โกลบวาล์วแรงดันปานกลางสแตนเลส

นับตั้งแต่ "อนุสัญญาว่าด้วยเรื่องน้ำอับเฉาขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ" มีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 เจ้าของเรือได้เรียกร้องให้บริษัทก่อสร้างกองทัพเรือและวิศวกรรมทางทะเลของฟินแลนด์ดำเนินการประเมินแผนการเปลี่ยนแปลงระบบบริหารจัดการน้ำอับเฉาโดยอิสระ ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา มีการเพิ่มลายเซ็นในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการควบคุมและการจัดการน้ำอับเฉาและตะกอนของเรือ พ.ศ. 2547 สิ่งนี้ไม่สามารถปกปิดความจริงที่ว่าสิ่งนี้ถูกห้ามโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) นับตั้งแต่มีการก่อตั้ง 52 รัฐที่ได้ลงนามในสัญญากับ IMO เกินกำหนด 30 แต่คิดเป็น 35.1441% ของน้ำหนักโลกเท่านั้น ซึ่งแทบจะเกินเกณฑ์ 35% ที่จำเป็นในการเริ่มมีผลใช้บังคับ 12 เดือนหลังจากการอนุมัติ ดูเหมือนว่า "เอกสาร" ทางกฎหมายใกล้เข้ามาแล้ว แต่ก็ยังไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม ในปี 2016 เจ้าของเรือทิ้งเรื่องนี้ไว้กับตัวเอง เพราะเขาเชื่อมั่นว่าประสิทธิภาพ BWMS ที่ดีที่สุดของเรือที่มีอยู่นั้นต้องการคำตอบทางเทคนิคอย่างเร่งด่วน Foreship ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านสถาปัตยกรรมกองทัพเรือและวิศวกรรมทางทะเลชั้นนำ ได้ให้คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับทางเลือกในการปรับปรุงเพิ่มเติม และการศึกษาความเป็นไปได้ครอบคลุมถึงเรือลำเดี่ยว สมาคมการจัดประเภทกำลังประเมินโซลูชันทางเทคนิคที่แตกต่างกันและเทคโนโลยีที่คล้ายกันซึ่งจัดหาโดยซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันสำหรับประเภทและอายุของเรือที่แตกต่างกัน และประเมินงานการติดตั้งโดยรวม สถานที่ติดตั้ง และการปรับเปลี่ยนโครงสร้างชั่วคราวและถาวร Olli Somerkallio อดีตหัวหน้าแผนกเครื่องจักรอธิบายว่าแม้ว่าตัวเลือกระหว่างระบบจะอิงจากต้นทุนอย่างแน่นอน แต่ก็เปรียบเทียบได้ไม่ง่าย “เรามุ่งเน้นไปที่ด้านเทคนิคของการติดตั้ง ซึ่งหมายถึงพื้นที่สำหรับอุปกรณ์ ระบบประปา และความเข้ากันได้ทางไฟฟ้า” Somerkallio กล่าว “เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีความหมาย คุณต้องมีความเชี่ยวชาญในด้านสถาปัตยกรรมกองทัพเรือ วิศวกรรมทางทะเล และพฤติกรรมของเรือ” ข้อกำหนดอัตราการไหลของน้ำอับเฉาในภาคส่วนเรือสำราญมักจะต่ำกว่า 500 ลบ.ม./ชม. ทำให้เจ้าของเรือเลือกใช้เทคโนโลยี BWMS ที่ใช้รังสียูวี ซึ่งทำให้สิ่งมีชีวิตที่รุกราน "เป็นไปไม่ได้" แทนที่จะฆ่าพวกมัน อย่างไรก็ตาม ตามที่มีรายงานอย่างกว้างขวาง ในที่สุดหน่วยยามฝั่งสหรัฐก็ยังไม่อนุมัติมาตรฐานการทดสอบรังสียูวี นอกจากนี้ อุปกรณ์ยูวีไม่สามารถทำได้สำหรับอัตราการไหลที่มากขึ้นซึ่งจำเป็นโดยระบบน้ำอับเฉาหลักบนเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (เช่น เรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกเทกอง) ในกรณีนี้ อิเล็กโตรคลอริเนชัน (EC) กลายเป็นสารละลายที่ต้องการ EC ผลิตสารฆ่าเชื้อที่มีคลอรีนเป็นส่วนประกอบหลักโดยส่งกระแสตรงในน้ำเพื่อทำให้เกิดปฏิกิริยากับโซเดียมคลอไรด์ คลอรีนอิสระสามารถฆ่าเชื้อแบคทีเรียและจุลินทรีย์อื่นๆ ในถังอับเฉาได้ ในขั้นตอนการลดสมดุล จะมีการวัดปริมาณคลอรีนและใส่ตัวทำให้เป็นกลางตามความจำเป็น เจ้าของควรทราบว่าท่อเพิ่มเติมที่ BWMS ต้องการ อุปกรณ์และวาล์วที่เกี่ยวข้อง และ BWMS เองล้วนเป็นสาเหตุของการสูญเสียแรงดัน Somerkallio แนะนำว่าปั๊มบัลลาสต์ตัวใดต้องมีแรงดันที่ส่วนหัวเพียงพอในการแก้ปัญหา เขากล่าวว่าอนาคตทำให้การวิเคราะห์การสูญเสียแรงดันเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาความเป็นไปได้ เนื่องจากบางครั้งจำเป็นต้องอัพเกรดใบพัดหรือมอเตอร์ของปั๊ม เขากล่าวว่า: "ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด" Somerkallio กล่าวว่าเรือบรรทุกน้ำมันจะต้องพิจารณาเป็นพิเศษ เนื่องจากน้ำอับเฉาจะดำเนินการที่หัวเรือและท้ายเรือในเวลาเดียวกัน ถังอับเฉาที่ท้ายเรือมักจะเต็มสามในสี่ ดังนั้น จึงมีความสำคัญต่อการไหลของเรือโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ที่นี่ ปั๊มระบบบัลลาสต์หลักตั้งอยู่ในห้องปั๊มน้ำมันบรรทุกสินค้า (พื้นที่อันตราย) ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้สูบน้ำไปยังถังท้ายท้ายในบริเวณที่ปลอดภัยได้ ปั๊มท้ายเรือไม่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับ BWMS หลักได้ เรือบรรทุกน้ำมันระดับกลางทั่วไปอาจต้องการให้ระบบบัลลาสต์ไหลหลักอยู่ที่ 2,000 ลบ.ม./ชม. และแบ่งออกเป็นถังบัลลาสต์ทางกราบขวาและทางกราบขวา ซึ่งสามารถแก้ไขได้ด้วย BWMS สองตัวที่มีความจุ 1000m3/ชม. หรือโดยการเชื่อมต่อปั๊มทั้งสองตัวเข้ากับ BWMS เดียวของระบบประมวลผลเดียวกัน ความต้องการน้ำอับเฉาท้ายเรือส่วนบุคคลจะได้รับการจัดการโดยปั๊มบริการทั่วไปที่เชื่อมต่อกับ BWMS ขนาดเล็กที่มีอัตราการไหล 250-300 ลบ.ม./ชม. (ตัวอย่าง) การศึกษาความเป็นไปได้ของ Foreship ล่าสุดได้รับการประเมินในรายละเอียดโซลูชัน EC สองรายการที่จัดทำโดยผู้ผลิตของคู่แข่ง: โซลูชันหนึ่งใช้ EC ในผลิตภัณฑ์กระแสหลัก; ในทางกลับกัน EC จะเกิดขึ้นที่ไซด์สตรีมและนำ "สารเคมี" มาใช้แทนถังอับเฉา Somerkallio กล่าวว่า ในความเป็นจริงแล้ว ระบบกระแสหลักนั้นเรียบง่ายกว่า เบากว่า และเล็กกว่าระบบไหลด้านข้าง และใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยกว่าประมาณ 25% อย่างไรก็ตาม เขาเสริมว่าคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยสามารถโน้มน้าววิธีแก้ปัญหาในปัจจุบันได้ "ตัวอย่างเช่น ตามที่ผู้ผลิตระบุ เนื่องจากการออกแบบอิเล็กโทรดและวัสดุแบบพิเศษ ระบบ EC กระแสหลักจึงสามารถทำงานที่มีความเค็มต่ำมากได้ แต่ไม่สามารถทำงานในน้ำที่มีความเค็มเกือบเป็นศูนย์ได้ เช่น Great Salt Lake ข้อจำกัดดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการบายพาส หากความเค็มต่ำกว่า 15 PSU ก็สามารถใช้น้ำทะเลที่เก็บไว้ได้" เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกระแสหลัก ระบบการไหลด้านข้างยังสามารถทำงานในน้ำที่เย็นกว่าได้ อีกครั้ง ปริมาตรของระบบไซด์สตรีมอาจเป็นสองเท่าของระบบกระแสหลัก และน้ำหนักเพิ่มขึ้น 60% แต่ Somerkallio ชี้ให้เห็นว่าสิ่งสำคัญกว่าคือต้องถามว่า BWMS เพิ่มเติมใช้พื้นที่ที่ใด เขาอธิบายว่าการเคลื่อนไปข้างหน้าของระบบกระแสหลักจำเป็นต้องมีโรงเก็บน้ำเพิ่มเติมที่ใหญ่ขึ้นสำหรับหน่วย EC สองเครื่องและตัวกรองสองตัว ในขณะที่โซลูชันโรงเก็บการไหลด้านข้างที่เล็กกว่าจะให้ประโยชน์ที่มากกว่าแก่หน่วย EC และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ การวางตำแหน่งองศาความเป็นอิสระ ในแง่ของพื้นที่ โซลูชันกระแสหลักอาจต้องการพื้นที่สองในสามของพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับโซลูชันการไหลด้านข้าง แต่หากระบบการไหลด้านเดียวทำงานกับปั๊มสองตัว ความแตกต่างก็แทบจะไม่มีนัยสำคัญเลย ในทำนองเดียวกัน จำนวนไปป์ที่จำเป็นสำหรับการแยกกระบวนการ EC ที่ระบบไซด์สตรีมต้องการเป็นสองเท่าของระบบกระแสหลัก อย่างไรก็ตาม ท่อเพิ่มเติมส่วนใหญ่จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (DN20, DN40) Somerkallio กล่าวว่าแม้ว่าเขาจะเพิ่มความคิดเห็นทั่วไปเกี่ยวกับการติดตั้งเรือบรรทุกน้ำมัน ตัวแปรเหล่านี้ยืนยันการตรวจสอบความต้องการของเรือแต่ละลำอย่างรอบคอบ ไม่ว่าจะต้องใช้วิธีแก้ปัญหาแบบใดสำหรับระบบหลัก ถังท้ายต้องมีการจัดการที่แตกต่างกัน คุณสามารถพิจารณาติดตั้งระบบ UV หรือ EC แยกต่างหากที่ท้ายเรือได้ แต่คุณยังสามารถใช้โซลูชัน EC ทั่วทั้งเรือได้ เพื่อให้คุณมั่นใจได้ถึงการแยกระบบปั๊มในระยะไกลระหว่างระบบหลักและระบบท้ายเรือ ในกรณีหลังนี้ “สารเคมี” ที่ผลิตในพื้นที่ปลอดภัยจะถูกแจกจ่ายไปยังระบบถังเก็บท้ายเรือแยกกัน Somerkallio ชี้ให้เห็นว่าระบบ EC ทุกประเภทผลิตไฮโดรเจนเป็นผลพลอยได้ โดยเสริมว่าทางเลือกด้านข้างนี้ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่มากขึ้นอย่างแน่นอน: ในกรณีที่มีการระบายอากาศไม่ดี สามารถสกัดไฮโดรเจนออกจากถังบัฟเฟอร์คลอรีนผ่านการระบายอากาศแบบบังคับได้ ไฮโดรเจนสะดุด BWMS ประการที่สาม ผู้ปฏิบัติงานที่ให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาควรพิจารณาว่าแม้ว่าโดยหลักการแล้วระบบกระแสหลักจะซับซ้อนน้อยกว่า ซึ่งหมายถึงส่วนประกอบน้อยลง แต่อาจต้องใช้ BWMS แยกกันสองตัว โดยรวมแล้ว จำนวนส่วนประกอบจะมากขึ้น นอกจากนี้ Foreship ยังกล่าวด้วยว่าระบบกระแสหลักที่ประเมินโดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะเสื่อมลงเมื่อเวลาผ่านไปมากกว่าเซิร์ฟเวอร์กระแสหลัก ในทางตรงกันข้าม ทั้งสองระบบจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองเป็นประจำ แต่หลังจาก 2,500 ชั่วโมง ปั๊มไหลด้านข้างและโบลเวอร์จำเป็นต้องได้รับการดูแล แม้ว่างานส่วนใหญ่สามารถทำได้โดยทีมงาน Somerkallio กล่าวว่าการประเมินการบำรุงรักษาที่ครอบคลุมในพื้นที่นี้ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ เมื่อเจ้าของเรือเผชิญกับความเป็นจริงของเทคโนโลยีดัดแปลง เขากล่าวว่าการศึกษาความเป็นไปได้โดยละเอียดที่ดำเนินการโดย Foreship แสดงให้เห็นว่าข้อดีใดๆ ใน BWMS อาจแข็งแกร่งมากในสายตาของผู้ยืนดู รอยเตอร์ส, โคเปนเฮเกน, วันที่ 10 กุมภาพันธ์, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen) - ความต้องการเฟอร์นิเจอร์และอุปกรณ์กีฬาของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้น ... รายงานโดย Shrivathsa Sridhar (Reuters) - ยานนิค เบสตาเวน ชาวฝรั่งเศสได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขันเรือใบ Vendee Globe รอบโลกเมื่อต้นสัปดาห์ที่แล้ว หลังจากที่เขาได้รับโบนัสเวลาสำหรับ... ในเดือนมกราคม การส่งออกน้ำมันของสหรัฐฯ จากท่าเรือซูเปอร์แทงเกอร์นอกชายฝั่งของรัฐลุยเซียนาพุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เนื่องจากผู้ซื้อในเอเชีย กักตุนน้ำมันดิบสหรัฐฯ เพื่อรองรับการฟื้นตัวหลังการระบาดใหญ่ คุกกี้ที่จำเป็นถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานตามปกติของเว็บไซต์ หมวดหมู่นี้มีเพียงคุกกี้ที่รับประกันฟังก์ชันพื้นฐานและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของเว็บไซต์ คุกกี้เหล่านี้ไม่ได้จัดเก็บข้อมูลส่วนบุคคลใดๆ คุกกี้ใดๆ ที่ไม่จำเป็นเป็นพิเศษสำหรับการทำงานปกติของเว็บไซต์ คุกกี้เหล่านี้ใช้เพื่อเก็บรวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ใช้โดยเฉพาะผ่านการวิเคราะห์ การโฆษณา และเนื้อหาที่ฝังไว้อื่นๆ และเรียกว่าคุกกี้ที่ไม่จำเป็น คุณต้องได้รับความยินยอมจากผู้ใช้ก่อนที่จะเรียกใช้คุกกี้เหล่านี้บนเว็บไซต์ของคุณ