125lb கேட் வால்வு

ஃபெராரி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவிடமிருந்து உயர் தொழில்நுட்ப F1-பாணி துடுப்பு ஷிஃப்டர்களையும், BMW M3 இலிருந்து ஒரு பேரணி-பாணி தொடர் கையேடு மாற்றத்தையும் எதிர்பார்ப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆனால் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஆட்டோமேஷனுக்கான டொயோட்டாவின் கையேடு பற்றி என்ன? ஆம், டொயோட்டா இப்போது MR2 ஸ்பைடரில் ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்குகிறது, மேலும் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பட்டன்களைப் பயன்படுத்தி அல்லது கிளட்ச் பெடலை அழுத்தாமல் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரை அழுத்துவதன் மூலம் கியர்களை மாற்றலாம். இரண்டு கட்டுப்பாடுகளும் தொடங்குகின்றன. த்ரோட்டில் மூடப்பட்டு, கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டு, கியர்ஷிஃப்ட் மெக்கானிசம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஃபெராரியின் $155,000 360 மொடெனா எஃப்1 போன்றது -- இந்த அமைப்பு தடையற்ற இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் வேகத்தை பொருத்த ஒரு சுருக்கமான சக்தியை வழங்குகிறது. நிகழ்வு. சிஸ்டம் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தாலும், குறைபாடற்ற முறையில் இயங்குகிறது என்று நாங்கள் புகாரளிக்கலாம். விலையுயர்ந்த ஃபெராரி எஃப்1 சிஸ்டத்தைப் போலல்லாமல், புகைபிடிக்கும் வீல்-ஸ்லிப்பில் கிளட்ச் கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு என்ஜினை அதிக அளவில் புதுப்பிக்க அனுமதிக்கும் அதி-உயர் செயல்திறன் உத்தியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். தொடக்கத்தில், டொயோட்டாவின் பொறிமுறையானது நீடித்து நிலைத்திருக்கும் தன்மையை வலியுறுத்துகிறது. எனவே முழு த்ரோட்டிலிலும் கூட, லாஞ்ச் மென்மையாக இருக்கும், மென்மையான கிளட்ச் ஈடுபாட்டை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வளைந்தால் போதும். பிறகு, ஆரம்பித்தவுடன், மெதுவாகவும் கவனமாகவும் மாற்றவும். இது சாதாரண அல்லது ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் பிரச்சனை இல்லை என்றாலும், கியர்ஷிஃப்ட் இழுவை துண்டு மிகவும் மெதுவாக தெரிகிறது. எங்கள் சோதனை ஓட்டுநர்கள் யாரேனும் பாதி நேரத்தில் கேட் வழியாக நெம்புகோலை மிதித்து உடைக்கலாம். இதன் விளைவாக, 0 முதல் 60 மைல் நேரம் (8.2 வினாடிகள்) நாங்கள் சோதனை செய்த கடைசி MR2 ஐ விட 1.4 வினாடிகள் மெதுவாக உள்ளது. கால் மைல் நேரமான 16.2 வினாடிகள் (எதிர் 15.6 வினாடிகள்) நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் MR2 SMT இலிருந்து வெளியேற வேண்டாம் சக்கரம் மற்றும் எஞ்சின் வேகத்துடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது. பிடிப்பு வரம்புக்கு மிக அருகில் ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் திட்டமிட்டால் இது மிகவும் முக்கியமானது, இதில் சாதாரண கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காரின் மிதி பிரிவில் ஏற்படும் தவறு, பின்புற சக்கரம் பூட்டப்பட்டதை உருவாக்கலாம். சிர்ப் - ஒரு சென்சிடிவ் மிட்-ரேஞ்ச் ஓட்டும் போது இது ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல. அந்த வரம்புக்கு அருகில் இருக்கும் எஞ்சின் கார்கள். நிச்சயமாக, இந்த தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரேஸ் காரை விட MR2 கொஞ்சம் மன்னிக்கக்கூடியது, ஆனால் நீங்கள் யோசனை பெறலாம். நீண்ட கால பிரச்சனை இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு, Toyota அதன் SMT அமைப்பு கிளட்ச் ஆயுளை நீட்டிக்கலாம், த்ரோட்டில் உள்ளீட்டுடன் பொருந்தலாம் என்று வாதிடலாம். மற்றும் பல உரிமையாளர்களை விட கிளட்ச் ஈடுபாடு சிறந்தது. மெதுவாக நகரும் ட்ராஃபிக்கில் உட்கார்ந்து ஹைட்ராலிக் கால்கள் அனைத்து கிளட்ச் வேலைகளையும் செய்ய அனுமதிப்பதும் நன்றாக இருக்கும். நிச்சயமாக, கன்சோல் லீவரை நீண்ட நேரம் செயலிழக்க வைக்கும் போது அதை நடுநிலையில் பாப் செய்ய நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கும் வரை. நேரம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது இன்னும் ஒரு பாரம்பரிய டயாபிராம் கிளட்ச், மற்றும் அதன் ஒரு-ஆஃப் தாங்கு உருளைகள் ஓய்வு எடுத்ததற்கு நன்றி தெரிவிக்கும். டொயோட்டாவின் சிஸ்டத்தின் ஒரு அம்சத்தை நாம் புரிந்துகொள்வது கடினம் என்றால், அது முழு தானியங்கி திறன்களின் பற்றாக்குறையாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டொயோட்டாவின் SMT பொறிமுறையானது கிளட்ச் ஈடுபாடு மற்றும் த்ரோட்டில் உள்ளீட்டை ஒருங்கிணைக்கும் நுட்பமான விஷயத்தைக் கையாள ஒரு அதிநவீன கணினி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. தடையற்ற சக்தி ஓட்டம். முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் த்ரோட்டில் நிலையில் அதே செயலை டிரைவரின் அனுமதியின்றி இணைப்பது எவ்வளவு கடினம்? இது சரியானதாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து நெரிசல் இருக்கும் போது, ​​அல்லது செல்போனில் பேசும்போது அல்லது எந்த நேரத்திலும் டிரைவர் பொத்தானை அழுத்துவது பற்றி சிந்திக்க விரும்பவில்லை. உண்மையில், ஓட்டுனர் ஒவ்வொரு ஷிஃப்ட்டையும் தொடங்க வேண்டும். இது பெரிய விஷயமில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் எப்படியும் வழக்கமான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் காரில் இதைச் செய்ய வேண்டும் என்று நீங்கள் கேட்கிறீர்கள், ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியும், எங்களுக்கு புகார்கள் வந்தன நாம் பார்த்ததைப் போலவே, பார்க்கிங் வேலட் குறைந்தபட்ச வழிகாட்டுதலுடன் எளிதாகப் புரிந்துகொள்கிறது, மேலும் எரிபொருள் சிக்கனம் குறைந்த தொழில்நுட்ப கையேட்டைப் போலவே உள்ளது. தொடர்ச்சியான கையேடு பரிமாற்றத்துடன் அல்லது இல்லாமல், MR2 ஒரு அழகான சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மிட்-இன்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். நிஜ உலக விலையான $780 இல் புஷ்-பொத்தான் மாற்றுவது அதன் கவர்ச்சியை மட்டுமே சேர்க்கிறது. இன்ஜின் வகை DOHC 16-வால்வு 4-இன்-லைன் அலுமினிய பிளாக் மற்றும் ஹெட், போர்ட் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் இடமாற்றத்துடன் கூடிய டொயோட்டா என்ஜின் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்: 109 கியூ. இன்., 1794 சிசி. அடி @ 4400 ஆர்பிஎம் சி/டி சோதனை முடிவுகள் 0 முதல் 60 மைல்: 8.2 வினாடிகள் 0 முதல் 100 மைல்: 23.0 வினாடிகள் தெரு தொடக்கம், 5-60 மைல்: 8.5 வினாடிகள் நிற்கும் ¼ மைல்: 16.2 வினாடிகள் @ 86 மைல் வேகம் (இழுப்பு வரம்பு): 123 வினாடிகள் mph பிரேக், 70-0 mph: 162 அடி பேரிகேட், 300 அடி விட்டம் ஸ்கிட் பேட்கள்: 0.88 கிராம்