స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ మీడియం ప్రెజర్ గ్లోబ్ వాల్వ్

సెప్టెంబర్ 2017లో "అంతర్జాతీయ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ బ్యాలస్ట్ వాటర్ కన్వెన్షన్" అమలులోకి వచ్చినప్పటి నుండి, ఓడ యజమానులు ఫిన్నిష్ నౌకాదళ నిర్మాణ మరియు మెరైన్ ఇంజనీరింగ్ కంపెనీని దాని బ్యాలస్ట్ వాటర్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ పరివర్తన ప్రణాళిక యొక్క స్వతంత్ర మూల్యాంకనాన్ని నిర్వహించాలని పిలుపునిచ్చారు. ఇటీవలి నెలల్లో, ఓడల బ్యాలస్ట్ నీరు మరియు అవక్షేపాల నియంత్రణ మరియు నిర్వహణ కోసం 2004 అంతర్జాతీయ సమావేశానికి సంతకాలు జోడించబడ్డాయి. ఇది దాని భావన నుండి అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ (IMO)చే నిషేధించబడిందనే వాస్తవాన్ని దాచిపెట్టలేము. IMOతో ఒప్పందాలు కుదుర్చుకున్న 52 రాష్ట్రాలు అవసరమైన 30ని మించిపోయాయి, అయితే ప్రపంచ టన్నులలో 35.1441% మాత్రమే ఉన్నాయి, ఆమోదం పొందిన 12 నెలల తర్వాత అమల్లోకి రావడానికి అవసరమైన 35% థ్రెషోల్డ్‌ను అధిగమించింది. చట్టపరమైన "పత్రం" ఆసన్నమైనట్లు కనిపిస్తోంది, అయితే ఇది ఇప్పటికీ అంత తేలికైన పని కాదు. అయినప్పటికీ, 2016 లో, ఓడ యజమాని ఈ విషయాన్ని తనకు తానుగా విడిచిపెట్టాడు, ఎందుకంటే ఇప్పటికే ఉన్న నౌకల యొక్క ఉత్తమ BWMS పనితీరుకు అత్యవసరంగా సాంకేతిక సమాధానాలు అవసరమని అతను గట్టిగా నమ్మాడు. ఫోర్‌షిప్, ప్రముఖ నావికా నిర్మాణం మరియు మెరైన్ ఇంజనీరింగ్ కన్సల్టింగ్ కంపెనీ, ఇటీవల రెట్రోఫిట్ ఎంపికలపై వివరణాత్మక సిఫార్సులను అందిస్తోంది మరియు సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనం సింగిల్ షిప్‌లను కవర్ చేస్తుంది. వర్గీకరణ సంఘాలు వేర్వేరు రకాల మరియు వయస్సు గల నౌకల కోసం వివిధ సరఫరాదారులు అందించిన విభిన్న సాంకేతిక పరిష్కారాలు మరియు సారూప్య సాంకేతికతలను మూల్యాంకనం చేస్తాయి మరియు మొత్తం సంస్థాపన పని, సంస్థాపన స్థానం మరియు తాత్కాలిక మరియు శాశ్వత నిర్మాణ మార్పులను మూల్యాంకనం చేస్తాయి. యంత్రాల విభాగం మాజీ అధిపతి ఒల్లి సోమెర్కాల్లియో, వ్యవస్థల మధ్య ఎంపిక ఖచ్చితంగా ఖర్చుతో మార్గనిర్దేశం చేయబడినప్పటికీ, దానిని పోల్చడం అంత సులభం కాదని వివరించారు. "మేము ఇన్‌స్టాలేషన్ యొక్క సాంకేతిక అంశాలపై దృష్టి పెడతాము, అంటే పరికరాలు, ప్లంబింగ్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ అనుకూలత కోసం గది" అని సోమెర్‌కల్లియో చెప్పారు. "అర్ధవంతమైన ఫలితాలను పొందడానికి, మీకు నౌకాదళ నిర్మాణం, మెరైన్ ఇంజనీరింగ్ మరియు షిప్ ప్రవర్తనలో నైపుణ్యం అవసరం." క్రూయిజ్ షిప్ సెక్టార్ యొక్క బ్యాలస్ట్ వాటర్ ఫ్లో రేట్ అవసరాలు సాధారణంగా 500m3/h కంటే తక్కువగా ఉంటాయి, ఓడ యజమానులు UV-ఆధారిత BWMS సాంకేతికతను ఎంచుకుంటారు, ఇది ఆక్రమణ జాతులను చంపడానికి బదులుగా "అసాధ్యమైనది" చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, విస్తృతంగా నివేదించబడినట్లుగా, US కోస్ట్ గార్డ్ UV పరీక్ష ప్రమాణాలను ఇంకా ఆమోదించలేదు. అదనంగా, పెద్ద కార్గో షిప్‌లలో (చమురు ట్యాంకర్లు మరియు బల్క్ క్యారియర్లు వంటివి) ప్రధాన బ్యాలస్ట్ వాటర్ సిస్టమ్‌కు అవసరమైన పెద్ద ఫ్లో రేట్ల కోసం UV పరికరాలు సాధ్యపడవు. ఇక్కడ, ఎలక్ట్రోక్లోరినేషన్ (EC) ప్రాధాన్య పరిష్కారంగా మారింది. సోడియం క్లోరైడ్‌తో ప్రతిచర్యను కలిగించడానికి నీటిలో ప్రత్యక్ష ప్రవాహాన్ని పంపడం ద్వారా EC క్లోరిన్-ఆధారిత క్రిమిసంహారకాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉచిత క్లోరిన్ బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్‌లలో బ్యాక్టీరియా మరియు ఇతర సూక్ష్మజీవులను చంపుతుంది. డీబాలాస్టింగ్ దశలో, క్లోరిన్ కంటెంట్ కొలవబడుతుంది మరియు అవసరమైన విధంగా న్యూట్రలైజర్ ప్రవేశపెట్టబడుతుంది. యజమానులు BWMS ద్వారా అవసరమైన అదనపు పైపింగ్, సంబంధిత ఫిట్టింగ్‌లు మరియు వాల్వ్‌లు మరియు BWMS కూడా ఒత్తిడి నష్టానికి అన్ని మూలాలే అని గమనించాలి. ఏ బ్యాలస్ట్ పంప్‌లు వాటిని పరిష్కరించడానికి తగినంత తల ఒత్తిడిని కలిగి ఉండాలని సోమర్కాల్లియో సూచిస్తున్నారు. కొన్నిసార్లు పంప్ ఇంపెల్లర్ లేదా మోటారును అప్‌గ్రేడ్ చేయడం అవసరం కాబట్టి భవిష్యత్తు దాని సాధ్యత అధ్యయనంలో ప్రెజర్ లాస్ అనాలిసిస్‌ను భాగం చేస్తుందని ఆయన అన్నారు. అతను ఇలా అన్నాడు: "చెత్త సందర్భంలో, మొత్తం పంపును మార్చవలసి ఉంటుంది." ట్యాంకర్‌లపై కూడా ప్రత్యేక దృష్టి పెట్టాలని సోమర్‌కల్లియో చెప్పారు, ఎందుకంటే బ్యాలస్ట్ నీరు విల్లు మరియు దృఢమైన వద్ద ఒకే సమయంలో నిర్వహించబడుతుంది. స్టెర్న్ వద్ద ఉన్న బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులు సాధారణంగా మూడు వంతులు నిండి ఉంటాయి మరియు అందువల్ల నౌక యొక్క అవరోధం లేని ప్రవాహానికి చాలా ముఖ్యమైనవి. ఇక్కడ, ప్రధాన బ్యాలస్ట్ సిస్టమ్ పంప్ కార్గో ఆయిల్ పంప్ రూమ్ (ప్రమాదకర ప్రాంతం)లో ఉంది, కాబట్టి ఇది సురక్షితమైన ప్రాంతంలో దృఢమైన పీక్ ట్యాంక్‌కు నీటిని పంప్ చేయడానికి ఉపయోగించబడదు. స్టెర్న్ పంప్ నేరుగా ప్రధాన BWMSకి కనెక్ట్ చేయబడదు. ఒక సాధారణ మధ్య-శ్రేణి చమురు ట్యాంకర్‌కు బ్యాలస్ట్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన ప్రవాహం 2000 m3/h అవసరం కావచ్చు మరియు ఇది పోర్ట్ మరియు స్టార్‌బోర్డ్ బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులుగా విభజించబడింది. ఇది 1000m3/h సామర్థ్యంతో రెండు BWMS ద్వారా లేదా ఒకే ప్రాసెసింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ఒకే BWMSకి రెండు పంపులను కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా పరిష్కరించబడుతుంది. దృఢమైన బ్యాలస్ట్ నీటి కోసం వ్యక్తిగత డిమాండ్ 250-300m3/h (ఉదాహరణకు) ప్రవాహం రేటుతో చిన్న BWMSకి అనుసంధానించబడిన సాధారణ సేవా పంపుల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. ఇటీవలి ఫోర్‌షిప్ సాధ్యత అధ్యయనం పోటీదారు తయారీదారులచే అందించబడిన రెండు EC పరిష్కారాలను వివరంగా విశ్లేషించింది: ఒకరు ప్రధాన స్రవంతి ఉత్పత్తులలో ECని స్వీకరించారు; మరోవైపు, EC సైడ్ స్ట్రీమ్‌లో ఏర్పడుతుంది మరియు "రసాయన పదార్థాలు" బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్‌లోకి ప్రవేశపెడతాయి. వాస్తవానికి, ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలు పార్శ్వ ప్రవాహ వ్యవస్థల కంటే సరళమైనవి, తేలికైనవి మరియు చిన్నవిగా ఉంటాయి మరియు సుమారుగా 25% తక్కువ విద్యుత్‌ను వినియోగిస్తున్నాయని సోమర్‌కల్లియో చెప్పారు. అయినప్పటికీ, ఇన్‌స్టాలేషన్, పనితీరు మరియు భద్రతకు సంబంధించిన లక్షణాలు బయాస్ కరెంట్ సొల్యూషన్‌ను ఒప్పించగలవని ఆయన తెలిపారు. "ఉదాహరణకు, ఒక తయారీదారు ప్రకారం, ప్రత్యేక ఎలక్ట్రోడ్ డిజైన్ మరియు మెటీరియల్స్ కారణంగా, దాని ప్రధాన స్రవంతి EC వ్యవస్థ చాలా తక్కువ లవణీయతతో పనిచేయగలదు, కానీ గ్రేట్ సాల్ట్ లేక్ వంటి దాదాపు సున్నా లవణీయత ఉన్న నీటిలో పనిచేయదు. ఇటువంటి పరిమితులు బైపాస్‌కు తగినవి కావు. వ్యవస్థలు; లవణీయత 15 PSU కంటే తక్కువగా ఉంటే, నిల్వ చేయబడిన సముద్రపు నీటిని ఉపయోగించవచ్చు." ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలతో పోలిస్తే, పార్శ్వ ప్రవాహ వ్యవస్థలు చల్లటి నీటిలో కూడా పనిచేస్తాయి. మళ్ళీ, సైడ్‌స్ట్రీమ్ సిస్టమ్ యొక్క వాల్యూమ్ ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థ కంటే రెండింతలు ఉండవచ్చు మరియు బరువు 60% పెరిగింది, అయితే అదనపు BWMS ఎక్కడ స్థలాన్ని తీసుకుంటుందో అడగడం చాలా ముఖ్యం అని సోమర్‌కల్లియో సూచించారు. ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థ యొక్క ఫార్వర్డ్ మూవ్‌మెంట్‌కు రెండు EC యూనిట్లు మరియు రెండు ఫిల్టర్‌ల కోసం పెద్ద అదనపు డెక్‌హౌస్ అవసరమని, అయితే చిన్న పార్శ్వ ప్రవాహ డెక్‌హౌస్ సొల్యూషన్ EC యూనిట్ మరియు ఇతర సహాయక పరికరాలకు ఎక్కువ ప్రయోజనాలను తెస్తుందని ఆయన వివరించారు. స్వేచ్ఛ యొక్క స్థాన స్థాయిలు. ఫ్లోర్ స్పేస్ పరంగా, ప్రధాన స్రవంతి పరిష్కారాలకు సైడ్ ఫ్లో సొల్యూషన్స్‌కు అవసరమైన మూడింట రెండు వంతుల ప్రాంతం అవసరం కావచ్చు, కానీ ఒకే వైపు ప్రవాహ వ్యవస్థ రెండు పంపులలో పని చేస్తే, వ్యత్యాసం దాదాపు చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అదేవిధంగా, సైడ్‌స్ట్రీమ్ సిస్టమ్‌కు అవసరమైన EC ప్రక్రియ విభజనకు అవసరమైన పైపుల సంఖ్య ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థ కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ. అయినప్పటికీ, చాలా అదనపు పైపులు వ్యాసంలో చిన్నవి (DN20, DN40). ట్యాంకర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల గురించి అతను కొన్ని సాధారణ వ్యాఖ్యలను జోడించినప్పటికీ, ఈ వేరియబుల్స్ వ్యక్తిగత నౌకల అవసరాలను జాగ్రత్తగా పరిశీలించడాన్ని నిర్ధారించాయని సోమర్కాల్లియో చెప్పారు. ప్రధాన వ్యవస్థకు ఏ పరిష్కారం అవసరమో, దృఢమైన ట్యాంక్‌కు వేరే అమరిక అవసరం. మీరు స్టెర్న్ వద్ద ప్రత్యేక UV లేదా EC సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడాన్ని పరిగణించవచ్చు, కానీ మీరు ఓడ అంతటా EC సొల్యూషన్‌ను కూడా ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి మీరు ప్రధాన సిస్టమ్ మరియు దృఢమైన సిస్టమ్ మధ్య సుదూర పంప్ సిస్టమ్ ఐసోలేషన్‌ను నిర్ధారించుకోవచ్చు. తరువాతి సందర్భంలో, సురక్షితమైన ప్రదేశంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన "రసాయనాలు" దృఢమైన పీక్ నిల్వ ట్యాంక్ వ్యవస్థకు విడిగా పంపిణీ చేయబడతాయి. అన్ని రకాల EC వ్యవస్థలు హైడ్రోజన్‌ను ఉప-ఉత్పత్తిగా ఉత్పత్తి చేస్తాయని సోమెర్కాల్లియో ఎత్తి చూపారు, ఈ సైడ్-స్ట్రీమ్ ఎంపిక ఖచ్చితంగా ఎక్కువ నష్టాలను తెస్తుంది: పేలవమైన వెంటిలేషన్ విషయంలో, బలవంతంగా వెంటిలేషన్ ద్వారా క్లోరిన్ బఫర్ ట్యాంక్ నుండి దాన్ని సంగ్రహించవచ్చు. హైడ్రోజన్ BWMSను ట్రిప్ చేసింది. మూడవది, నిర్వహణకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే ఆపరేటర్లు ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలు సూత్రప్రాయంగా తక్కువ సంక్లిష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, తక్కువ భాగాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, రెండు వేర్వేరు BWMSలు అవసరం కావచ్చు: మొత్తంగా, భాగాల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదనంగా, ఫోర్‌షిప్ అంచనా వేసే ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలు సాధారణంగా దాని ప్రధాన స్రవంతి సర్వర్‌ల కంటే కాలక్రమేణా అధోకరణానికి గురయ్యే అవకాశం ఉంది. దీనికి విరుద్ధంగా, రెండు సిస్టమ్‌లకు రెగ్యులర్ ఫిల్టర్ రీప్లేస్‌మెంట్ అవసరం, కానీ 2500 గంటల తర్వాత, సైడ్-ఫ్లో పంపులు మరియు బ్లోయర్‌లపై శ్రద్ధ అవసరం. చాలా వరకు పనిని సిబ్బంది చేయగలిగినప్పటికీ, ఈ ప్రాంతంలో నిర్వహణ యొక్క సమగ్ర అంచనా ఇంకా పురోగతిలో ఉందని సోమర్‌కల్లియో చెప్పారు. ఓడ యజమాని సవరణ సాంకేతికత యొక్క వాస్తవికతను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, BWMSలోని ఏవైనా ప్రయోజనాలు ప్రేక్షకుల దృష్టిలో చాలా బలంగా ఉండవచ్చని ఫోర్‌షిప్ నిర్వహించిన వివరణాత్మక సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనం చూపించిందని అతను చెప్పాడు. రాయిటర్స్, కోపెన్‌హాగన్, ఫిబ్రవరి 10, జాకబ్ గ్రోన్‌హోల్ట్-పెడెర్సెన్ (జాకబ్ గ్రోన్‌హోల్ట్-పెడెర్సన్)-ఫర్నీచర్ మరియు స్పోర్ట్స్ పరికరాల కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్ పెరగడం వల్ల సరుకు రవాణా ధరలు పెరిగాయి, ఇది పెరిగింది... శ్రీవత్స శ్రీధర్ నివేదించారు (రాయిటర్స్)- ఫ్రెంచ్‌కు చెందిన యానిక్ బెస్టావెన్‌కు టైమ్ బోనస్ లభించిన తర్వాత గత వారం ప్రారంభంలో వెండీ గ్లోబ్ రౌండ్ ది వరల్డ్ సెయిలింగ్ రేసులో విజేతగా ప్రకటించబడ్డాడు... జనవరిలో, లూసియానా ఆఫ్‌షోర్ సూపర్ ట్యాంకర్ పోర్ట్ నుండి US చమురు ఎగుమతులు రికార్డు స్థాయికి చేరుకున్నాయి ఎందుకంటే ఆసియా కొనుగోలుదారులు పోస్ట్-పాండమిక్ రీబౌండ్ కోసం US ముడి చమురును నిల్వ చేస్తోంది. వెబ్‌సైట్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ కోసం అవసరమైన కుక్కీలు ఖచ్చితంగా అవసరం. ఈ వర్గం వెబ్‌సైట్ యొక్క ప్రాథమిక విధులు మరియు భద్రతా లక్షణాలను నిర్ధారించే కుక్కీలను మాత్రమే కలిగి ఉంది. ఈ కుక్కీలు ఎలాంటి వ్యక్తిగత సమాచారాన్ని నిల్వ చేయవు. వెబ్‌సైట్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ కోసం ప్రత్యేకంగా అవసరం లేని ఏదైనా కుక్కీలు. విశ్లేషణ, ప్రకటనలు మరియు ఇతర పొందుపరిచిన కంటెంట్ ద్వారా వినియోగదారు వ్యక్తిగత డేటాను సేకరించడానికి ఈ కుక్కీలు ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు వాటిని అనవసరమైన కుక్కీలు అంటారు. మీ వెబ్‌సైట్‌లో ఈ కుక్కీలను అమలు చేయడానికి ముందు మీరు తప్పనిసరిగా వినియోగదారు సమ్మతిని పొందాలి.