துருப்பிடிக்காத எஃகு நடுத்தர அழுத்தம் குளோப் வால்வு

"சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு பேலாஸ்ட் நீர் மாநாடு" செப்டம்பர் 2017 இல் நடைமுறைக்கு வந்ததிலிருந்து, கப்பல் உரிமையாளர்கள் ஃபின்னிஷ் கடற்படை கட்டுமானம் மற்றும் கடல் பொறியியல் நிறுவனத்தை அதன் நிலைப்படுத்தும் நீர் மேலாண்மை அமைப்பு மாற்றத் திட்டத்தை சுயாதீனமாக மதிப்பீடு செய்ய அழைப்பு விடுத்துள்ளனர். சமீபத்திய மாதங்களில், கையொப்பங்கள் 2004 ஆம் ஆண்டு கப்பல்களின் பேலாஸ்ட் நீர் மற்றும் வண்டல்களின் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மைக்கான சர்வதேச மாநாட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இதை சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) கருத்தரித்ததில் இருந்து தடை செய்துள்ளது என்ற உண்மையை மறைக்க முடியாது. IMO உடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்ட 52 மாநிலங்கள் தேவையான 30ஐத் தாண்டிவிட்டன, ஆனால் உலக டன்னில் 35.1441% மட்டுமே உள்ளது, ஒப்புதலுக்குப் பிறகு 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு நடைமுறைக்கு வருவதற்குத் தேவையான 35% வரம்பை மீறியது. சட்டப்பூர்வ "ஆவணம்" உடனடியானது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் அது இன்னும் எளிதான பணி அல்ல. இருப்பினும், 2016 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் உரிமையாளர் இந்த விஷயத்தை தனக்குத்தானே விட்டுவிட்டார், ஏனென்றால் தற்போதுள்ள கப்பல்களின் சிறந்த BWMS செயல்திறனுக்கு தொழில்நுட்ப பதில்கள் அவசரமாக தேவை என்று அவர் உறுதியாக நம்பினார். ஃபோர்ஷிப், ஒரு முன்னணி கடற்படை கட்டிடக்கலை மற்றும் கடல் பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனம், சமீபத்தில் ரெட்ரோஃபிட் விருப்பங்கள் பற்றிய விரிவான பரிந்துரைகளை வழங்கி வருகிறது, மேலும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு ஒற்றை கப்பல்களை உள்ளடக்கியது. வகைப்பாடு சங்கங்கள் வெவ்வேறு வகையான மற்றும் கப்பல்களின் வயதுக்கு வெவ்வேறு சப்ளையர்களால் வழங்கப்பட்ட பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் ஒத்த தொழில்நுட்பங்களை மதிப்பீடு செய்கின்றன, மேலும் ஒட்டுமொத்த நிறுவல் வேலை, நிறுவல் இடம் மற்றும் தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர கட்டமைப்பு மாற்றங்களை மதிப்பீடு செய்கின்றன. இயந்திரத் துறையின் முன்னாள் தலைவரான ஒல்லி சோமர்கல்லியோ, அமைப்புகளுக்கு இடையேயான தேர்வு நிச்சயமாக செலவில் வழிநடத்தப்படும் என்றாலும், அதை ஒப்பிடுவது எளிதல்ல என்று விளக்கினார். "நிறுவலின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களில் நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம், அதாவது உபகரணங்கள், பிளம்பிங் மற்றும் மின் இணக்கத்தன்மைக்கான அறை" என்று சோமர்கலியோ கூறினார். "அர்த்தமுள்ள முடிவுகளைப் பெற, உங்களுக்கு கடற்படை கட்டிடக்கலை, கடல் பொறியியல் மற்றும் கப்பல் நடத்தை ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் தேவை." பயணக் கப்பல் துறையின் நிலைப்படுத்தும் நீர் ஓட்ட விகிதம் வழக்கமாக 500m3/h க்கும் குறைவாக இருக்கும், கப்பல் உரிமையாளர்கள் UV-அடிப்படையிலான BWMS தொழில்நுட்பத்தை தேர்வு செய்ய முன்னணியில் உள்ளனர், இது ஆக்கிரமிப்பு உயிரினங்களை கொல்லுவதற்கு பதிலாக "சாத்தியமற்றதாக" ஆக்குகிறது. இருப்பினும், பரவலாக அறிவிக்கப்பட்டதைப் போல, UV சோதனை தரநிலைகளுக்கு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை இன்னும் இறுதியாக ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. கூடுதலாக, பெரிய சரக்குக் கப்பல்களில் (எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் மொத்த கேரியர்கள் போன்றவை) முக்கிய நிலைப்படுத்தும் நீர் அமைப்புக்கு தேவைப்படும் பெரிய ஓட்ட விகிதங்களுக்கு UV சாதனங்கள் சாத்தியமில்லை. இங்கே, எலக்ட்ரோகுளோரினேஷன் (EC) விருப்பமான தீர்வாக மாறியுள்ளது. சோடியம் குளோரைடுடன் வினையை ஏற்படுத்துவதற்காக நீரில் நேரடி மின்னோட்டத்தை செலுத்துவதன் மூலம் குளோரின் அடிப்படையிலான கிருமிநாசினிகளை EC உற்பத்தி செய்கிறது. உற்பத்தி செய்யப்படும் இலவச குளோரின், பேலஸ்ட் தொட்டிகளில் உள்ள பாக்டீரியா மற்றும் பிற நுண்ணுயிரிகளைக் கொல்லும். டிபாலாஸ்டிங் கட்டத்தில், குளோரின் உள்ளடக்கம் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் தேவைக்கேற்ப ஒரு நியூட்ராலைசர் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. BWMSக்கு தேவைப்படும் கூடுதல் குழாய்கள், தொடர்புடைய பொருத்துதல்கள் மற்றும் வால்வுகள் மற்றும் BWMS ஆகியவை அழுத்தம் இழப்பின் அனைத்து ஆதாரங்களாகும் என்பதை உரிமையாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். சோமெர்கல்லியோ, எந்த பேலஸ்ட் பம்புகள் அவற்றைத் தீர்க்க போதுமான தலை அழுத்தத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. எதிர்காலம் அழுத்தம் இழப்பு பகுப்பாய்வை அதன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக ஆக்குகிறது, ஏனெனில் சில நேரங்களில் பம்ப் இம்பெல்லர் அல்லது மோட்டாரை மேம்படுத்துவது அவசியம். அவர் கூறினார்: "மோசமான நிலையில், முழு பம்பையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்." டேங்கர்களுக்கும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று சோமர்கல்லியோ கூறினார், ஏனெனில் அதே நேரத்தில் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் பேலஸ்ட் நீர் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஸ்டெர்னில் உள்ள பேலஸ்ட் டாங்கிகள் பொதுவாக முக்கால்வாசி நிரம்பியிருக்கும், எனவே கப்பலின் தடையற்ற ஓட்டத்திற்கு அவை இன்றியமையாதவை. இங்கே, முக்கிய பேலஸ்ட் சிஸ்டம் பம்ப் சரக்கு எண்ணெய் பம்ப் அறையில் (ஆபத்தான பகுதி) அமைந்துள்ளது, எனவே பாதுகாப்பான பகுதியில் உள்ள ஸ்டெர்ன் பீக் டேங்கிற்கு தண்ணீரை பம்ப் செய்ய இதைப் பயன்படுத்த முடியாது. ஸ்டெர்ன் பம்பை பிரதான BWMS உடன் நேரடியாக இணைக்க முடியாது. ஒரு பொதுவான இடைப்பட்ட எண்ணெய் டேங்கருக்கு 2000 m3/h அளவுள்ள பேலஸ்ட் அமைப்பின் முக்கிய ஓட்டம் தேவைப்படலாம், மேலும் அது போர்ட் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு பேலஸ்ட் டாங்கிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது 1000m3/h திறன் கொண்ட இரண்டு BWMS மூலம் தீர்க்கப்படும் அல்லது இரண்டு பம்புகளையும் ஒரே செயலாக்க அமைப்பின் ஒரு BWMS உடன் இணைப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்படும். 250-300m3/h ஓட்ட விகிதத்துடன் (உதாரணமாக) சிறிய BWMS உடன் இணைக்கப்பட்ட பொது சேவை பம்புகள் மூலம் கடுமையான பேலஸ்ட் தண்ணீருக்கான தனிப்பட்ட தேவை கையாளப்படும். போட்டியாளர் உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட இரண்டு EC தீர்வுகளை ஒரு சமீபத்திய Foreship சாத்தியக்கூறு ஆய்வு விரிவாக மதிப்பீடு செய்தது: ஒருவர் முக்கிய தயாரிப்புகளில் EC ஐ ஏற்றுக்கொள்கிறார்; மறுபுறம், EC பக்க நீரோட்டத்தில் ஏற்படுகிறது மற்றும் "ரசாயன பொருட்கள்" Ballast தொட்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. உண்மையில், பிரதான அமைப்புகள் பக்கவாட்டு ஓட்ட அமைப்புகளை விட எளிமையானவை, இலகுவானவை மற்றும் சிறியவை, மேலும் சுமார் 25% குறைவான மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று சோமர்கல்லியோ கூறினார். இருப்பினும், நிறுவல், செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு தொடர்பான பண்புக்கூறுகள் ஒரு சார்பு தற்போதைய தீர்வை வற்புறுத்த முடியும் என்று அவர் கூறினார். "உதாரணமாக, ஒரு உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, சிறப்பு மின்முனை வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்கள் காரணமாக, அதன் முக்கிய EC அமைப்பு மிகக் குறைந்த உப்புத்தன்மையில் செயல்பட முடியும், ஆனால் கிரேட் சால்ட் லேக் போன்ற பூஜ்ஜிய உப்புத்தன்மை கொண்ட நீரில் செயல்பட முடியாது. இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் பைபாஸுக்கு ஏற்றது அல்ல. அமைப்புகள்; உப்புத்தன்மை 15 பொதுத்துறை நிறுவனங்களுக்கு குறைவாக இருந்தால், சேமிக்கப்பட்ட கடல்நீரைப் பயன்படுத்தலாம் பிரதான அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பக்கவாட்டு ஓட்ட அமைப்புகளும் குளிர்ந்த நீரில் செயல்பட முடியும். மீண்டும், சைட்ஸ்ட்ரீம் அமைப்பின் அளவு பிரதான அமைப்பை விட இருமடங்காக இருக்கலாம், மேலும் எடை 60% அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் கூடுதல் BWMS இடத்தைப் பிடிக்கும் இடத்தைக் கேட்பது மிகவும் முக்கியமானது என்று சோமர்கல்லியோ சுட்டிக்காட்டினார். மெயின்ஸ்ட்ரீம் அமைப்பின் முன்னோக்கி இயக்கத்திற்கு இரண்டு EC அலகுகள் மற்றும் இரண்டு வடிப்பான்களுக்கு ஒரு பெரிய கூடுதல் டெக்ஹவுஸ் தேவை என்று அவர் விளக்கினார், அதே நேரத்தில் சிறிய பக்கவாட்டு ஃப்ளோ டெக்ஹவுஸ் தீர்வு EC அலகு மற்றும் பிற துணை உபகரணங்களுக்கு அதிக நன்மைகளைத் தருகிறது. சுதந்திரத்தின் நிலைகளை நிலைநிறுத்துதல். தரை இடத்தைப் பொறுத்தவரை, பிரதான தீர்வுகளுக்கு பக்க ஓட்டம் தீர்வுகளுக்குத் தேவையான மூன்றில் இரண்டு பங்கு பகுதி தேவைப்படலாம், ஆனால் ஒரு பக்க ஓட்ட அமைப்பு இரண்டு பம்புகளில் வேலை செய்தால், வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு. இதேபோல், சைட்ஸ்ட்ரீம் அமைப்புக்கு தேவைப்படும் EC செயல்முறை பிரிப்புக்கு தேவையான குழாய்களின் எண்ணிக்கை பிரதான அமைப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். இருப்பினும், பெரும்பாலான கூடுதல் குழாய்கள் விட்டத்தில் சிறியவை (DN20, DN40). டேங்கர் நிறுவல்கள் பற்றி அவர் சில பொதுவான கருத்துக்களைச் சேர்த்திருந்தாலும், இந்த மாறிகள் தனிப்பட்ட கப்பல்களின் தேவைகளை கவனமாக ஆய்வு செய்வதை உறுதிப்படுத்துகின்றன என்று சோமர்கல்லியோ கூறினார். முக்கிய அமைப்புக்கு என்ன தீர்வு தேவைப்பட்டாலும், ஸ்டெர்ன் தொட்டிக்கு வேறு ஏற்பாடு தேவை. ஸ்டெர்னில் ஒரு தனி UV அல்லது EC அமைப்பை நிறுவுவது பற்றி நீங்கள் பரிசீலிக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் கப்பல் முழுவதும் EC தீர்வைப் பயன்படுத்தலாம், எனவே பிரதான அமைப்புக்கும் ஸ்டெர்ன் அமைப்புக்கும் இடையில் நீண்ட தூர பம்ப் அமைப்பு தனிமைப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யலாம். பிந்தைய வழக்கில், பாதுகாப்பான பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் "ரசாயனங்கள்" தனித்தனியாக ஸ்டெர்ன் பீக் சேமிப்பு தொட்டி அமைப்புக்கு விநியோகிக்கப்படும். அனைத்து வகையான EC அமைப்புகளும் ஹைட்ரஜனை ஒரு துணை தயாரிப்பாக உருவாக்குகின்றன என்று சோமர்கல்லியோ சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் இந்த பக்க ஸ்ட்ரீம் விருப்பம் நிச்சயமாக அதிக அபாயங்களைக் கொண்டுவருகிறது: மோசமான காற்றோட்டம் ஏற்பட்டால், கட்டாய காற்றோட்டம் மூலம் குளோரின் தாங்கல் தொட்டியில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும். ஹைட்ரஜன் BWMS ஐ ட்ரிப் செய்தது. மூன்றாவதாக, பராமரிப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஆபரேட்டர்கள், முக்கிய அமைப்புக்கள் கொள்கையளவில் குறைவான சிக்கலானதாக இருந்தாலும், குறைவான கூறுகளைக் கொண்டதாக இருந்தாலும், இரண்டு தனித்தனி BWMSகள் தேவைப்படலாம்: ஒட்டுமொத்தமாக, கூறுகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, ஃபோர்ஷிப் அதன் முக்கிய சேவையகங்களைக் காட்டிலும், அது மதிப்பிடும் முக்கிய அமைப்புகள் பொதுவாக காலப்போக்கில் சீரழிவுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது என்று கூறினார். மாறாக, இரண்டு அமைப்புகளுக்கும் வழக்கமான வடிகட்டி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் 2500 மணிநேரத்திற்குப் பிறகு, பக்கவாட்டு குழாய்கள் மற்றும் ஊதுகுழல்களுக்கு கவனம் தேவை. பெரும்பாலான பணிகளை குழுவினரால் செய்ய முடியும் என்றாலும், இந்த பகுதியில் பராமரிப்பு குறித்த விரிவான மதிப்பீடு இன்னும் நடந்து வருவதாக சோமர்கல்லியோ கூறினார். கப்பல் உரிமையாளர் மாற்றியமைக்கும் தொழில்நுட்பத்தின் யதார்த்தத்தை எதிர்கொண்டபோது, ​​ஃபோர்ஷிப் நடத்திய விரிவான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு BWMS இல் உள்ள எந்தவொரு நன்மையும் பார்வையாளர்களின் பார்வையில் மிகவும் வலுவாக இருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது என்று கூறினார். ராய்ட்டர்ஸ், கோபன்ஹேகன், பிப்ரவரி 10, ஜேக்கப் க்ரோன்ஹோல்ட்-பெடர்சன் (ஜேக்கப் க்ரோன்ஹோல்ட்-பெடர்சன்) - தளபாடங்கள் மற்றும் விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கான நுகர்வோர் தேவை அதிகரிப்பு சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்தியுள்ளது, இது அதிகரித்துள்ளது ... ஸ்ரீவத்சா ஸ்ரீதர் (ராய்ட்டர்ஸ்) அறிக்கை. பிரெஞ்சு வீரர் Yannick Bestaven கடந்த வார தொடக்கத்தில் உலக பாய்மரப் பந்தயத்தில் உலகப் படகோட்டம் சுற்றில் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டார்... ஜனவரியில், லூசியானா கடல் சூப்பர் டேங்கர் துறைமுகத்தில் இருந்து அமெரிக்க எண்ணெய் ஏற்றுமதி, ஆசிய வாங்குபவர்கள் அதிக அளவில் உயர்ந்தது. தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய மீள் எழுச்சிக்காக அமெரிக்க கச்சா எண்ணெயை கையிருப்பு. இணையதளத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான குக்கீகள் முற்றிலும் அவசியம். இணையதளத்தின் அடிப்படை செயல்பாடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை உறுதி செய்யும் குக்கீகளை மட்டுமே இந்த வகை கொண்டுள்ளது. இந்த குக்கீகள் எந்த தனிப்பட்ட தகவலையும் சேமிக்காது. வலைத்தளத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு குறிப்பாக தேவையில்லாத குக்கீகள். இந்த குக்கீகள் குறிப்பாக பகுப்பாய்வு, விளம்பரம் மற்றும் பிற உட்பொதிக்கப்பட்ட உள்ளடக்கம் மூலம் பயனரின் தனிப்பட்ட தரவைச் சேகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை தேவையற்ற குக்கீகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த குக்கீகளை உங்கள் இணையதளத்தில் இயக்கும் முன் நீங்கள் பயனர் ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும்.