125lb Gate Valve

يۇقىرى تېخنىكىلىق F1 ئۇسلۇبىدىكى پەلەمپەينىڭ فاررارى ۋە ئالفا رومىئودىن يۆتكىلىشى ۋە BMW M3 دىن يىغىلىش ئۇسلۇبىدىكى قولدا يۆتكىلىشىنى ئۈمىد قىلىش ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس. ئەمما تويوتانىڭ ئېلېكتر-گىدرولىك ئاپتوماتلاشتۇرۇش قوللانمىسىچۇ؟ شۇنداق ، تويوتا ھازىر MR2 Spyder دا بەش خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن تەمىنلەۋاتىدۇ ، سىز رولدىكى كۇنۇپكىلارنى ئىشلىتىپ ياكى مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى ئۇلاش پېدالىنى چۈشۈرمەي تۇرۇپ ئالماشتۇرسىڭىز بولىدۇ. ھەر ئىككى كونترول كونترولنى قوزغىتىدۇ. ئىتتىرىش كۈچى تاقىلىدىغان تەرتىپ ، مۇفتا ئۈزۈلۈپ ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ مېخانىزىمى قوزغىتىلغان. تۆۋەنگە چۈشۈشتە ، فارارىنىڭ 155،000 دوللارلىق 360 Modena F1 غا ئوخشاش ، بۇ سىستېما ماتور ۋە توك يەتكۈزۈش سۈرئىتىگە ماس ھالدا قىسقا ۋاقىت ئىچىدە توك بىلەن تەمىنلەيدۇ. پائالىيەت. بىز بۇ سىستېمىنىڭ كەمتۈك بولسىمۇ ، ئەمما ئېھتىياتچانلىق بىلەن ئىشلەيدىغانلىقىنى دوكلات قىلالايمىز. قىممەت باھالىق فاررارى F1 سىستېمىسىغا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ يەردە سىز دەرىجىدىن تاشقىرى يۇقىرى ئىقتىدارلىق ئىستراتېگىيىدىن پايدىلىنىپ ، تاماكا چەككۈچى چاقنىڭ سىيرىلمىسى ئۈچۈن ماتورنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ. قويۇپ بېرىش ، تويوتانىڭ مېخانىزىمى چىدامچانلىقىنى تەكىتلەيدۇ. شۇڭلاشقا تولۇق قوزغىتىش بىلەنمۇ قويۇپ بېرىش يۇمشاق ، پەقەت ئېزىپلا مۇلايىم مۇپتىلا ئارىلىشىشقا يول قويىدۇ. ئاندىن باشلانغاندىن كېيىن ، ئۆتكۈنچى باسقۇچنى ئاستا ۋە ئەستايىدىللىق بىلەن قىلىڭ. گەرچە بۇ نورمال ، ھەتتا تەنھەرىكەت ھەيدەش ، چىشلىق چاقلاردا مەسىلە بولمىسىمۇ. سۆرەش بەلبېغىدا قارىماققا ئىنتايىن ئاستادەك قىلىدۇ. بىزنىڭ سىناق شوپۇرلىرىمىزنىڭ ھېچقايسىسى يېرىم ۋاقىت ئىچىدە پېدالنى بۇزۇپ دەرۋازىدىن بۆسۈپ ئۆتەلەيدۇ. نەتىجىدە 0 دىن 60 مىللىمېتىرغىچە (8.2 سېكۇنت) بىز سىناق قىلغان ئالدىنقى MR2 دىن 1.4 سېكۇنت ئاستا. چارەك مۇساپىسى 16.2 سېكۇنت (يەنى 15.6 سېكۇنت). ئەمما تېخى MR2 SMT دىن چېكىنىپ چىقماڭ. ماشىنا ھەيدەش تولىمۇ قىزىقارلىق بولۇپ ، فاررارىغا ئوخشاش F1 ئۇسلۇبىدىكى نۇرغۇن خىياللارنى بارلىققا كەلتۈردى. مۇكەممەل ۋاقىت چۈشۈش كۇنۇپكىسىنىڭ كۇنۇپكىسىنى بېسىپ بۇلۇڭدا چوڭقۇر تورمۇزلىيالايسىز. بۇ چاق ۋە ماتورنىڭ سۈرئىتىگە ناھايىتى ماس كېلىدۇ. ئەگەر كونترول قىلىش چەكلىمىسىگە ئىنتايىن يېقىن ماشىنا ھەيدىمەكچى بولسىڭىز ، بۇ ناھايىتى مۇھىم ، بۇنداق ئەھۋالدا نورمال قولدا باشقۇرۇلىدىغان ماشىنىنىڭ پېدال بۆلۈمىدە خاتالىق كۆرۈلسە ئارقا چاق قۇلۇپلانغان بولىدۇ. chirp - سەزگۈر ئوتتۇرا مۇساپىنى ھەيدىگەندە بۇ ياخشى ئىش ئەمەس. ماشىنىلار بۇ چەككە يېقىن. ئەلۋەتتە ، MR2 بۇ ئاپتوماتىك قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئۈچۈن لايىھەلەنگەن مۇسابىقە ماشىنىسىغا قارىغاندا سەل ئەپۇچان ، ئەمما سىز بۇ پىكىرگە ئېرىشىسىز. ئۇزۇن مۇددەتلىك ئاۋارىچىلىقسىز مەشغۇلات ئۈچۈن ، تويوتا ئۆزىنىڭ SMT سىستېمىسىنىڭ مۇفتىلىق ئۆمرىنى ئۇزارتىشى مۇمكىنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ۋە تۇتقۇچ ئارىلىشىش نۇرغۇن خوجايىنلارغا قارىغاندا ياخشى. ئاستا ماڭغان قاتناشتا ئولتۇرۇپ ، سۇيۇقلۇق بېسىملىق پۇتنىڭ بارلىق مۇفتىلىق خىزمىتىنى قىلالىشىڭىزمۇ قالتىس ئىش بولىدۇ. ئەلۋەتتە ، ئەگەر سىز ئۇزۇن ۋاقىت بىكار يۈرگەندە كونترول سۇپىسىنىڭ بىتەرەپلىكىنى نېيترال ھالەتكە كەلتۈرۈشنى ئۇنتۇپ قالسىڭىزلا بولىدۇ. نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۇ يەنىلا ئەنئەنىۋى دىئافراگما مۇفتى ، ئۇنىڭ بىر قېتىمدىلا ئېلىپ يۈرگەنلىكى ئارام ئالغىنىڭىزغا رەھمەت. ئەگەر تويوتا سىستېمىسىنىڭ بىزگە چۈشىنىشى تەس بولغان بىر تەرىپى بولسا ، ئۇ پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك ئىقتىدارنىڭ كەملىكى. نېمىلا دېگەنبىلەن ، تويوتانىڭ SMT مېخانىزىمى مۇرەككەپ كومپيۇتېر كونترول سىستېمىسىغا ئېھتىياجلىق بولۇپ ، يېقىن ئارىلىقتىكى ئۇلىنىش ۋە قوزغىتىش كىرگۈزۈشنى ماسلاشتۇرۇشتىكى نازۇك ئىشلارنى بىر تەرەپ قىلىدۇ. يوچۇقسىز توك ئېقىمى. ئۇنداقتا شوپۇرنىڭ رۇخسىتىسىز ئوخشاش ھەرىكەتنى ئالدىن بېكىتىلگەن سۈرئەت ۋە ئىتتىرىش ئورنىدا بىرلەشتۈرۈش قانچىلىك تەس؟ بىر كۇنۇپكىنى بېسىشنى ئويلاشنى خالىمايدۇ. ئەمەلىيەتتە ، شوپۇر ھەر بىر نۆۋەتچىلىكنى باشلىشى كېرەك. بۇ ھېچقانچە ئىش ئەمەس ، چۈنكى سىز ھەر قانداق ئادەتتىكى قول خوتلۇق ماشىنا بىلەن نېمە ئىش قىلىشنى تەلەپ قىلىسىز ، ئەمما بىلەمسىز ، بىز ئەرزنى تاپشۇرۇۋالدۇق. ياخشى يېرى شۇكى ، MR2 نىڭ تاللىغۇچىسى بىز كۆرگىنىمىزدەك بىۋاسىتە ، ماشىنا توختىتىش ئورنى ئەڭ ئاز يېتەكلەش ئارقىلىق ئاسان چۈشىنىدۇ ، يېقىلغۇ ئىقتىسادى تۆۋەن تېخنىكىلىق قوللانما بىلەن ئوخشاش. تەرتىپلىك قول خوتلۇق ياكى ماسلاشمىغان ، MR2 كىشىنى مەپتۇن قىلارلىق ئىككى كىشىلىك ئوتتۇرا ماتورلۇق تەنھەرىكەت ماشىنىسى. ئىتتىرىش كۇنۇپكىسى رېئال دۇنيا باھاسى ئاران 780 دوللار بولۇپ ، ئۇنىڭ جەلپ قىلىش كۈچى تېخىمۇ ئاشتى. ماتور تىپى DOHC 16 كلاپانلىق 4 لىنىيىلىك ئاليۇمىن توسۇق ۋە باش ، تويوتا ماتورنى كونترول قىلىش سىستېمىسى پورت يېقىلغۇ پۈركۈش ئورنى: 109 كۇب. in., 1794 cc. پۇت @ 4400 rpm C / D سىناق نەتىجىسى 0 دىن 60 مىللىمېتىرغىچە: 8.2 سېكۇنت 0 دىن 100 مىللىمېتىرغىچە: 23.0 سېكۇنت كوچا قوزغىلىش ، 5-60 مىللىمېتىر: 8.5 سېكۇنت تۇراقلىق mph تورمۇز ، 70-0 مىللىمېتىر: 162 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان توساق ، 300 ئىنگلىز چىسى