125lb Gate Valve

Hindi nakakagulat na asahan ang mga high-tech na F1-style paddle shifter mula sa Ferrari at Alfa Romeo, at isang rally-style sequential manual shift mula sa BMW M3. Ngunit ano ang tungkol sa manual ng Toyota para sa electro-hydraulic automation? Oo, nag-aalok na ngayon ang Toyota ng five-speed manual transmission sa MR2 Spyder, at maaari mong ilipat ang mga gears gamit ang mga button sa manibela o sa pamamagitan ng pagpindot sa transmission selector sa center console nang hindi kailangang i-depress ang clutch pedal. Ang parehong mga kontrol ay nagsisimula ng isang pagkakasunud-sunod kung saan nakasara ang throttle, natanggal ang clutch, at na-activate ang mekanismo ng gearshift. Sa mga downshift -- tulad ng $155,000 360 Modena F1 ng Ferrari -- nagbibigay ang system ng maikling pagsabog ng kapangyarihan upang tumugma sa bilis ng engine at transmission para sa tuluy-tuloy kaganapan. Maaari naming iulat na ang system ay gumagana nang walang kamali-mali, kahit na maingat. paglulunsad, binibigyang-diin ng mekanismo ng Toyota ang tibay. Kaya kahit na may buong throttle, malambot ang paglulunsad, i-crank up lang nang sapat upang bigyang-daan ang mahinang clutch engagement. Pagkatapos, kapag nagsimula na, gawin ang paglipat nang dahan-dahan at maingat. Bagama't hindi ito problema sa normal o kahit sporty na pagmamaneho, mga gearshift sa drag strip ay tila napakabagal. Sinuman sa aming mga test driver ay maaaring mag-pedal at masira ang lever sa gate sa kalahati ng oras. Bilang resulta, ang 0 hanggang 60 mph na oras (8.2 segundo) ay 1.4 segundo na mas mabagal kaysa sa huling MR2 na sinubukan namin. Ang quarter-mile na oras na 16.2 segundo (kumpara sa 15.6 segundo) ay nakaunat din. Ngunit huwag ka munang mag-log out sa MR2 SMT. Ang kotse ay napakasayang pagmamaneho, na bumubuo ng marami sa parehong F1-style na pantasya gaya ng Ferrari. Maaari kang magpreno nang malalim sa mga sulok sa pagpindot ng isang pindutan para sa perpektong oras ng mga downshift na perpektong tumutugma sa bilis ng gulong at engine. Mahalaga ito kung plano mong magmaneho nang napakalapit sa limitasyon ng pagkakahawak, kung saan ang isang maling hakbang sa pedal department ng isang kotse na may normal na manual transmission ay maaaring makabuo ng rear-wheel-locked huni - habang nagmamaneho ng sensitibong mid-range Hindi ito magandang bagay. Ang mga sasakyang makina ay malapit sa limitasyong iyon. Oo naman, ang MR2 ay mas mapagpatawad ng kaunti kaysa sa isang race car na idinisenyo para sa mga awtomatikong manual transmission na ito, ngunit nakuha mo ang ideya. Para sa pangmatagalang operasyon na walang problema, maaaring magtaltalan ang Toyota na ang SMT system nito ay maaaring pahabain ang buhay ng clutch, na tumutugma sa input ng throttle at clutch engagement na mas mahusay kaysa sa maraming may-ari. Magiging cool din na umupo sa mabagal na paggalaw ng trapiko at hayaan ang hydraulic legs na gawin ang lahat ng clutch work. Syempre, hangga't tandaan mong i-pop ang console lever sa neutral kapag idling mo ito nang matagal. ng oras. Kung tutuusin, isa pa rin itong tradisyunal na diaphragm clutch, at ang one-off bearings nito ay magpapasalamat sa iyong pagpahinga. Kung may isang aspeto ng sistema ng Toyota na nananatiling mahirap para sa amin na maunawaan, ito ay ang kakulangan ng ganap na awtomatikong mga kakayahan. Pagkatapos ng lahat, ang mekanismo ng SMT ng Toyota ay nangangailangan ng isang sopistikadong sistema ng kontrol ng computer upang mahawakan ang maselan na bagay ng pag-uugnay ng clutch engagement at throttle input para sa malapit- tuluy-tuloy na daloy ng kuryente. Kaya gaano kahirap pagsamahin ang parehong aksyon sa isang paunang natukoy na bilis at posisyon ng throttle nang walang pahintulot ng driver? Ito ay magiging perpekto, halimbawa, kapag may traffic jam, o kapag nakikipag-usap sa isang cell phone, o anumang oras ang driver ay hindi gustong mag-isip tungkol sa pagpindot ng isang pindutan. Sa katunayan, kailangang simulan ng driver ang bawat shift. Hindi ito malaking bagay dahil iyon ang hinihiling sa iyo na gawin sa anumang conventional manual transmission car, ngunit alam mo, nakuha namin ang mga reklamo. Sa karagdagan, ang tagapili ng MR2 ay kasing intuitive ng anumang nakita namin, madaling naiintindihan ng parking valet na may kaunting gabay, at ang ekonomiya ng gasolina ay kapareho ng low-tech na manual. Mayroon man o walang sunud-sunod na manual transmission, ang MR2 ay isang kaakit-akit na maliit na two-seater mid-engine na sports car. Ang paglipat ng push-button sa isang real-world na presyo na $780 lamang ay nagdaragdag sa apela nito. Uri ng Engine DOHC 16-valve 4-in-line na aluminum block at head, Toyota Engine Control System na may port fuel injection Displacement: 109 cu. sa., 1794 cc. talampakan @ 4400 rpm Mga Resulta ng Pagsusuri ng C/D 0 hanggang 60 mph: 8.2 segundo 0 hanggang 100 mph: 23.0 segundo Pagsisimula ng kalye, 5-60 mph: 8.5 segundo Nakatayo ¼ milya: 16.2 segundo @ 86 mph pinakamataas na bilis (drag Limit): 123 mph Brake, 70-0 mph: 162 ft Barricade, 300 ft Diameter Skid Pads: 0.88 g