Valve ya lango la 125lb

Haishangazi kutarajia vibadilishaji kasia vya hali ya juu vya mtindo wa F1 kutoka Ferrari na Alfa Romeo, na mabadiliko ya mwongozo wa mtindo wa mkutano wa hadhara kutoka kwa BMW M3. Lakini vipi kuhusu mwongozo wa Toyota wa otomatiki wa kielektroniki-hydraulic? Ndiyo, Toyota sasa inatoa upitishaji wa mwongozo wa kasi tano katika MR2 Spyder, na unaweza kuhamisha gia kwa kutumia vitufe kwenye usukani au kwa kugonga kichaguzi cha upitishaji kwenye dashibodi ya kituo bila kulazimisha kanyagio cha clutch. Udhibiti wote wawili huanzisha a mlolongo ambamo mshindo unafungwa, clutch hutenganishwa, na utaratibu wa giashift huwashwa.Kwenye shift za chini -- kama vile Ferrari $155,000 360 Modena F1 -- mfumo hutoa mlipuko mfupi wa nguvu ili kulinganisha injini na kasi ya upokezaji kwa kifaa kisicho na mshono. tukio. Tunaweza kuripoti kuwa mfumo huu unafanya kazi bila dosari, ingawa kwa busara. Tofauti na mfumo ghali wa Ferrari F1, ambapo unaweza kuchukua fursa ya mkakati wa utendakazi wa hali ya juu unaoruhusu injini kufufuka kabla ya clutch kudondoshwa ili gurudumu la kuvuta sigara liteleze. uzinduzi, utaratibu wa Toyota unasisitiza uimara. Kwa hivyo, hata ikiwa na msisimko kamili, uzinduzi ni laini, piga tu juu ya kutosha kuruhusu ushiriki wa clutch kwa upole. Kisha, ukianza, fanya mpito polepole na kwa uangalifu. Ingawa hili si tatizo katika uendeshaji wa kawaida au hata wa michezo, gearshifts. kwenye ukanda wa kukokota huonekana polepole sana. Dereva wetu yeyote wa majaribio anaweza kukanyaga na kuvunja lever kupitia lango katika nusu ya muda. Matokeo yake, muda wa 0 hadi 60 mph (sekunde 8.2) ni sekunde 1.4 polepole kuliko MR2 ya mwisho tuliyojaribiwa.Muda wa robo maili wa sekunde 16.2 (vs. sekunde 15.6) pia hupanuliwa. Lakini usiondoke kwenye MR2 SMT kwa sasa. Gari lilikuwa la kufurahisha sana kuendesha, likizalisha dhana nyingi sawa za mtindo wa F1 kama Ferrari. Unaweza kuvunja kona za ndani kwa kubofya kitufe ili kupata vifijo vilivyo na wakati kikamilifu. ambazo zinalingana kikamilifu na kasi ya gurudumu na injini.Hii ni muhimu ikiwa unapanga kuendesha gari karibu sana na kikomo cha mtego, katika hali ambayo makosa katika idara ya pedal ya gari yenye maambukizi ya kawaida ya mwongozo inaweza kuzalisha gurudumu la nyuma-imefungwa. chirp - unapoendesha gari nyeti la umbali wa kati Hili si jambo zuri.Magari ya injini karibu na kikomo hicho. Hakika, MR2 ni ya kusamehe kidogo zaidi kuliko gari la mbio iliyoundwa kwa ajili ya maambukizi haya ya moja kwa moja ya mwongozo, lakini unapata wazo.Kwa uendeshaji usio na shida wa muda mrefu, Toyota inaweza kusema kuwa mfumo wake wa SMT unaweza kupanua maisha ya clutch, vinavyolingana na pembejeo ya throttle. na ushiriki wa clutch bora kuliko wamiliki wengi. Ingekuwa vyema pia kuweza kukaa katika trafiki ya mwendo wa polepole na kuruhusu miguu ya majimaji ifanye kazi yote ya kubana. Bila shaka, mradi tu unakumbuka kuibua lever ya kiweko kwenye upande wowote unapoifanya kwa muda mrefu. ya muda.Baada ya yote, bado ni clutch ya jadi ya diaphragm, na fani zake za moja-off zitakushukuru kwa kuchukua mapumziko. Iwapo kuna kipengele kimoja cha mfumo wa Toyota ambacho kinasalia kuwa kigumu kwetu kuelewa, ni ukosefu wa uwezo wa kiotomatiki kikamilifu. Baada ya yote, utaratibu wa Toyota wa SMT unahitaji mfumo wa kisasa wa kudhibiti kompyuta ili kushughulikia suala nyeti la kuratibu ushiriki wa clutch na kuingiza sauti kwa karibu- mtiririko wa nguvu usio na mshono. Kwa hivyo ni ngumu kiasi gani kuchanganya kitendo sawa kwa kasi iliyotanguliwa na nafasi ya kukaba bila idhini ya dereva? Hii itakuwa kamili, kwa mfano, wakati kuna msongamano wa magari, au wakati wa kuzungumza kwenye simu ya rununu, au wakati wowote dereva. hataki kufikiria kubonyeza kitufe. Kwa kweli, dereva lazima aanze kila zamu. Sio jambo kubwa kwa sababu ndivyo unavyoombwa kufanya na gari lolote la kawaida la upitishaji wa mikono, lakini unajua, tulipata malalamiko. Kwa upande mzuri, kiteuzi cha MR2 ni. kwa angavu kama yoyote ambayo tumeona, valet ya maegesho inaelewa kwa urahisi na uelekezi mdogo, na uchumi wa mafuta ni sawa na mwongozo wa teknolojia ya chini. Ikiwa na au bila uwasilishaji wa mwongozo unaofuatana, MR2 ni gari la michezo la kuvutia lenye viti viwili vya kati ya injini. Kitufe cha Push-kibadilishaji kwa bei ya ulimwengu halisi ya $780 tu huongeza mvuto wake. Injini ya Aina ya DOHC 16-valve 4-in-line alumini block na kichwa, Toyota Engine Control System na bandari ya mafuta sindano Uhamishaji: 109 cu. katika., 1794 cc. futi @ 4400 rpm Matokeo ya Mtihani wa C/D 0 hadi 60 mph: sekunde 8.2 0 hadi 100 mph: sekunde 23.0 Kuanza kwa mtaa, 5-60 mph: sekunde 8.5 Imesimama ¼ maili: sekunde 16.2 @ 86 mph kasi ya juu (buruta Kikomo): 12 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Kipenyo Skid Pedi: 0.88 g