125lb Sürgülü Vana

Ferrari ve Alfa Romeo'dan yüksek teknolojili F1 tarzı direksiyondan vites değiştiriciler ve BMW M3'ten ralli tarzı sıralı manuel vites değiştirme sistemi beklemek sürpriz değil. Peki ya Toyota'nın elektro-hidrolik otomasyon kılavuzu? Evet, Toyota artık MR2 Spyder'da beş ileri manuel şanzıman sunuyor ve debriyaj pedalına basmanıza gerek kalmadan direksiyon simidi üzerindeki düğmeleri kullanarak veya orta konsoldaki şanzıman seçiciye basarak vites değiştirebilirsiniz. Her iki kontrol de bir vites değişimi başlatır. Gaz kelebeğinin kapatıldığı, debriyajın devre dışı bırakıldığı ve vites değiştirme mekanizmasının etkinleştirildiği sıra. Vites küçültmelerde (Ferrari'nin 155.000 $'lık 360 Modena F1'inde olduğu gibi) sistem, kusursuz bir sürüş için motor ve şanzıman hızlarını eşleştirmek üzere kısa bir güç patlaması sağlar. etkinlik. Sistemin gizli de olsa kusursuz çalıştığını söyleyebiliriz. Pahalı Ferrari F1 sisteminin aksine, dumanlı bir tekerlek kayması için debriyaj bırakılmadan önce motorun yüksek devirde çalışmasına olanak tanıyan ultra yüksek performans stratejisinden yararlanabilirsiniz. Lansmanda Toyota'nın mekanizması dayanıklılığı vurguluyor. Yani tam gazda bile kalkış yumuşaktır, sadece debriyajın hafifçe devreye girmesine izin verecek kadar kranklayın. Ardından, çalıştırdığınızda geçişi yavaş ve dikkatli bir şekilde yapın. Normal ve hatta sportif sürüşte bu bir sorun olmasa da, vites geçişleri Sürükleme şeridindeki hızlar son derece yavaş görünüyor. Test sürücülerimizden herhangi biri pedal çevirip kolu kapıdan yarı sürede kırabilir. Sonuç olarak, 0'dan 60 mil/saat'e hızlanma süresi (8,2 saniye), test ettiğimiz son MR2'den 1,4 saniye daha yavaştır. 16,2 saniyelik çeyrek mil süresi de (15,6 saniyeye kıyasla) uzatılmıştır. Ancak henüz MR2 SMT'den çıkış yapmayın. Arabayı sürmek çok eğlenceliydi ve Ferrari ile aynı F1 tarzı fantezilerin çoğunu üretiyordu. Mükemmel zamanlanmış vites küçültmeler için bir düğmeye basarak virajlarda derin fren yapabilirsiniz. Bu, tekerlek ve motor hızıyla mükemmel şekilde eşleşen bir şeydir. Kavrama sınırına çok yakın bir sürüş yapmayı planlıyorsanız bu önemlidir; bu durumda normal manuel şanzımana sahip bir arabanın pedal bölümündeki yanlış bir adım, arka tekerleğin kilitlenmesine neden olabilir. cıvıltı - hassas bir orta menzilli sürüş sırasında Bu iyi bir şey değil. Motorlu arabalar bu sınıra yakın. Elbette MR2, bu otomatik manuel şanzımanlar için tasarlanmış bir yarış arabasından biraz daha bağışlayıcıdır, ancak siz anladınız. Uzun vadeli sorunsuz çalışma için Toyota, SMT sisteminin gaz kelebeği girişini eşleştirerek debriyaj ömrünü uzatabileceğini iddia edebilir. ve debriyaj kavraması birçok sahipten daha iyi. Yavaş akan trafikte oturup tüm debriyaj işini hidrolik ayakların yapmasına izin vermek de harika olurdu. Elbette, uzun süre rölantide çalıştırdığınızda konsol kolunu boşa almayı unutmadığınız sürece Sonuçta bu hala geleneksel bir diyafram kavramasıdır ve tek seferlik rulmanları ara verdiğiniz için size teşekkür edecektir. Toyota sisteminin bizim için hala anlaşılması zor olan bir yönü varsa, o da tam otomatik yeteneklerin eksikliğidir. Sonuçta, Toyota'nın SMT mekanizması, debriyaj kavraması ve gaz kelebeği girişini koordine etme gibi hassas bir konuyu ele almak için gelişmiş bir bilgisayar kontrol sistemi gerektirir. kesintisiz güç akışı. Peki, sürücünün izni olmadan aynı eylemi önceden belirlenmiş bir hız ve gaz kelebeği konumunda birleştirmek ne kadar zor? Bu, örneğin trafik sıkışıklığı olduğunda, cep telefonuyla konuşurken veya sürücü herhangi bir anda mükemmel olacaktır. Bir düğmeye basmayı düşünmek istemiyor. Aslında sürücünün her vardiyayı başlatması gerekiyor. Bu çok da önemli değil çünkü zaten herhangi bir geleneksel manuel şanzımanlı arabada yapmanız istenen şey bu, ama biliyorsunuz, şikayetlerimiz var. Artı tarafta, MR2'nin seçicisi Gördüğümüz kadar sezgisel olan park valesi minimum yönlendirmeyle kolayca anlar ve yakıt ekonomisi düşük teknolojili kılavuzla aynıdır. Sıralı manuel şanzıman olsun ya da olmasın, MR2 iki kişilik, sevimli, küçük, ortadan motorlu bir spor otomobildir. Sadece 780 $'lık gerçek dünya fiyatıyla düğmeyle vites değiştirme, yalnızca çekiciliğini artırır. Motor Tipi DOHC 16 valfli 4 sıralı alüminyum blok ve kafa, port yakıt enjeksiyonlu Toyota Motor Kontrol Sistemi Hacim: 109 cu. içinde., 1794 cc. feet @ 4400 rpm C/D Test Sonuçları 0 ila 60 mil/saat: 8,2 saniye 0 ila 100 mil/saat: 23,0 saniye Sokakta başlangıç, 5-60 mil/saat: 8,5 saniye Ayakta ¼ mil: 16,2 saniye @ 86 mil/saat azami hız (sürükleme Sınırı): 123 mph Fren, 70-0 mph: 162 ft Barikat, 300 ft Çaplı Kızak Pedleri: 0,88 g