hindi kinakalawang na asero daluyan presyon globe balbula

Mula nang magkabisa ang "International Maritime Organization Ballast Water Convention" noong Setyembre 2017, nananawagan ang mga may-ari ng barko sa isang Finnish naval construction at marine engineering company na magsagawa ng independiyenteng pagsusuri sa plano ng pagbabago ng ballast water management system nito. Sa nakalipas na mga buwan, ang mga lagda ay idinagdag sa 2004 International Convention para sa Kontrol at Pamamahala ng Ballast Water at Sediments ng mga Barko. Hindi nito maitatago ang katotohanang ipinagbawal na ito ng International Maritime Organization (IMO) mula nang mabuo ito. Ang 52 estado na pumirma ng mga kontrata sa IMO ay lumampas sa kinakailangang 30, ngunit umabot lamang sa 35.1441% ng tonnage ng mundo, halos hindi lumampas sa 35% na threshold na kinakailangan upang ma-trigger ang pagpasok sa puwersa 12 buwan pagkatapos ng pag-apruba. Mukhang malapit na ang legal na "dokumento", ngunit hindi pa rin ito madaling gawain. Gayunpaman, noong 2016, iniwan ng may-ari ng barko ang bagay sa kanyang sarili, dahil matatag siyang naniniwala na ang pinakamahusay na pagganap ng BWMS ng mga umiiral na barko ay nangangailangan ng mga teknikal na sagot. Ang Foreship, isang nangungunang arkitektura ng hukbong-dagat at kumpanya ng pagkonsulta sa marine engineering, ay nagbigay kamakailan ng mga detalyadong rekomendasyon sa mga opsyon sa pag-retrofit, at ang pag-aaral ng pagiging posible ay sumasaklaw sa mga solong barko. Ang mga classification society ay nagsusuri ng iba't ibang teknikal na solusyon at katulad na teknolohiya na ibinibigay ng iba't ibang mga supplier para sa iba't ibang uri at edad ng mga barko, at sinusuri ang pangkalahatang gawain sa pag-install, lokasyon ng pag-install, at pansamantala at permanenteng pagbabago sa istruktura. Ipinaliwanag ni Olli Somerkallio, dating pinuno ng departamento ng makinarya, na bagama't ang pagpili sa pagitan ng mga sistema ay tiyak na gagabayan ng gastos, hindi ito madaling ihambing. "Nakatuon kami sa mga teknikal na aspeto ng pag-install, na nangangahulugang silid para sa kagamitan, pagtutubero at pagkakatugma ng elektrikal," sabi ni Somerkallio. "Upang makakuha ng makabuluhang mga resulta, kailangan mo ng kadalubhasaan sa arkitektura ng hukbong-dagat, marine engineering, at pag-uugali ng barko." Ang mga kinakailangan sa ballast water flow rate ng sektor ng cruise ship ay karaniwang mas mababa sa 500m3/h, na humahantong sa mga may-ari ng barko na pumili ng teknolohiyang BWMS na nakabatay sa UV, na ginagawang “infeasible” ang mga invasive species sa halip na patayin sila. Gayunpaman, tulad ng malawak na naiulat, hindi pa naaprubahan ng US Coast Guard ang mga pamantayan sa pagsubok ng UV. Bilang karagdagan, ang mga UV device ay hindi magagawa para sa mas malalaking daloy ng daloy na kinakailangan ng pangunahing ballast water system sa malalaking cargo ship (tulad ng mga oil tanker at bulk carrier). Dito, ang electrochlorination (EC) ay naging ang ginustong solusyon. Gumagawa ang EC ng mga chlorine-based na disinfectant sa pamamagitan ng pagpasa ng direktang agos sa tubig upang magdulot ng reaksyon sa sodium chloride. Ang libreng chlorine na ginawa ay pumapatay ng bakterya at iba pang microorganism sa mga ballast tank. Sa yugto ng deballasting, sinusukat ang nilalaman ng chlorine at isang neutralizer ang ipinakilala kung kinakailangan. Dapat tandaan ng mga may-ari na ang karagdagang piping na kinakailangan ng BWMS, mga kaugnay na fitting at valve, at ang BWMS mismo ay lahat ng pinagmumulan ng pagkawala ng presyon. Iminumungkahi ni Somerkallio na kung aling mga ballast pump ay dapat may sapat na presyon ng ulo upang malutas ang mga ito. Aniya, ginagawa ng future ang pressure loss analysis na bahagi ng feasibility study nito dahil minsan ay kailangang i-upgrade ang pump impeller o motor. Sinabi niya: "Sa pinakamasamang kaso, ang buong bomba ay maaaring kailangang palitan." Sinabi ni Somerkallio na dapat ding bigyan ng espesyal na konsiderasyon ang mga tanker, dahil ang ballast water ay sabay-sabay na isinasagawa sa bow at stern. Ang mga tangke ng ballast sa popa ay karaniwang puno ng tatlong-kapat at samakatuwid ay mahalaga sa walang harang na daloy ng sisidlan. Dito, ang pangunahing ballast system pump ay matatagpuan sa cargo oil pump room (mapanganib na lugar), kaya hindi ito magagamit upang magbomba ng tubig sa stern peak tank sa isang ligtas na lugar. Ang stern pump ay hindi maaaring direktang konektado sa pangunahing BWMS. Ang isang tipikal na mid-range na oil tanker ay maaaring mangailangan ng pangunahing daloy ng ballast system na 2000 m3/h, at ito ay nahahati sa port at starboard ballast tank. Ito ay malulutas sa pamamagitan ng dalawang BWMS na may kapasidad na 1000m3/h, o sa pamamagitan ng pagkonekta sa parehong mga bomba sa isang BWMS ng parehong sistema ng pagproseso. Ang indibidwal na pangangailangan para sa stern ballast water ay hahawakan ng mga general service pump na konektado sa mas maliit na BWMS na may flow rate na 250-300m3/h (halimbawa). Ang isang kamakailang pag-aaral sa pagiging posible ng Foreship ay nasuri nang detalyado ang dalawang solusyon sa EC na ibinigay ng mga tagagawa ng kakumpitensya: ang isa ay gumagamit ng EC sa mga pangunahing produkto; sa kabilang banda, ang EC ay nangyayari sa side stream at ang "chemical substances" ay ipinakilala Ballast tank. Sinabi ni Somerkallio na, sa katunayan, ang mga pangunahing sistema ay mas simple, mas magaan, at mas maliit kaysa sa mga lateral flow system, at kumokonsumo ng humigit-kumulang 25% na mas kaunting kuryente. Gayunpaman, idinagdag niya na ang mga katangiang nauugnay sa pag-install, pagganap at kaligtasan ay maaaring makahikayat ng kasalukuyang solusyon sa bias. "Halimbawa, ayon sa isang tagagawa, dahil sa espesyal na disenyo ng electrode at mga materyales, ang pangunahing EC system nito ay maaaring gumana sa napakababang kaasinan, ngunit hindi maaaring gumana sa halos zero salinity na tubig tulad ng Great Salt Lake. Ang mga naturang paghihigpit ay hindi Angkop para sa bypass mga sistema; kung ang kaasinan ay mas mababa sa 15 PSU, maaaring gamitin ang nakaimbak na tubig-dagat." Kung ikukumpara sa mga mainstream system, ang mga lateral flow system ay maaari ding gumana sa mas malamig na tubig. Muli, ang dami ng sidestream system ay maaaring dalawang beses kaysa sa mainstream system, at ang timbang ay tumaas ng 60%, ngunit itinuro ni Somerkallio na mas mahalagang itanong kung saan ang karagdagang BWMS ay tumatagal ng espasyo. Ipinaliwanag niya na ang pasulong na paggalaw ng mainstream system ay nangangailangan ng mas malaking karagdagang deckhouse para sa dalawang EC unit at dalawang filter, habang ang mas maliit na lateral flow deckhouse solution ay nagdudulot ng mas malaking benepisyo sa EC unit at iba pang auxiliary equipment. Pagpoposisyon ng mga antas ng kalayaan. Sa mga tuntunin ng espasyo sa sahig, ang mga pangunahing solusyon ay maaaring mangailangan ng dalawang-katlo ng lugar na kinakailangan para sa mga solusyon sa side flow, ngunit kung ang isang solong side flow system ay gumagana sa dalawang pump, ang pagkakaiba ay halos bale-wala. Katulad nito, ang bilang ng mga tubo na kinakailangan para sa paghihiwalay ng proseso ng EC na kinakailangan ng sidestream system ay dalawang beses kaysa sa pangunahing sistema. Gayunpaman, karamihan sa mga karagdagang tubo ay mas maliit sa diameter (DN20, DN40). Sinabi ni Somerkallio na bagama't nagdagdag siya ng ilang pangkalahatang komento tungkol sa mga pag-install ng tanker, kinumpirma ng mga variable na ito ang maingat na pagsusuri sa mga pangangailangan ng mga indibidwal na barko. Hindi mahalaga kung anong solusyon ang kinakailangan para sa pangunahing sistema, ang stern tank ay nangangailangan ng ibang kaayusan. Maaari mong isaalang-alang ang pag-install ng isang hiwalay na UV o EC system sa stern, ngunit maaari mo ring gamitin ang EC solution sa buong barko, upang matiyak mo ang isang malayuang paghihiwalay ng pump system sa pagitan ng pangunahing system at ng stern system. Sa huling kaso, ang mga "kemikal" na ginawa sa ligtas na lugar ay hiwalay na ipapamahagi sa stern peak storage tank system. Itinuro ni Somerkallio na ang lahat ng uri ng EC system ay gumagawa ng hydrogen bilang isang by-product, at idinagdag na ang side-stream na opsyon na ito ay tiyak na nagdadala ng mas malaking panganib: sa kaso ng mahinang bentilasyon, maaari itong makuha mula sa chlorine buffer tank sa pamamagitan ng sapilitang bentilasyon. Na-tripan ng hydrogen ang BWMS. Pangatlo, dapat isaalang-alang ng mga operator na inuuna ang maintenance na bagama't ang mga pangunahing sistema ay sa prinsipyo ay hindi gaanong kumplikado, ibig sabihin ay mas kaunting mga bahagi, dalawang magkahiwalay na BWMS ang maaaring kailanganin: sa pangkalahatan, ang bilang ng mga bahagi ay magiging mas marami. Bilang karagdagan, sinabi ng Foreship na ang mga pangunahing sistema na sinusuri nito ay karaniwang mas madaling kapitan ng pagkasira sa paglipas ng panahon kaysa sa mga pangunahing server nito. Sa kabaligtaran, ang parehong mga sistema ay nangangailangan ng regular na pagpapalit ng filter, ngunit pagkatapos ng 2500 na oras, ang mga side-flow pump at blower ay nangangailangan ng pansin. Bagama't karamihan sa mga gawain ay maaaring gawin ng mga tripulante, sinabi ni Somerkallio na ang isang komprehensibong pagtatasa ng pagpapanatili sa lugar na ito ay isinasagawa pa rin. Nang harapin ng may-ari ng barko ang katotohanan ng teknolohiya ng pagbabago, sinabi niya na ang detalyadong pag-aaral ng pagiging posible na isinagawa ng Foreship ay nagpakita na ang anumang mga pakinabang sa BWMS ay maaaring napakalakas sa mata ng mga bystanders. Reuters, Copenhagen, ika-10 ng Pebrero, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Ang pagtaas ng demand ng mga mamimili para sa mga kasangkapan at kagamitang pang-sports ay nagdulot ng pagtaas sa mga rate ng kargamento, na tumaas ... Iniulat ni Shrivathsa Sridhar (Reuters)- Ang Frenchman na si Yannick Bestaven ay inanunsyo bilang ang nanalo sa Vendee Globe round the world sailing race noong unang bahagi ng nakaraang linggo pagkatapos niyang makatanggap ng time bonus para sa... Noong Enero, ang pag-export ng langis ng US mula sa Louisiana offshore supertanker port ay tumalon sa pinakamataas na record dahil ang mga mamimili sa Asya ay pag-iimbak ng krudo ng US para sa post-pandemic rebound. Ang mga kinakailangang cookies ay talagang mahalaga para sa normal na operasyon ng website. Ang kategoryang ito ay naglalaman lamang ng cookies na nagsisiguro sa mga pangunahing pag-andar at mga tampok ng seguridad ng website. Ang cookies na ito ay hindi nag-iimbak ng anumang personal na impormasyon. Anumang cookies na hindi partikular na kinakailangan para sa normal na operasyon ng website. Ang cookies na ito ay partikular na ginagamit upang mangolekta ng personal na data ng user sa pamamagitan ng pagsusuri, advertising at iba pang naka-embed na nilalaman, at tinatawag na hindi kinakailangang cookies. Dapat kang makakuha ng pahintulot ng user bago patakbuhin ang cookies na ito sa iyong website.