125lb గేట్ వాల్వ్

ఫెరారీ మరియు ఆల్ఫా రోమియో నుండి హైటెక్ F1-శైలి పాడిల్ షిఫ్టర్‌లు మరియు BMW M3 నుండి ర్యాలీ-శైలి సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ షిఫ్ట్‌లను ఆశించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. అయితే ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ ఆటోమేషన్ కోసం టయోటా యొక్క మాన్యువల్ గురించి ఏమిటి? అవును, టొయోటా ఇప్పుడు MR2 స్పైడర్‌లో ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను అందిస్తోంది మరియు మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌పై బటన్‌లను ఉపయోగించి లేదా క్లచ్ పెడల్‌ను నొక్కకుండానే సెంటర్ కన్సోల్‌లోని ట్రాన్స్‌మిషన్ సెలెక్టర్‌ను నొక్కడం ద్వారా గేర్‌లను మార్చవచ్చు. రెండు నియంత్రణలు ప్రారంభమవుతాయి. థొరెటల్ మూసివేయబడిన క్రమంలో, క్లచ్ విడదీయబడి, గేర్‌షిఫ్ట్ మెకానిజం సక్రియం చేయబడుతుంది. డౌన్‌షిఫ్ట్‌లలో -- ఫెరారీ యొక్క $155,000 360 మోడెనా ఎఫ్1లో వలె -- సిస్టమ్ ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ వేగాన్ని అతుకులు లేకుండా సరిపోల్చడానికి క్లుప్తమైన శక్తిని అందిస్తుంది. సంఘటన. సిస్టమ్ తెలివిగా పని చేస్తుందని మేము నివేదించగలము. ఖరీదైన ఫెరారీ F1 సిస్టమ్‌లా కాకుండా, మీరు స్మోకింగ్ వీల్-స్లిప్ కోసం క్లచ్ పడిపోవడానికి ముందు ఇంజిన్‌ను అధిక స్థాయికి తీసుకురావడానికి అనుమతించే అల్ట్రా-హై-పెర్ఫార్మెన్స్ స్ట్రాటజీని మీరు సద్వినియోగం చేసుకోవచ్చు. లాంచ్, టయోటా యొక్క మెకానిజం మన్నికను నొక్కి చెబుతుంది. కాబట్టి పూర్తి థొరెటల్‌తో కూడా, లాంచ్ మృదువుగా ఉంటుంది, సున్నితమైన క్లచ్ ఎంగేజ్‌మెంట్‌ను అనుమతించడానికి తగినంతగా క్రాంక్ చేయండి. తర్వాత, ఒకసారి ప్రారంభించిన తర్వాత, నెమ్మదిగా మరియు జాగ్రత్తగా పరివర్తన చేయండి. ఇది సాధారణ లేదా స్పోర్టీ డ్రైవింగ్‌లో సమస్య కానప్పటికీ, గేర్‌షిఫ్ట్‌లు డ్రాగ్ స్ట్రిప్‌లో చాలా నెమ్మదిగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. మా టెస్ట్ డ్రైవర్‌లలో ఎవరైనా సగం సమయంలో గేటు గుండా లీవర్‌ను పెడల్ చేయవచ్చు మరియు బద్దలు చేయవచ్చు. ఫలితంగా, మేము పరీక్షించిన చివరి MR2 కంటే 0 నుండి 60 mph సమయం (8.2 సెకన్లు) 1.4 సెకన్లు నెమ్మదిగా ఉంది. క్వార్టర్-మైలు సమయం 16.2 సెకన్లు (vs. 15.6 సెకన్లు) కూడా విస్తరించబడింది. అయితే MR2 SMT నుండి ఇప్పుడే లాగ్ అవుట్ అవ్వకండి. కారు నడపడం చాలా సరదాగా ఉంది, ఫెరారీ మాదిరిగానే F1-శైలి ఫాంటసీలను రూపొందించింది. మీరు ఖచ్చితంగా సమయానుకూలమైన డౌన్‌షిఫ్ట్‌ల కోసం బటన్‌ను నొక్కితే మూలల్లో లోతుగా బ్రేక్ చేయవచ్చు. వీల్ మరియు ఇంజిన్ వేగానికి సరిగ్గా సరిపోతాయి. మీరు గ్రిప్ పరిమితికి చాలా దగ్గరగా డ్రైవ్ చేయాలని ప్లాన్ చేస్తే ఇది చాలా ముఖ్యం, ఈ సందర్భంలో సాధారణ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న కారు పెడల్ డిపార్ట్‌మెంట్‌లో పొరపాటు జరిగితే వెనుక-చక్రం లాక్ చేయబడి ఉంటుంది. చిర్ప్ - సెన్సిటివ్ మిడ్-రేంజ్ డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఇది మంచిది కాదు. ఇంజిన్ కార్లు ఆ పరిమితికి దగ్గరగా ఉంటాయి. ఖచ్చితంగా, MR2 ఈ ఆటోమేటిక్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కోసం రూపొందించబడిన రేస్ కారు కంటే కొంచెం ఎక్కువ మన్నించేది, కానీ మీకు ఆలోచన వచ్చింది. దీర్ఘకాలిక ఇబ్బంది లేని ఆపరేషన్ కోసం, Toyota దాని SMT సిస్టమ్ క్లచ్ జీవితాన్ని పొడిగించవచ్చని వాదించవచ్చు, థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌తో సరిపోలుతుంది. మరియు చాలా మంది యజమానుల కంటే క్లచ్ ఎంగేజ్‌మెంట్ మెరుగ్గా ఉంటుంది. నెమ్మదిగా కదులుతున్న ట్రాఫిక్‌లో కూర్చోవడం మరియు హైడ్రాలిక్ కాళ్లు అన్ని క్లచ్ వర్క్‌లను చేయగలిగేలా చేయడం కూడా చల్లగా ఉంటుంది. అయితే, మీరు కన్సోల్ లివర్‌ను ఎక్కువసేపు నిష్క్రియంగా ఉంచినప్పుడు తటస్థంగా ఉంచాలని మీరు గుర్తుంచుకోవాలి. సమయం. అన్నింటికంటే, ఇది ఇప్పటికీ సాంప్రదాయ డయాఫ్రాగమ్ క్లచ్, మరియు దాని వన్-ఆఫ్ బేరింగ్‌లు విరామం తీసుకున్నందుకు మీకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతాయి. టొయోటా సిస్టమ్‌లోని ఒక అంశం మనకు అర్థం చేసుకోవడం కష్టంగా మిగిలి ఉంటే, అది పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ సామర్థ్యాలు లేకపోవడమే. అన్నింటికంటే, టయోటా యొక్క SMT మెకానిజంకు క్లచ్ ఎంగేజ్‌మెంట్ మరియు థొరెటల్ ఇన్‌పుట్‌ను సమన్వయం చేసే సున్నితమైన విషయాన్ని నిర్వహించడానికి అధునాతన కంప్యూటర్ నియంత్రణ వ్యవస్థ అవసరం. అతుకులు లేని విద్యుత్ ప్రవాహం. కాబట్టి డ్రైవర్ సమ్మతి లేకుండా అదే చర్యను ముందుగా నిర్ణయించిన వేగం మరియు థొరెటల్ పొజిషన్‌లో కలపడం ఎంత కష్టం? ఇది ఖచ్చితంగా ఉంటుంది, ఉదాహరణకు, ట్రాఫిక్ జామ్ ఉన్నప్పుడు, లేదా సెల్ ఫోన్‌లో మాట్లాడేటప్పుడు లేదా డ్రైవర్ ఎప్పుడైనా బటన్‌ను నొక్కడం గురించి ఆలోచించడం ఇష్టం లేదు. వాస్తవానికి, డ్రైవర్ ప్రతి షిఫ్ట్‌ని ప్రారంభించాలి. ఇది పెద్ద విషయం కాదు, ఎందుకంటే మీరు ఏదైనా సంప్రదాయ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారుతో ఎలాగైనా చేయమని అడిగారు, కానీ మీకు తెలుసా, మాకు ఫిర్యాదులు వచ్చాయి. ప్లస్ వైపు, MR2 సెలెక్టర్ మనం చూసినట్లుగా, పార్కింగ్ వాలెట్ కనీస మార్గదర్శకత్వంతో సులభంగా అర్థం చేసుకుంటుంది మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ తక్కువ-టెక్ మాన్యువల్ వలె ఉంటుంది. సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో లేదా లేకుండా, MR2 ఒక మనోహరమైన చిన్న రెండు-సీట్ల మధ్య-ఇంజిన్ స్పోర్ట్స్ కారు. కేవలం $780 వాస్తవ ప్రపంచ ధర వద్ద పుష్-బటన్ షిఫ్టింగ్ దాని ఆకర్షణను మాత్రమే జోడిస్తుంది. ఇంజిన్ రకం DOHC 16-వాల్వ్ 4-ఇన్-లైన్ అల్యూమినియం బ్లాక్ మరియు హెడ్, పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ డిస్ప్లేస్‌మెంట్‌తో టయోటా ఇంజిన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్: 109 cu. లో., 1794 cc. అడుగుల @ 4400 rpm C/D పరీక్ష ఫలితాలు 0 నుండి 60 mph: 8.2 సెకన్లు 0 నుండి 100 mph: 23.0 సెకన్లు వీధి ప్రారంభం, 5-60 mph: 8.5 సెకన్లు స్టాండింగ్ ¼ మైలు: 16.2 సెకన్లు @ 86 mph గరిష్ట వేగం (123 పరిమితి): mph బ్రేక్, 70-0 mph: 162 అడుగుల బారికేడ్, 300 అడుగుల వ్యాసం స్కిడ్ ప్యాడ్‌లు: 0.88 గ్రా