داتلاشماس پولات ئوتتۇرا بېسىملىق يەر شارى كلاپانى

«خەلقئارا دېڭىز تەشكىلاتى باللاست سۇ ئەھدىنامىسى» 2017-يىلى 9-ئايدا يولغا قويۇلغاندىن بۇيان ، پاراخوت ئىگىلىرى فىنلاندىيە دېڭىز-ئوكيان قۇرۇلۇش ۋە دېڭىز-ئوكيان قۇرۇلۇش شىركىتىنى ئۆزىنىڭ باللاست سۇ باشقۇرۇش سىستېمىسىنى ئۆزگەرتىش پىلانىغا مۇستەقىل باھا بېرىشكە چاقىردى. يېقىنقى ئايلاردا ، 2004-يىلدىكى خەلقئارا پاراخوتلارنىڭ باللاست سۇ ۋە چۆكمىلەرنى كونترول قىلىش ۋە باشقۇرۇش ئەھدىنامىسىغا ئىمزا قوشۇلدى. بۇ خەلقئارا دېڭىز تەشكىلاتى (IMO) قۇرۇلغاندىن بۇيان چەكلەنگەنلىكىنى يوشۇرالمايدۇ. خەلقئارا پۇل فوندى تەشكىلاتى بىلەن توختام ئىمزالىغان 52 شىتات تەلەپتىكى 30 دىن ئېشىپ كەتتى ، ئەمما دۇنيا توننىسىنىڭ پەقەت% 35.1441 نى ئىگىلىدى ، تەستىقتىن 12 ئاي كېيىن كۈچكە ئىگە بولۇشنى تەلەپ قىلىدىغان% 35 لىك چەكتىن ئېشىپ كەتتى. قارىماققا قانۇنلۇق «ھۆججەت» يېقىنلاپ قالغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما يەنىلا ئاسان ئىش ئەمەس. قانداقلا بولمىسۇن ، 2016-يىلى ، پاراخوت ئىگىسى بۇ ئىشنى ئۆزىگە قالدۇردى ، چۈنكى ئۇ ھازىرقى پاراخوتلارنىڭ ئەڭ ياخشى BWMS ئىقتىدارىنىڭ تېخنىكىلىق جاۋابقا موھتاجلىقىغا قەتئىي ئىشىنىدۇ. ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان دېڭىز-ئوكيان بىناكارلىق ۋە دېڭىز-ئوكيان قۇرۇلۇش مەسلىھەتچىلىك شىركىتى Foreship يېقىندا قايتا قۇرۇش ئۇسۇلى توغرىسىدا تەپسىلىي تەۋسىيەلەر بىلەن تەمىنلىدى ، مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتى يەككە پاراخوتنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. تۈرگە ئايرىش جەمئىيەتلىرى ئوخشىمىغان تەمىنلىگۈچىلەر تەمىنلىگەن پاراخوتنىڭ ئوخشىمىغان تۈرى ۋە يېشى ئۈچۈن ئوخشىمىغان تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسى ۋە ئوخشىشىپ كېتىدىغان تېخنىكىلارنى باھالاپ ، ئومۇمىي قاچىلاش خىزمىتى ، ئورنىتىش ئورنى ۋە ۋاقىتلىق ۋە مەڭگۈلۈك قۇرۇلما ئۆزگەرتىشنى باھالايدۇ. ماشىنىسازلىق بۆلۈمىنىڭ سابىق باشلىقى Olli Somerkallio چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: گەرچە سىستېمىلارنى تاللاش جەزمەن تەننەرخ بىلەن يېتەكلىنىدۇ ، ئەمما سېلىشتۇرۇش ئاسان ئەمەس. Somerkallio مۇنداق دېدى: «بىز ئورنىتىشنىڭ تېخنىكىلىق تەرەپلىرىگە ئەھمىيەت بېرىمىز ، بۇ ئۈسكۈنىلەر ، تۇرۇبا يولى ۋە ئېلېكترنىڭ ماسلىشىشچانلىقى قاتارلىقلارنى كۆرسىتىدۇ. «ئەھمىيەتلىك نەتىجىگە ئېرىشىش ئۈچۈن ، سىز دېڭىز بىناكارلىقى ، دېڭىز-ئوكيان قۇرۇلۇشى ۋە پاراخوت ھەرىكىتى جەھەتتىكى تەجرىبىگە موھتاج». ساياھەت پاراخوتى تارماقلىرىنىڭ باللاست سۇ ئېقىش تەلىپى ئادەتتە 500m3 / h دىن تۆۋەن بولۇپ ، پاراخوت ئىگىلىرى ئۇلترا بىنەپشە نۇرنى ئاساس قىلغان BWMS تېخنىكىسىنى تاللايدۇ ، بۇ تاجاۋۇزچى جانلىقلارنى ئۆلتۈرۈشنىڭ ئورنىغا «ئاسانلاشتۇرغىلى بولمايدۇ». قانداقلا بولمىسۇن ، كەڭ خەۋەر قىلىنغاندەك ، ئامېرىكا دېڭىز قىرغىقى مۇھاپىزەت ئەترىتى ئاخىرى ئۇلترا بىنەپشە نۇرنىڭ سىناق ئۆلچىمىنى تەستىقلىمىدى. ئۇنىڭدىن باشقا ، چوڭ تىپتىكى يۈك پاراخوتى (ماي باكى ۋە توپ توشۇغۇچىغا ئوخشاش) ئاساسلىق باللاست سۇ سىستېمىسى تەلەپ قىلغان تېخىمۇ چوڭ ئېقىش سۈرئىتى ئۈچۈن ئۇلترا بىنەپشە نۇر ئۈسكۈنىلىرى مۇمكىن ئەمەس. بۇ يەردە ئېلېكتروخلورىن (EC) ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى بولۇپ قالدى. EC سۇغا بىۋاسىتە توك يەتكۈزۈش ئارقىلىق خلورنى ئاساس قىلغان دېزىنفېكسىيە دورىسى ئىشلەپ چىقىرىدۇ ، ناترىي خىلور بىلەن ئىنكاس پەيدا قىلىدۇ. ئىشلەپچىقىرىلغان ھەقسىز خلور باللاست باكلىرىدىكى باكتېرىيە ۋە باشقا مىكرو ئورگانىزملارنى ئۆلتۈرىدۇ. پارچىلىنىش باسقۇچىدا ، خلورنىڭ مىقدارى ئۆلچەم قىلىنىدۇ ۋە ئېھتىياجغا قاراپ نېيتراللاشتۇرغۇچى تونۇشتۇرۇلىدۇ. خوجايىنلار شۇنىڭغا دىققەت قىلىشى كېرەككى ، BWMS تەلەپ قىلغان قوشۇمچە تۇرۇبا ، مۇناسىۋەتلىك زاپچاس ۋە كلاپانلار ، BWMS نىڭ ھەممىسى بېسىمنى يوقىتىشنىڭ مەنبەسى. Somerkallio قايسى باللاست پومپىسىنىڭ چوقۇم يېتەرلىك باش بېسىمى بولۇشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئۇ مۇنداق دېدى: كەلگۈسى بېسىم يوقىتىش ئانالىزىنى مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتىنىڭ بىر قىسمى قىلىدۇ ، چۈنكى بەزىدە پومپا قوزغاتقۇچ ياكى ماتورنى يېڭىلاشقا توغرا كېلىدۇ. ئۇ: «ئەڭ ناچار ئەھۋالدا ، پۈتۈن پومپىنى ئالماشتۇرۇشقا توغرا كېلىشى مۇمكىن» دېدى. سومېركاللىيو مۇنداق دېدى: ماي ​​باكىغىمۇ ئالاھىدە ئېتىبار بېرىش كېرەك ، چۈنكى باللاست سۈيى ئوقيا ۋە قاتتىق ۋاقىتتا بىرلا ۋاقىتتا ئېلىپ بېرىلىدۇ. ئارقا تەرەپتىكى باللاست باكلىرى ئادەتتە تۆتتىن ئۈچ قىسىم بولىدۇ ، شۇڭا پاراخوتنىڭ توسالغۇسىز ئېقىشىدا ئىنتايىن مۇھىم. بۇ يەردە ، ئاساسلىق باللاست سىستېمىسى پومپىسى يۈك ماي پومپىسى ئۆيىگە (خەتەرلىك رايون) جايلاشقان ، شۇڭا ئۇنى بىخەتەر رايوندىكى قاتتىق چوققا باكىغا سۇ پومپىسىغا ئىشلىتىشكە بولمايدۇ. قاتتىق پومپىنى ئاساسلىق BWMS غا بىۋاسىتە ئۇلىغىلى بولمايدۇ. تىپىك ئوتتۇرا مۇساپىلىك ماي باكى بەلكىم باللاست سىستېمىسىنىڭ ئاساسلىق ئېقىمىنىڭ 2000 m3 / h بولۇشىنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن ، ئۇ پورت ۋە تاختاي باللاست باكىغا ئايرىلىدۇ. سىغىمى 1000m3 / h بولغان ئىككى BWMS ياكى ئىككى پومپىنى ئوخشاش بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسىنىڭ بىرلا BWMS غا ئۇلاش ئارقىلىق بۇنى ھەل قىلغىلى بولىدۇ. قاتتىق باللاست سۇغا بولغان شەخسىي ئېھتىياجنى كىچىك تىپتىكى BWMS غا ئۇلانغان ئادەتتىكى مۇلازىمەت پومپىسى بىر تەرەپ قىلىدۇ ، ئېقىش سۈرئىتى 250-300m3 / h (مەسىلەن). يېقىنقى Foreship مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتى رىقابەتچى ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەمىنلىگەن ئىككى EC ھەل قىلىش چارىسىنى تەپسىلىي باھالىدى: بىرى ئاساسلىق مەھسۇلاتلاردا EC نى قوللىنىدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن ، EC يان ئېقىندا پەيدا بولىدۇ ھەمدە «خىمىيىلىك ماددىلار» باللاست باكىنى تونۇشتۇرىدۇ. Somerkallio مۇنداق دېدى: ئەمەلىيەتتە ، ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسى يان تەرەپتىكى ئېقىن سىستېمىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ ئاددىي ، يېنىك ۋە كىچىك بولۇپ ، تەخمىنەن% 25 توك سەرپ قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يەنە ئورنىتىش ، ئىقتىدار ۋە بىخەتەرلىككە مۇناسىۋەتلىك سۈپەتلەرنىڭ بىر تەرەپلىمە قاراشنى ھەل قىلىشقا قايىل قىلىدىغانلىقىنى قوشۇپ قويدى. «مەسىلەن ، ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئالاھىدە ئېلېكترود لايىھىلەش ۋە ماتېرىياللار سەۋەبىدىن ، ئۇنىڭ ئاساسلىق EC سىستېمىسى ئىنتايىن تۆۋەن تۇزلۇق ھالەتتە مەشغۇلات قىلالايدىكەن ، ئەمما چوڭ تۇز كۆلى قاتارلىق نۆل تۇزلۇق سۇدا مەشغۇلات قىلالمايدىكەن. بۇ خىل چەكلىمىلەر ئايلىنىپ ئۆتۈشكە ماس كەلمەيدىكەن. سىستېمىلارنىڭ تۇزلۇق دەرىجىسى 15 PSU دىن تۆۋەن بولسا ، ساقلانغان دېڭىز سۈيىنى ئىشلىتىشكە بولىدۇ ». ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، يان ئېقىش سىستېمىسىمۇ سوغۇق سۇدا مەشغۇلات قىلالايدۇ. يەنە كېلىپ يان تەرەپتىكى سىستېمىنىڭ ھەجمى ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسىنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ بولۇشى مۇمكىن ، ئېغىرلىقى% 60 ئاشتى ، ئەمما سومېركاللىيو قوشۇمچە BWMS نىڭ قەيەردىن ئورۇن ئالىدىغانلىقىنى سوراشنىڭ تېخىمۇ موھىم ئىكەنلىكىنى كۆرسەتتى. ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسىنىڭ ئالغا ئىلگىرىلىشى ئىككى EC بىرلىكى ۋە ئىككى سۈزگۈچ ئۈچۈن تېخىمۇ چوڭ قوشۇمچە ئۆينى تەلەپ قىلىدۇ ، كىچىكرەك يان ئېقىن پالۋان ھەل قىلىش چارىسى EC بۆلۈمى ۋە باشقا ياردەمچى ئۈسكۈنىلەرگە تېخىمۇ كۆپ پايدا ئېلىپ كېلىدۇ. ئەركىنلىك دەرىجىسى. يەر بوشلۇقى جەھەتتە ، ئاساسىي ئېقىن ھەل قىلىش لايىھىسى يان ئېقىن ھەل قىلىش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان يەرنىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسمىنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن ، ئەمما ئەگەر بىر تەرەپ ئېقىش سىستېمىسى ئىككى پومپىدىن ھالقىپ ئىشلىسە ، پەرقى سەل قاراشقا بولمايدۇ. ئوخشاشلا ، يان تەرەپ سىستېمىسى تەلەپ قىلغان EC جەرياننى ئايرىشقا ئېھتىياجلىق تۇرۇبا سانى ئاساسىي ئېقىن سىستېمىسىنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ. قانداقلا بولمىسۇن ، قوشۇمچە تۇرۇبىلارنىڭ كۆپىنچىسى دىئامېتىرى كىچىكرەك (DN20, DN40). Somerkallio نىڭ ئېيتىشىچە ، گەرچە ئۇ ماي باكى ئورنىتىش توغرىسىدا بىر قىسىم ئومۇمىي باھالارنى قوشقان بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ئۆزگىرىشچان پاراخوتلار يەككە پاراخوتلارنىڭ ئېھتىياجىنى ئەستايىدىللىق بىلەن تەكشۈرگەن. ئاساسلىق سىستېمىغا قانداق ھەل قىلىش چارىسى تەلەپ قىلىنسۇن ، ئارقا باك باشقىچە ئورۇنلاشتۇرۇشقا موھتاج. سىز ئارقا تەرىپىگە ئايرىم UV ياكى EC سىستېمىسى ئورنىتىشنى ئويلاشسىڭىز بولىدۇ ، ئەمما سىز EC ھەل قىلىش چارىسىنى پۈتۈن پاراخوتتا ئىشلىتەلەيسىز ، شۇڭا ئاساسلىق سىستېما بىلەن قاتتىق سىستېما ئوتتۇرىسىدا ئۇزۇن مۇساپىلىك پومپا سىستېمىسىنىڭ ئايرىلىشىغا كاپالەتلىك قىلالايسىز. كېيىنكى ئەھۋالدا ، بىخەتەر رايوندا ئىشلەپچىقىرىلغان «خىمىيىلىك ماددىلار» قاتتىق چوققا ساقلاش باكى سىستېمىسىغا ئايرىم تارقىتىلىدۇ. Somerkallio ھەر خىل EC سىستېمىسىنىڭ ھىدروگېننى قوشۇمچە مەھسۇلات سۈپىتىدە ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ ، بۇ يان ئېقىن تاللاشنىڭ چوقۇم تېخىمۇ چوڭ خەتەر ئېلىپ كېلىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى: ھاۋا ئالماشتۇرۇش ياخشى بولمىغان ئەھۋال ئاستىدا ، خلور بۇففېر باكىدىن مەجبۇرىي شامالدىتىش ئارقىلىق چىقارغىلى بولىدۇ. ھىدروگېن BWMS نى بېسىپ چۈشتى. ئۈچىنچىسى ، ئاسراشنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويغان تىجارەتچىلەر شۇنى ئويلىشىشى كېرەككى ، گەرچە ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسى پرىنسىپ جەھەتتىن مۇرەككەپ ئەمەس ، يەنى زاپچاسلار ئاز بولسىمۇ ، ئەمما ئايرىم-ئايرىم ئىككى BWMS تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن: ئومۇمىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، زاپچاس سانى تېخىمۇ كۆپ بولىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، Foreship مۇنداق دېدى: ئۇ باھالايدىغان ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسى ئادەتتە ئاساسىي ئېقىمدىكى مۇلازىمېتىرلارغا قارىغاندا ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ناچارلىشىشقا مايىل. ئەكسىچە ، ھەر ئىككى سىستېما قەرەللىك سۈزگۈچ ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما 2500 سائەتتىن كېيىن ، يان ئېقىن پومپىسى ۋە پۈركۈگۈچ دىققەت قىلىشقا موھتاج. گەرچە خىزمەتلەرنىڭ كۆپىنچىسى خىزمەت ئەترىتىدىكىلەر قىلالايدىغان بولسىمۇ ، ئەمما سومېركاللىيو بۇ ساھەدىكى ئاسراشنى ئومۇميۈزلۈك باھالاشنىڭ داۋاملىشىۋاتقانلىقىنى ئېيتتى. پاراخوت ئىگىسى ئۆزگەرتىش تېخنىكىسىنىڭ رېئاللىقىغا دۇچ كەلگەندە ، ئۇ Foreship تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغان تەپسىلىي مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتىنىڭ ئەتراپتىكى كىشىلەرنىڭ نەزىرىدە BWMS دىكى ھەر قانداق ئەۋزەللىكنىڭ ناھايىتى كۈچلۈك بولۇشى مۇمكىنلىكىنى كۆرسەتتى. رېيتېر ئاگېنتلىقى ، كوپېنھاگېن ، 10-فېۋرال ، جاكوب گرونخولت-پېدېرسېن (جاكوب گرونخولت-پېدېرسېن) - ئىستېمالچىلارنىڭ ئۆي جاھازلىرى ۋە تەنتەربىيە ئەسلىھەلىرىگە بولغان ئېھتىياجىنىڭ ئېشىشى يۈك تىرانسپورتىنىڭ ئۆسۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بۇ يۈكنىڭ ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ... شىرىۋاتسا سىرىدار خەۋەر قىلدى فرانسىيەلىك ياننىك بېستاۋېن ئالدىنقى ھەپتە بالدۇر مۇكاپاتقا ئېرىشكەندىن كېيىن ، Vendee Globe نىڭ دۇنيا يەلكەنلىك مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونى ئىكەنلىكى ئېلان قىلىندى. ئامېرىكا خام نېفىتىنى يۇقۇمدىن كېيىنكى قايتا ئۆرلەش ئۈچۈن زاپاس ساقلاش. زۆرۈر ساقلانمىلار تور بېكەتنىڭ نورمال ئىشلىشى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. بۇ تۈر پەقەت توربېكەتنىڭ ئاساسىي ئىقتىدارلىرى ۋە بىخەتەرلىك ئىقتىدارلىرىغا كاپالەتلىك قىلىدىغان ساقلانمىلارنىلا ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ ساقلانمىلار ھېچقانداق شەخسىي ئۇچۇرلارنى ساقلىمايدۇ. تور بېكەتنىڭ نورمال ئىشلىشى ئۈچۈن ئالاھىدە زۆرۈر بولمىغان ساقلانمىلار. بۇ ساقلانمىلار ئانالىز ، ئېلان ۋە باشقا قىستۇرما مەزمۇنلار ئارقىلىق ئابونتلارنىڭ شەخسىي ئۇچۇرلىرىنى توپلاشقا ئىشلىتىلىدۇ ، زۆرۈر بولمىغان ساقلانمىلار دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ ساقلانمىلارنى تور بېتىڭىزدە ئىجرا قىلىشتىن بۇرۇن چوقۇم ئىشلەتكۈچىنىڭ ماقۇللۇقىنى ئېلىشىڭىز كېرەك.