paslanmaz çelik orta basınçlı diskli valf

"Uluslararası Denizcilik Örgütü Balast Suyu Sözleşmesi"nin Eylül 2017'de yürürlüğe girmesinden bu yana, gemi sahipleri Finlandiyalı bir deniz inşaat ve deniz mühendisliği şirketini balast suyu yönetim sistemi dönüşüm planının bağımsız bir değerlendirmesini yürütmeye çağırıyor. Son aylarda, Gemi Balast Suyu ve Sedimanlarının Kontrolü ve Yönetimine İlişkin 2004 Uluslararası Sözleşmesi'ne imzalar eklendi. Bu, bunun Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından kuruluşundan bu yana yasaklandığı gerçeğini gizleyemez. IMO ile sözleşme imzalayan 52 eyalet, gerekli 30'u aştı, ancak dünya tonajının yalnızca %35,1441'ini oluşturdular ve onaydan 12 ay sonra yürürlüğe girmeyi tetiklemek için gereken %35 eşiğini zar zor aştılar. Görünüşe göre yasal "belge" yakında çıkacak, ancak bu hala kolay bir iş değil. Ancak 2016 yılında gemi sahibi konuyu kendisine bıraktı çünkü mevcut gemilerin en iyi BWMS performansının acilen teknik yanıtlara ihtiyaç duyduğuna inanıyordu. Önde gelen bir gemi mimarisi ve deniz mühendisliği danışmanlık şirketi olan Foreship, yakın zamanda güçlendirme seçenekleri hakkında ayrıntılı öneriler sunuyor ve fizibilite çalışması tek gemileri kapsıyor. Klas kuruluşları, farklı tedarikçiler tarafından farklı tip ve yaştaki gemiler için sağlanan farklı teknik çözümleri ve benzer teknolojileri değerlendiriyor ve genel kurulum işini, kurulum yerini, geçici ve kalıcı yapısal değişiklikleri değerlendiriyor. Makine bölümünün eski başkanı Olli Somerkallio, sistemler arasındaki seçimin kesinlikle maliyete göre yapılmasına rağmen karşılaştırmanın kolay olmadığını açıkladı. Somerkallio, "Ekipman, sıhhi tesisat ve elektrik uyumluluğu için yer anlamına gelen kurulumun teknik yönlerine odaklanıyoruz" dedi. "Anlamlı sonuçlar elde etmek için gemi mimarisi, deniz mühendisliği ve gemi davranışı konularında uzmanlığa ihtiyacınız var." Yolcu gemisi sektörünün balast suyu akış hızı gereksinimleri genellikle 500 m3/saat'in altındadır; bu durum armatörlerin, istilacı türleri öldürmek yerine "uygunsuz" hale getiren UV bazlı BWMS teknolojisini seçmesine yol açmaktadır. Ancak yaygın olarak bildirildiği üzere ABD Sahil Güvenlik henüz UV test standartlarını nihai olarak onaylamadı. Ayrıca, büyük kargo gemilerinde (petrol tankerleri ve dökme yük gemileri gibi) ana balast suyu sisteminin gerektirdiği daha yüksek akış hızları için UV cihazları uygun değildir. Burada elektroklorlama (EC) tercih edilen çözüm haline geldi. EC, sudan doğru akım geçirerek sodyum klorürle reaksiyona girerek klor bazlı dezenfektanlar üretir. Üretilen serbest klor, balast tanklarındaki bakteri ve diğer mikroorganizmaları öldürür. Balast giderme aşamasında klor içeriği ölçülür ve gerektiğinde bir nötrleştirici eklenir. Sahipler, BWMS'nin gerektirdiği ek boruların, ilgili bağlantı parçalarının ve vanaların ve BWMS'nin kendisinin basınç kaybı kaynakları olduğunu unutmamalıdır. Somerkallio, hangi balast pompalarının bunları çözmek için yeterli kafa basıncına sahip olması gerektiğini öne sürüyor. Geleceğin, basınç kaybı analizini fizibilite çalışmasının bir parçası haline getirdiğini, çünkü bazen pompa pervanesinin veya motorun yükseltilmesinin gerekli olabileceğini söyledi. Kendisi şöyle dedi: "En kötü durumda pompanın tamamının değiştirilmesi gerekebilir." Somerkallio, balast suyunun baş ve kıçtan aynı anda taşınması nedeniyle tankerlere de özel önem verilmesi gerektiğini söyledi. Kıçtaki balast tankları genellikle dörtte üçü doludur ve bu nedenle geminin engelsiz akışı için hayati öneme sahiptir. Burada ana balast sistemi pompası kargo yağ pompası odasında (tehlikeli bölge) yer aldığından güvenli bir alanda kıç pik tankına su pompalamak için kullanılamaz. Kıç pompası doğrudan ana BWMS'ye bağlanamaz. Tipik bir orta menzilli petrol tankeri, balast sisteminin ana akışının 2000 m3/saat olmasını gerektirebilir ve bu, iskele ve sancak balast tanklarına bölünmüştür. Bu, 1000 m3/saat kapasiteli iki BWMS ile veya her iki pompanın aynı işleme sisteminin tek bir BWMS'sine bağlanmasıyla çözülebilir. Kıç balast suyuna yönelik bireysel talep, 250-300 m3/saat (örneğin) akış hızına sahip daha küçük BWMS'ye bağlanan genel servis pompaları tarafından karşılanacaktır. Yakın tarihli bir Foreship fizibilite çalışması, rakip üreticiler tarafından sağlanan iki EC çözümünü ayrıntılı olarak değerlendirdi: biri, ana akım ürünlerde EC'yi benimsiyor; Öte yandan yan akımda EC meydana gelir ve Balast tankına “kimyasal maddeler” girer. Somerkallio, aslında ana akım sistemlerin yanal akışlı sistemlerden daha basit, daha hafif ve daha küçük olduğunu ve yaklaşık %25 daha az elektrik tükettiğini söyledi. Ancak kurulum, performans ve güvenlikle ilgili özelliklerin önyargılı akım çözümünü ikna edebileceğini de sözlerine ekledi. "Örneğin bir üreticiye göre, özel elektrot tasarımı ve malzemeleri nedeniyle ana akım EC sistemi son derece düşük tuzlulukta çalışabilir ancak Büyük Tuz Gölü gibi neredeyse sıfır tuzluluktaki sularda çalışamaz. Bu tür kısıtlamalar bypass için uygun değildir. sistemlerde tuzluluk 15 PSU'nun altındaysa depolanan deniz suyu kullanılabilir." Ana akım sistemlerle karşılaştırıldığında yanal akışlı sistemler daha soğuk suda da çalışabilir. Yine yan akım sisteminin hacmi ana sistemin iki katı olabilir ve ağırlık da %60 oranında arttı ancak Somerkallio, ek BWMS'nin nerede yer kapladığını sormanın daha önemli olduğuna dikkat çekti. Ana sistemin ileri hareketinin, iki EC ünitesi ve iki filtre için daha büyük bir ilave güverte kabini gerektirdiğini, daha küçük yanal akışlı güverte kabini çözümünün ise EC ünitesine ve diğer yardımcı ekipmanlara daha fazla fayda sağladığını açıkladı. Serbestlik derecelerinin konumlandırılması. Zemin alanı açısından ana akım çözümler, yan akışlı çözümler için gereken alanın üçte ikisini gerektirebilir, ancak tek taraflı akış sistemi iki pompa üzerinde çalışıyorsa fark neredeyse göz ardı edilebilir. Benzer şekilde, yan akım sisteminin gerektirdiği EC proses ayrımı için gereken boru sayısı ana sisteminkinin iki katıdır. Ancak ek boruların çoğunun çapı daha küçüktür (DN20, DN40). Somerkallio, tanker kurulumları hakkında bazı genel yorumlar eklemesine rağmen bu değişkenlerin, bireysel gemilerin ihtiyaçlarının dikkatli bir şekilde incelendiğini doğruladığını söyledi. Ana sistem için hangi çözüm gerekli olursa olsun, kıç tankın farklı bir düzenlemeye ihtiyacı vardır. Kıç tarafa ayrı bir UV veya EC sistemi kurmayı düşünebilirsiniz, ancak EC çözümünü gemi genelinde de kullanabilirsiniz, böylece ana sistem ile kıç sistemi arasında uzun mesafeli pompa sistemi izolasyonu sağlayabilirsiniz. İkinci durumda, güvenli alanda üretilen “kimyasallar” kıç pik depolama tankı sistemine ayrı ayrı dağıtılacaktır. Somerkallio, tüm EC sistemlerinin yan ürün olarak hidrojen ürettiğine dikkat çekerek, bu yan akış seçeneğinin kesinlikle daha büyük riskler getirdiğini ekledi: zayıf havalandırma durumunda, klor tampon tankından cebri havalandırma yoluyla çıkarılabilir. Hidrojen BWMS'yi tetikledi. Üçüncüsü, bakıma öncelik veren operatörler, ana akım sistemlerin prensipte daha az karmaşık olmasına, yani daha az bileşene sahip olmasına rağmen, iki ayrı BWMS'nin gerekli olabileceğini göz önünde bulundurmalıdır: genel olarak bileşen sayısı daha fazla olacaktır. Ayrıca Foreship, değerlendirdiği ana akım sistemlerin genel olarak zaman içinde bozulmaya ana akım sunuculara göre daha yatkın olduğunu söyledi. Aksine, her iki sistem de düzenli filtre değişimi gerektirir ancak 2500 saat sonra yan akışlı pompalar ve fanların bakıma ihtiyacı vardır. Her ne kadar işin çoğu mürettebat tarafından yapılabilse de Somerkallio, bu alandaki kapsamlı bakım değerlendirmesinin halen devam ettiğini söyledi. Gemi sahibi, modifikasyon teknolojisi gerçeğiyle yüzleştiğinde, Foreship tarafından yürütülen ayrıntılı fizibilite çalışmasının, BWMS'deki herhangi bir avantajın, çevredekilerin gözünde çok güçlü olabileceğini gösterdiğini söyledi. Reuters, Kopenhag, 10 Şubat, Jacob Gronholt-Pedersen (Jacob Gronholt-Pedersen)-Mobilya ve spor malzemelerine yönelik tüketici talebindeki artış, navlun oranlarında bir artışı tetikledi ve bu artış ... Shrivathsa Sridhar tarafından rapor edildi (Reuters)- Fransız Yannick Bestaven, geçen hafta başında aldığı süre bonusu sonrasında Vendee Globe dünya turu yelken yarışının galibi olarak açıklandı. Pandemi sonrası toparlanma için ABD ham petrolünü stokluyor. Gerekli çerezler web sitesinin normal çalışması için kesinlikle gereklidir. Bu kategori yalnızca web sitesinin temel işlevlerini ve güvenlik özelliklerini sağlayan çerezleri içerir. Bu çerezler herhangi bir kişisel bilgiyi saklamaz. Web sitesinin normal çalışması için özellikle gerekli olmayan çerezler. Bu çerezler özellikle analiz, reklam ve diğer gömülü içerik yoluyla kullanıcının kişisel verilerini toplamak için kullanılır ve gereksiz çerezler olarak adlandırılır. Bu çerezleri web sitenizde çalıştırmadan önce kullanıcının onayını almanız gerekir.