,2 sekunder vid 86 mph toppfart (draggräns): 123 mph Broms, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0,88 g