125лб капка клапаны

Феррари һәм Альфа Ромеодан югары технологияле F1 стилендәге кәрәзле сменалар, һәм BMW M3-дән митинг стилендәге эзлекле күчерүне көтү гаҗәп түгел. Ләкин Тойота электро-гидротехник автоматлаштыру өчен кулланма турында нәрсә әйтеп була? Әйе, Тойота хәзер MR2 Spyder'та биш тизлектәге кул белән тапшыруны тәкъдим итә, һәм сез рульдәге төймәләрне кулланып яки үзәк консолдагы тапшыру селекторын клач педалын басмыйча, күчерә аласыз. Ике контроль дә а. троттл ябылган эзлеклелектә, клач өзелә, һәм тизлек күчерү механизмы активлаштырыла. Бер сменада - Феррариның $ 155,000 360 Modena F1 кебек - система двигательгә һәм тапшыру тизлегенә туры килү өчен кыска көч бирә. вакыйга. Без системаның кимчелексез эшләве турында хәбәр итә алабыз, кыйммәтле булса да. Кыйммәтле Ferrari F1 системасыннан аермалы буларак, сез ультра югары җитештерүчәнлек стратегиясен куллана аласыз, ул двигательнең тәмәке тарту өчен тәгәрмәче төшкәнче югары күтәрелергә мөмкинлек бирә. җибәрү, Тойота механизмы ныклыкка басым ясый. Шулай итеп, тулы троттл белән дә җибәрү йомшак, йомшак клач белән катнашырга рөхсәт итәр өчен җитәрлек. Аннары, башлангач, әкрен һәм игътибарлы күчү ясагыз. тарту полосасында бик әкрен тоела. Безнең һәрбер сынау йөртүчесе педаль ясарга һәм рычагны капка аша ярты вакыт эчендә сындырырга мөмкин. Нәтиҗәдә, 0 - 60 миль / сәг (8,2 секунд) без сынап караган соңгы MR2 белән чагыштырганда 1,4 секундка әкренрәк. Чирек чакрым 16,2 секунд (15,6 секундка каршы) сузылган. Ләкин әле MR2 SMT-тан чыкмагыз. Машина йөртү бик күңелле булды, Феррари кебек үк F1 стилендәге фантазияләрне тудырды. тәгәрмәч һәм двигатель тизлегенә бик туры килгән. Тоткыч лимитка бик якын йөрергә уйласагыз, бу бик мөһим, бу очракта гадәти кул белән тапшырылган машинаның педаль бүлегендә ялгышу арткы тәгәрмәчле булырга мөмкин. сайрау - сизгер урта диапазонда йөргәндә бу әйбәт әйбер түгел. Бу лимитка якын машиналар. 2ичшиксез, MR2 бу автоматик кул белән тапшыру өчен эшләнгән ярыш машинасына караганда бераз гафу итә, ләкин сез идеяны аласыз. Озак вакыт проблемаларсыз эш итү өчен, Тойота аның SMT системасы троттл кертүгә туры китереп, кысылу гомерен озайтырга мөмкин дип бәхәсләшә ала. һәм күпчелек хуҗаларга караганда яхшырак катнашу. Шулай ук ​​әкрен хәрәкәттә утырып, гидротехник аякларга бөтен клач эшләрен башкарырга рөхсәт итү бик яхшы булыр иде. Әлбәттә, консоль рычагын нейтральгә куярга онытмасагыз, озак вакыт эшләгәндә. Вакыттан соң. Бу әле традицион диафрагма клач, һәм аның беркатлы подшипниклары тәнәфес өчен рәхмәт. Әгәр дә Тойота системасының бер ягы бар, аны аңлау безгә кыен булып кала, бу тулысынча автоматик мөмкинлекләр булмау. Тойота SMT механизмы катлаулы компьютер белән идарә итү системасын таләп итә. көчсез агым. Алайса, бер үк хәрәкәтне алдан билгеләнгән тизлектә һәм троттл позициясендә йөртүченең рөхсәтеннән башка берләштерү никадәр авыр? Бу, мәсәлән, бөке булганда, яки кесә телефонында сөйләшкәндә, яки машина йөртүче теләсә кайсы вакытта бик яхшы булыр иде. төймәгә басу турында уйларга теләми. Чынлыкта, машина йөртүче һәр сменаны башларга тиеш. Бу бик зур эш түгел, чөнки сез моны гадәти кул белән тапшыру машинасы белән эшләргә кушасыз, ләкин беләсезме, без шикаятьләр алдык. Өстәвенә, MR2 селекторы без күргәннәр кебек интуитив, машина кую урыны минималь җитәкчелек белән җиңел аңлый, һәм ягулык экономиясе түбән технологияле кулланма белән бертигез. Эзлекле кул белән тапшыру белән яки булмаса, MR2 - ике урынлы урта двигательле спорт машинасы. Күчмә төймә реаль дөнья бәясенә 780 $ бәясенә күчү аның зәвыгын арттыра. Двигатель тибы DOHC 16-клапан 4-линия алюминий блок һәм баш, порт ягулыгы инжекциясе белән Тойота двигатель белән идарә итү системасы Күчерү: 109 куб. 1794 кк. аяк @ 4400 әйләнеш C / D Тест нәтиҗәләре 0 - 60 миль / сәг: 8,2 секунд 0 - 100 сәг. миль тормоз, 70-0 миль / сәг. 162 фут Баррикада, 300 фут