เกทวาล์ว 125 ปอนด์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะมีคันเกียร์สไตล์ F1 สุดไฮเทคจาก Ferrari และ Alfa Romeo และเกียร์ธรรมดาแบบตามลำดับแบบแรลลี่จาก BMW M3 แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกไฟฟ้าของ Toyota ล่ะ ใช่ ขณะนี้ Toyota นำเสนอเกียร์ธรรมดา 5 สปีดใน MR2 Spyder และคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยหรือโดยการกดตัวเลือกเกียร์บนคอนโซลกลางโดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ การควบคุมทั้งสองจะเริ่มต้น ลำดับการปิดคันเร่ง ปลดคลัตช์ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกเปิดใช้งาน ในการเปลี่ยนเกียร์ลง เช่นเดียวกับ 360 Modena F1 มูลค่า 155,000 ดอลลาร์ของเฟอร์รารี ระบบจะกระจายกำลังช่วงสั้นๆ เพื่อให้สอดคล้องกับความเร็วของเครื่องยนต์และเกียร์เพื่อความราบรื่นไร้รอยต่อ เหตุการณ์. เราสามารถรายงานได้ว่าระบบทำงานได้อย่างไร้ที่ติแม้ว่าจะรอบคอบก็ตาม ต่างจากระบบ Ferrari F1 ที่มีราคาแพง ซึ่งคุณสามารถใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์ประสิทธิภาพสูงพิเศษที่ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนรอบสูงก่อนที่คลัตช์จะหลุดเพื่อให้ล้อลื่นไถล เปิดตัวกลไกของโตโยต้าเน้นความทนทาน ดังนั้นแม้จะเร่งความเร็วเต็มที่ การปล่อยตัวออกจะนุ่มนวล เพียงหมุนขึ้นให้เพียงพอเพื่อให้คลัตช์เข้าอย่างนุ่มนวล จากนั้น เมื่อสตาร์ทแล้ว ให้เปลี่ยนเกียร์อย่างช้าๆ และระมัดระวัง แม้ว่านี่ไม่ใช่ปัญหาในการขับขี่ปกติหรือแบบสปอร์ต การเปลี่ยนเกียร์ บนทางลากดูเหมือนช้ามาก นักแข่งทดสอบของเราคนใดคนหนึ่งสามารถเหยียบและหักคันโยกผ่านประตูได้ภายในเวลาเพียงครึ่งเดียว เป็นผลให้เวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.2 วินาที) ช้ากว่า MR2 ล่าสุดที่เราทดสอบ 1.4 วินาที เวลาควอเตอร์ไมล์ 16.2 วินาที (เทียบกับ 15.6 วินาที) ก็ถูกขยายออกไปเช่นกัน แต่อย่าเพิ่งออกจากระบบ MR2 SMT รถคันนี้สนุกมากในการขับขี่ ทำให้เกิดจินตนาการในสไตล์ F1 แบบเดียวกับ Ferrari คุณสามารถเบรกเข้าโค้งได้ลึกด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลงตามกำหนดเวลาอย่างสมบูรณ์แบบ ที่เหมาะสมกับความเร็วของล้อและเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ นี่เป็นสิ่งสำคัญหากคุณวางแผนที่จะขับรถเข้าใกล้ขีดจำกัดการยึดเกาะถนนมาก ซึ่งในกรณีนี้ การเหยียบผิดในส่วนของรถที่ใช้เกียร์ธรรมดาอาจทำให้ล้อหลังล็อคได้ ร้องเจี๊ยก ๆ - ขณะขับรถช่วงกลางที่ไวต่อความรู้สึก ซึ่งไม่ใช่เรื่องดี เครื่องยนต์ของรถใกล้จะถึงขีดจำกัดนั้นแล้ว แน่นอนว่า MR2 นั้นให้อภัยได้มากกว่ารถแข่งที่ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติเหล่านี้เล็กน้อย แต่คุณคงเข้าใจแนวคิดนี้ สำหรับการใช้งานโดยปราศจากปัญหาในระยะยาว โตโยต้าสามารถโต้แย้งได้ว่าระบบ SMT ของมันอาจยืดอายุคลัตช์โดยจับคู่กับคันเร่งที่เข้ากัน และการยึดคลัตช์ได้ดีกว่าเจ้าของหลายราย การได้นั่งในการจราจรที่เคลื่อนตัวช้าๆ และปล่อยให้ขาไฮดรอลิกทำหน้าที่คลัตช์ทั้งหมดก็คงจะดีเช่นกัน แน่นอนว่า ตราบใดที่คุณอย่าลืมดันคันบังคับคอนโซลให้เป็นกลางเมื่อคุณไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานๆ เหนือกาลเวลา ท้ายที่สุดแล้ว มันยังคงเป็นคลัตช์ไดอะแฟรมแบบดั้งเดิม และตลับลูกปืนแบบใช้ครั้งเดียวจะขอบคุณสำหรับการหยุดพัก หากมีแง่มุมหนึ่งของระบบของ Toyota ที่ยังคงยากสำหรับเราที่จะเข้าใจ นั่นก็คือการขาดความสามารถอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ท้ายที่สุดแล้ว กลไก SMT ของ Toyota ต้องการระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนเพื่อจัดการเรื่องละเอียดอ่อนของการประสานการทำงานของคลัตช์และอินพุตปีกผีเสื้อในระยะใกล้ การไหลของพลังงานที่ราบรื่น แล้วมันยากแค่ไหนที่จะรวมการกระทำแบบเดียวกันด้วยความเร็วและตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยไม่ได้รับความยินยอมจากคนขับ? สิ่งนี้จะสมบูรณ์แบบ เช่น เมื่อมีรถติด หรือเมื่อพูดคุยทางโทรศัพท์มือถือ หรือทุกครั้งที่คนขับ ไม่อยากคิดจะกดปุ่ม อันที่จริง คนขับต้องเริ่มกะแต่ละกะ ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไรเพราะนั่นคือสิ่งที่คุณต้องทำกับรถเกียร์ธรรมดาทั่วไป แต่คุณก็รู้ เราได้รับการร้องเรียน ในด้านบวก ตัวเลือกของ MR2 คือ ด้วยสัญชาตญาณอย่างที่เราเคยเห็นมา พนักงานจอดรถจึงเข้าใจได้ง่ายโดยใช้คำแนะนำเพียงเล็กน้อย และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็เหมือนกับคู่มือแบบโลว์เทค ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล MR2 ก็เป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางสองที่นั่งขนาดเล็กที่มีเสน่ห์ การเปลี่ยนเกียร์ด้วยปุ่มกดในราคาเพียง 780 เหรียญสหรัฐเท่านั้นที่เพิ่มความน่าดึงดูดใจ ประเภทเครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์ว บล็อคและฝาอลูมิเนียม 4 แถวเรียง ระบบควบคุมเครื่องยนต์ Toyota พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต ปริมาตรกระบอกสูบ: 109 คิว. 1794 ซีซี. ฟุต @ 4400 รอบต่อนาที ผลการทดสอบ C/D 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง: 8.2 วินาที 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง: 23.0 วินาที การออกตัวบนถนน 5-60 ไมล์ต่อชั่วโมง: 8.5 วินาที ยืน ¼ ไมล์: 16.2 วินาที @ ความเร็วสูงสุด 86 ไมล์ต่อชั่วโมง (ขีดจำกัดการลาก): 123 เบรก 70-0 ไมล์ต่อชั่วโมง: สิ่งกีดขวาง 162 ฟุต เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 ฟุต แผ่นกันกระแทก: 0.88 กรัม