chuma cha pua valve kati shinikizo duniani

Tangu "Mkataba wa Kimataifa wa Majini wa Baharini wa Ballast" uanze kutekelezwa Septemba 2017, wamiliki wa meli wamekuwa wakiitaka kampuni ya ujenzi wa majini ya Finland na uhandisi wa baharini kufanya tathmini huru ya mpango wake wa mabadiliko ya mfumo wa usimamizi wa maji. Katika miezi ya hivi karibuni, saini zimeongezwa kwenye Mkataba wa Kimataifa wa 2004 wa Udhibiti na Usimamizi wa Meli za Ballast Water na Sediments. Hii haiwezi kuficha ukweli kwamba hili limepigwa marufuku na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Majini (IMO) tangu kuundwa kwake. Mataifa 52 ambayo yametia saini kandarasi na IMO yamezidi ile 30 inayohitajika, lakini yalichukua asilimia 35.1441 tu ya tani ya dunia, ambayo ni vigumu kuzidi kizingiti cha 35% kinachohitajika kuanzisha kuanza kutumika miezi 12 baada ya kuidhinishwa. Inaonekana kwamba "hati" ya kisheria iko karibu, lakini bado sio kazi rahisi. Walakini, mnamo 2016, mmiliki wa meli aliacha jambo hilo kwake, kwa sababu aliamini kabisa kuwa utendaji bora wa BWMS wa meli zilizopo ulihitaji majibu ya kiufundi haraka. Foreship, kampuni inayoongoza ya usanifu wa majini na ushauri wa uhandisi wa baharini, hivi karibuni imekuwa ikitoa mapendekezo ya kina juu ya chaguzi za urejeshaji, na upembuzi yakinifu unashughulikia meli moja. Mashirika ya uainishaji yanatathmini suluhu tofauti za kiufundi na teknolojia zinazofanana zinazotolewa na wasambazaji tofauti kwa aina na umri tofauti wa meli, na kutathmini jumla ya kazi ya usakinishaji, eneo la usakinishaji, na marekebisho ya muda na ya kudumu ya miundo. Olli Somerkallio, mkuu wa zamani wa idara ya mashine, alielezea kuwa ingawa chaguo kati ya mifumo bila shaka itaongozwa na gharama, si rahisi kulinganisha. "Tunazingatia masuala ya kiufundi ya ufungaji, ambayo ina maana ya chumba cha vifaa, mabomba na utangamano wa umeme," Somerkallio alisema. "Ili kupata matokeo ya maana, unahitaji utaalam katika usanifu wa majini, uhandisi wa baharini, na tabia ya meli." Mahitaji ya kiwango cha mtiririko wa maji katika sekta ya meli za kitalii huwa chini ya 500m3/h, na hivyo kusababisha wamiliki wa meli kuchagua teknolojia ya BWMS inayotokana na UV, ambayo inafanya viumbe vamizi "kutowezekana" badala ya kuwaua. Walakini, kama inavyoripotiwa sana, Walinzi wa Pwani wa Merika bado hawajaidhinisha viwango vya mtihani wa UV. Kwa kuongeza, vifaa vya UV haviwezekani kwa viwango vikubwa vya mtiririko vinavyohitajika na mfumo mkuu wa maji ya ballast kwenye meli kubwa za mizigo (kama vile meli za mafuta na wabebaji wa wingi). Hapa, electrochlorination (EC) imekuwa suluhisho linalopendekezwa. EC huzalisha viuavidudu vinavyotokana na klorini kwa kupitisha mkondo wa moja kwa moja kwenye maji ili kusababisha athari na kloridi ya sodiamu. Klorini ya bure inayozalishwa huua bakteria na microorganisms nyingine katika mizinga ya ballast. Katika hatua ya deballasting, maudhui ya klorini hupimwa na neutralizer huletwa inapohitajika. Wamiliki wanapaswa kutambua kwamba mabomba ya ziada yanayohitajika na BWMS, fittings zinazohusiana na valves, na BWMS yenyewe ni vyanzo vya kupoteza shinikizo. Somerkallio anapendekeza kwamba pampu za ballast lazima ziwe na shinikizo la kutosha la kichwa ili kuzitatua. Alisema kuwa siku zijazo hufanya uchambuzi wa upotezaji wa shinikizo kuwa sehemu ya upembuzi yakinifu wake kwa sababu wakati mwingine ni muhimu kuboresha impela ya pampu au motor. Alisema: "Katika hali mbaya zaidi, pampu nzima inaweza kubadilishwa." Somerkallio alisema kwamba uzingatiaji maalum lazima pia upewe kwa tanki, kwa sababu maji ya ballast hufanywa kwa upinde na ukali kwa wakati mmoja. Mizinga ya ballast kwenye sehemu ya nyuma huwa na robo tatu kamili na hivyo ni muhimu kwa mtiririko usiozuiliwa wa chombo. Hapa, pampu kuu ya mfumo wa ballast iko kwenye chumba cha pampu ya mafuta ya mizigo (eneo la hatari), hivyo haiwezi kutumika kusukuma maji kwenye tank ya kilele cha ukali katika eneo salama. Pampu kali haiwezi kushikamana moja kwa moja na BWMS kuu. Meli ya kawaida ya mafuta ya kiwango cha kati inaweza kuhitaji mtiririko mkuu wa mfumo wa ballast kuwa 2000 m3 / h, na imegawanywa katika mizinga ya bandari na ya nyota. Hii inaweza kutatuliwa na BWMS mbili zenye uwezo wa 1000m3/h, au kwa kuunganisha pampu zote mbili kwa BWMS moja ya mfumo huo wa usindikaji. Mahitaji ya kibinafsi ya maji ya ballast yatashughulikiwa na pampu za huduma za jumla zilizounganishwa na BWMS ndogo na kiwango cha mtiririko wa 250-300m3/h (kwa mfano). Utafiti wa hivi majuzi wa uwezekano wa Foreship ulitathminiwa kwa kina masuluhisho mawili ya EC yaliyotolewa na waundaji washindani: moja inakubali EC katika bidhaa za kawaida; kwa upande mwingine, EC hutokea kwenye mkondo wa upande na "dutu za kemikali" huletwa tank ya Ballast. Somerkallio alisema kuwa, kwa kweli, mifumo ya kawaida ni rahisi, nyepesi, na ndogo kuliko mifumo ya mtiririko wa upande, na hutumia takriban 25% chini ya umeme. Hata hivyo, aliongeza kuwa sifa zinazohusiana na ufungaji, utendaji na usalama zinaweza kushawishi ufumbuzi wa sasa wa upendeleo. "Kwa mfano, kulingana na mtengenezaji, kwa sababu ya muundo maalum wa elektroni na vifaa, mfumo wake wa kawaida wa EC unaweza kufanya kazi kwa kiwango cha chini cha chumvi, lakini hauwezi kufanya kazi katika maji yenye chumvi karibu sifuri kama vile Ziwa Kuu la Chumvi. Vizuizi kama hivyo havifai kwa kupita. mifumo ya chumvi ikiwa chini ya 15 PSU, maji ya bahari yaliyohifadhiwa yanaweza kutumika." Ikilinganishwa na mifumo ya kawaida, mifumo ya mtiririko wa kando inaweza pia kufanya kazi katika maji baridi. Tena, kiasi cha mfumo wa kando inaweza kuwa mara mbili ya mfumo wa kawaida, na uzito umeongezeka kwa 60%, lakini Somerkallio alisema kuwa ni muhimu zaidi kuuliza ambapo BWMS ya ziada inachukua nafasi. Alifafanua kuwa harakati ya mbele ya mfumo mkuu inahitaji deckhouse kubwa ya ziada kwa vitengo viwili vya EC na filters mbili, wakati ufumbuzi mdogo wa mtiririko wa deckhouse huleta faida kubwa kwa kitengo cha EC na vifaa vingine vya msaidizi. Kuweka digrii za uhuru. Kwa upande wa nafasi ya sakafu, ufumbuzi wa kawaida unaweza kuhitaji theluthi mbili ya eneo linalohitajika kwa ufumbuzi wa mtiririko wa upande, lakini ikiwa mfumo wa mtiririko wa upande mmoja unafanya kazi kwenye pampu mbili, tofauti ni karibu kupuuzwa. Vile vile, idadi ya mirija inayohitajika kwa utenganisho wa mchakato wa EC inayohitajika na mfumo wa mkondo wa kando ni mara mbili ya ile ya mfumo mkuu. Hata hivyo, mabomba mengi ya ziada ni ndogo kwa kipenyo (DN20, DN40). Somerkallio alisema kuwa ingawa aliongeza maoni ya jumla kuhusu uwekaji wa tanki, vigezo hivi vilithibitisha uchunguzi wa makini wa mahitaji ya meli binafsi. Haijalishi ni suluhisho gani linalohitajika kwa mfumo mkuu, tank kali inahitaji mpangilio tofauti. Unaweza kufikiria kusakinisha mfumo tofauti wa UV au EC kwenye sehemu ya nyuma, lakini pia unaweza kutumia suluhu ya EC kote kwenye meli, ili uweze kuhakikisha mfumo wa pampu ya umbali mrefu utenganishwa kati ya mfumo mkuu na mfumo wa ukali. Katika kesi ya mwisho, "kemikali" zinazozalishwa katika eneo salama zitagawanywa kando kwa mfumo wa tank ya uhifadhi wa kilele. Somerkallio alidokeza kuwa aina zote za mifumo ya EC huzalisha hidrojeni kama bidhaa-badala, akiongeza kuwa chaguo hili la mkondo wa kando hakika huleta hatari kubwa zaidi: katika hali ya uingizaji hewa duni, inaweza kutolewa kutoka kwa tanki ya bafa ya klorini kupitia uingizaji hewa wa kulazimishwa. Hidrojeni iliikwaza BWMS. Tatu, waendeshaji wanaotanguliza urekebishaji wanapaswa kuzingatia kwamba ingawa mifumo ya kawaida kimsingi sio ngumu sana, ikimaanisha vijenzi vichache, BWMS mbili tofauti zinaweza kuhitajika: kwa ujumla, idadi ya vijenzi itakuwa zaidi. Kwa kuongezea, Foreship ilisema kuwa mifumo ya kawaida inayotathmini kwa ujumla inakabiliwa na uharibifu kwa wakati kuliko seva zake kuu. Kinyume chake, mifumo yote miwili inahitaji uingizwaji wa chujio mara kwa mara, lakini baada ya masaa 2500, pampu za mtiririko wa upande na blowers zinahitaji umakini. Ingawa kazi nyingi zinaweza kufanywa na wafanyakazi, Somerkallio alisema kwamba tathmini ya kina ya matengenezo katika eneo hili bado inaendelea. Mmiliki wa meli alipokabiliwa na ukweli wa teknolojia ya urekebishaji, alisema kuwa upembuzi yakinifu wa kina uliofanywa na Foreship ulionyesha kuwa faida yoyote katika BWMS inaweza kuwa kubwa sana machoni pa watazamaji. Reuters, Copenhagen, Februari 10, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Ongezeko la mahitaji ya watumiaji wa samani na vifaa vya michezo kumesababisha kupanda kwa viwango vya mizigo, ambavyo vimeongezeka ... Imeripotiwa na Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Mfaransa Yannick Bestaven alitangazwa kuwa mshindi wa mbio za meli za dunia za Vendee Globe mapema wiki jana baada ya kupokea bonasi ya muda kwa... Mwezi Januari, mauzo ya mafuta ya Marekani kutoka bandari ya bahari ya Louisiana yaliruka na kurekodi viwango vya juu kwa sababu wanunuzi wa Asia walikuwa kuhifadhi mafuta yasiyosafishwa ya Marekani kwa ajili ya kurudi tena baada ya janga. Vidakuzi muhimu ni muhimu kabisa kwa uendeshaji wa kawaida wa tovuti. Kitengo hiki kina vidakuzi vinavyohakikisha vipengele vya msingi vya utendakazi na usalama vya tovuti pekee. Vidakuzi hivi havihifadhi taarifa zozote za kibinafsi. Vidakuzi vyovyote ambavyo sio muhimu sana kwa utendakazi wa kawaida wa wavuti. Vidakuzi hivi hutumika mahususi kukusanya data ya kibinafsi ya mtumiaji kupitia uchanganuzi, utangazaji na maudhui mengine yaliyopachikwa, na huitwa vidakuzi visivyo vya lazima. Lazima upate idhini ya mtumiaji kabla ya kuendesha vidakuzi hivi kwenye tovuti yako.